11月12日，日產(chǎn)汽車發(fā)布了2020財年半年報。

數(shù)據(jù)顯示，2020上半財年，日產(chǎn)汽車實現(xiàn)凈收入3.09萬億日元，比去年同期減少1.91萬億日元；經(jīng)營虧損1588億日元，比去年同期減少1904億日元；經(jīng)營利潤率為-5.1%，比去年同期下滑5.7個百分點；凈虧損為3300億日元，比去年同期減少3954億日元。

其中，2020財年第二季度（2020年7月至9月），日產(chǎn)汽車實現(xiàn)凈收入1.92萬億日元，同比減少7122億日元；經(jīng)營虧損48億日元，同比減少348億日元；經(jīng)營利潤率為-0.3%，凈虧損為444億日元，同比減少1034億日元。

招銀國際研究部白毅陽指出，日產(chǎn)汽車第二財季的虧損，主要是疫情影響、銷量下滑及匯兌損益上升造成的。

不過，與第一季度相比，日產(chǎn)汽車第二季度的營業(yè)虧損情況得到了顯著改善。其原因是，該公司根據(jù)企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，通過專注于零售、降低激勵措施和提高單臺收益，提升了銷售質(zhì)量；降低日產(chǎn)和經(jīng)銷商的庫存水平；精簡固定成本并優(yōu)化整體業(yè)務(wù)運營成本。

流動性方面，截至2020年9月，日產(chǎn)在汽車領(lǐng)域的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物超過2.3萬億日元，凈現(xiàn)金總額為5058億日元。此外，截至2020年9月，日產(chǎn)汽車尚未動用的承諾信貸額度約為2萬億日元。

中國市場成關(guān)鍵支點

在全球疫情和“戈恩事件”的不利影響下，中國市場成為日產(chǎn)汽車財報中為數(shù)不多的亮眼板塊。

最新數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國區(qū)（含乘用車、輕型商用車和整車進(jìn)口）10月銷量為14.6萬輛，同比增長5%；1-10月累計銷量為113.15萬輛，同比下滑8%，逐步縮小與去年同期的差距。

東風(fēng)汽車有限旗下乘用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰）10月銷量為12.42萬輛，同比增長4.6%；1-10月累計銷量為93.18萬輛，同比下滑9%。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)在10月銷售了11.61萬輛，同比增長7.4%，連續(xù)7個月實現(xiàn)增長，創(chuàng)下10月最佳銷量紀(jì)錄。1-10月累計銷量為87.37萬輛。

具體車型中，日產(chǎn)第七代天籟、軒逸、SUV系列車型推動了乘用車事業(yè)板塊本月銷量的增長，其中日產(chǎn)軒逸系列創(chuàng)下10月最佳銷量紀(jì)錄。

鑒于市場仍存在不確定性，日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示， 日產(chǎn)將繼續(xù)專注于銷售質(zhì)量、市場份額以及穩(wěn)健的利潤水平，以實現(xiàn)在中國市場的可持續(xù)增長。

深耕中國市場，成為日產(chǎn)汽車當(dāng)下的重要任務(wù)。

今年10月，據(jù)日媒報道，日產(chǎn)計劃在2021年將在華產(chǎn)能提高30%至每年180萬輛。同時，東風(fēng)汽車集團(tuán)將在湖北武漢和江蘇常州兩家工廠建立日產(chǎn)的生產(chǎn)線。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，公司盡管受到疫情影響，但目前各項工作總體上仍在正常進(jìn)行。在持續(xù)關(guān)注行業(yè)總需求量、消費趨勢以及銷量增長速度的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)始終保持著健康的產(chǎn)能利用率。

曾推出全球首款大規(guī)模量產(chǎn)電動汽車Leaf的日產(chǎn)，更是將中國作為公司電動化轉(zhuǎn)型的“主戰(zhàn)場”。

2020北京車展北京車展上，純電動跨界SUV日產(chǎn)Ariya亮相。這款車搭載了“日產(chǎn)智行”的最新技術(shù)成果，預(yù)計將于2021年上市銷售。同時，日產(chǎn)計劃加快“日產(chǎn)智行”在中國市場的部署，在更多車型上搭載e-POWER、ProPILOT超智駕以及Nissan Connect超智聯(lián)等技術(shù)，追趕智能電動汽車的轉(zhuǎn)型趨勢。

日產(chǎn)汽車公司董事會成員、總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示，中國是日產(chǎn)汽車的核心市場。到2022年，公司將向中國導(dǎo)入包括日產(chǎn)Ariya和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)車型在內(nèi)的7款新車型。

另據(jù)外媒報道，日產(chǎn)汽車計劃從2025年開始，僅在中國提供混動和純電車型，燃油車將停止銷售。

汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，中國市場是日產(chǎn)全球最大的單一市場，也是去年表現(xiàn)最好的市場，因此加大對中國市場的投入是必然選擇。從目前來看，日產(chǎn)在華表現(xiàn)雖不及豐田和本田，但還是非常不錯的，如果加大研發(fā)投入、車型更新更快一些的話，業(yè)績還會進(jìn)一步上升。

扭虧為盈尚面臨阻力

針對2020財年的全年展望，盡管受到原材料價格上漲帶來負(fù)面影響，但由于銷售費用以及銷售財務(wù)、生產(chǎn)和固定成本的改善，促使日產(chǎn)汽車改善全年業(yè)績預(yù)期。

其中，日產(chǎn)汽車將預(yù)期銷量相比此前上調(diào)1%，達(dá)到416.5萬輛；預(yù)期全年凈收入從7.8萬億日元上調(diào)為7.94萬億日元；經(jīng)營虧損由4700億日元上調(diào)為3400億日元；凈虧損由6700億日元上調(diào)為6150億日元。

根據(jù)日產(chǎn)汽車的“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，截至2020財年末，日產(chǎn)汽車計劃將固定成本較2018財年減少3000億日元，同時推出12款新車型。上述目標(biāo)仍在進(jìn)行過程中。日產(chǎn)汽車首席運營官Ashwani Gupta表示，公司有信心能夠按計劃完成重組。

內(nèi)田誠則表示，將繼續(xù)加大力度推動業(yè)務(wù)合理化進(jìn)程，同時強化產(chǎn)品力，更新產(chǎn)品陣容。接下來日產(chǎn)汽車將通過強化財務(wù)紀(jì)律和提升銷售質(zhì)量，保持第二季度以來的良好勢頭；并致力于在2021財年實現(xiàn)2％的經(jīng)營利潤率，實現(xiàn)“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃的重要目標(biāo)節(jié)點。

任萬付認(rèn)為，日產(chǎn)的問題是多方面的，戈恩事件影響是主因。日產(chǎn)在戈恩的帶領(lǐng)下走向輝煌，但犧牲了品牌價值，成為廉價品牌。戈恩倒臺，留給日產(chǎn)幾年的震蕩期，短時間內(nèi)還無法走出來。

倫敦研究機構(gòu)Pelham Smithers Associates認(rèn)為，中國市場不是日產(chǎn)“包治百病的靈丹妙藥”，這家公司復(fù)蘇的關(guān)鍵在于北美市場，而且大部分問題也源于北美市場。相比競爭對手豐田和本田，日產(chǎn)的復(fù)蘇速度較為緩慢。

在北美汽車市場，SUV和大型皮卡正越來越受到消費者的歡迎，而日產(chǎn)在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品陣容老化嚴(yán)重，供應(yīng)商和經(jīng)銷商的信心亟待恢復(fù)。為此，Ashwani Gupta表示，日產(chǎn)有望在20個月內(nèi)在北美推出六款新車型，尤其是電動汽車和采用最新自動駕駛技術(shù)的車型。同時，日產(chǎn)還對北美的產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整，砍掉表現(xiàn)不佳的車型，將整體庫存下降了1/4。

日本東海東京研究所分析師Seiji Sugiura認(rèn)為，二季度業(yè)績好于預(yù)期并不是日產(chǎn)獨有的現(xiàn)象，其他汽車制造商由于銷量提高、庫存減少也取得了較好表現(xiàn)。盡管這家公司的固定成本可能會按計劃下降，但目前判斷“Nissan Next”計劃是否能幫助該公司盈利還為時過早。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >