11月12日，日產(chǎn)汽車發(fā)布了2020財(cái)年半年報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，2020上半財(cái)年，日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)凈收入3.09萬(wàn)億日元，比去年同期減少1.91萬(wàn)億日元；經(jīng)營(yíng)虧損1588億日元，比去年同期減少1904億日元；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為-5.1%，比去年同期下滑5.7個(gè)百分點(diǎn)；凈虧損為3300億日元，比去年同期減少3954億日元。

其中，2020財(cái)年第二季度（2020年7月至9月），日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)凈收入1.92萬(wàn)億日元，同比減少7122億日元；經(jīng)營(yíng)虧損48億日元，同比減少348億日元；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為-0.3%，凈虧損為444億日元，同比減少1034億日元。

招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)指出，日產(chǎn)汽車第二財(cái)季的虧損，主要是疫情影響、銷量下滑及匯兌損益上升造成的。

不過(guò)，與第一季度相比，日產(chǎn)汽車第二季度的營(yíng)業(yè)虧損情況得到了顯著改善。其原因是，該公司根據(jù)企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，通過(guò)專注于零售、降低激勵(lì)措施和提高單臺(tái)收益，提升了銷售質(zhì)量；降低日產(chǎn)和經(jīng)銷商的庫(kù)存水平；精簡(jiǎn)固定成本并優(yōu)化整體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成本。

流動(dòng)性方面，截至2020年9月，日產(chǎn)在汽車領(lǐng)域的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物超過(guò)2.3萬(wàn)億日元，凈現(xiàn)金總額為5058億日元。此外，截至2020年9月，日產(chǎn)汽車尚未動(dòng)用的承諾信貸額度約為2萬(wàn)億日元。

中國(guó)市場(chǎng)成關(guān)鍵支點(diǎn)

在全球疫情和“戈恩事件”的不利影響下，中國(guó)市場(chǎng)成為日產(chǎn)汽車財(cái)報(bào)中為數(shù)不多的亮眼板塊。

最新數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)（含乘用車、輕型商用車和整車進(jìn)口）10月銷量為14.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%；1-10月累計(jì)銷量為113.15萬(wàn)輛，同比下滑8%，逐步縮小與去年同期的差距。

東風(fēng)汽車有限旗下乘用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰）10月銷量為12.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%；1-10月累計(jì)銷量為93.18萬(wàn)輛，同比下滑9%。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)在10月銷售了11.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%，連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，創(chuàng)下10月最佳銷量紀(jì)錄。1-10月累計(jì)銷量為87.37萬(wàn)輛。

具體車型中，日產(chǎn)第七代天籟、軒逸、SUV系列車型推動(dòng)了乘用車事業(yè)板塊本月銷量的增長(zhǎng)，其中日產(chǎn)軒逸系列創(chuàng)下10月最佳銷量紀(jì)錄。

鑒于市場(chǎng)仍存在不確定性，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示， 日產(chǎn)將繼續(xù)專注于銷售質(zhì)量、市場(chǎng)份額以及穩(wěn)健的利潤(rùn)水平，以實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的可持續(xù)增長(zhǎng)。

深耕中國(guó)市場(chǎng)，成為日產(chǎn)汽車當(dāng)下的重要任務(wù)。

今年10月，據(jù)日媒報(bào)道，日產(chǎn)計(jì)劃在2021年將在華產(chǎn)能提高30%至每年180萬(wàn)輛。同時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)將在湖北武漢和江蘇常州兩家工廠建立日產(chǎn)的生產(chǎn)線。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，公司盡管受到疫情影響，但目前各項(xiàng)工作總體上仍在正常進(jìn)行。在持續(xù)關(guān)注行業(yè)總需求量、消費(fèi)趨勢(shì)以及銷量增長(zhǎng)速度的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)始終保持著健康的產(chǎn)能利用率。

曾推出全球首款大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)汽車Leaf的日產(chǎn)，更是將中國(guó)作為公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

2020北京車展北京車展上，純電動(dòng)跨界SUV日產(chǎn)Ariya亮相。這款車搭載了“日產(chǎn)智行”的最新技術(shù)成果，預(yù)計(jì)將于2021年上市銷售。同時(shí)，日產(chǎn)計(jì)劃加快“日產(chǎn)智行”在中國(guó)市場(chǎng)的部署，在更多車型上搭載e-POWER、ProPILOT超智駕以及Nissan Connect超智聯(lián)等技術(shù)，追趕智能電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員、總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)表示，中國(guó)是日產(chǎn)汽車的核心市場(chǎng)。到2022年，公司將向中國(guó)導(dǎo)入包括日產(chǎn)Ariya和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)車型在內(nèi)的7款新車型。

另?yè)?jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車計(jì)劃從2025年開(kāi)始，僅在中國(guó)提供混動(dòng)和純電車型，燃油車將停止銷售。

汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)是日產(chǎn)全球最大的單一市場(chǎng)，也是去年表現(xiàn)最好的市場(chǎng)，因此加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入是必然選擇。從目前來(lái)看，日產(chǎn)在華表現(xiàn)雖不及豐田和本田，但還是非常不錯(cuò)的，如果加大研發(fā)投入、車型更新更快一些的話，業(yè)績(jī)還會(huì)進(jìn)一步上升。

扭虧為盈尚面臨阻力

針對(duì)2020財(cái)年的全年展望，盡管受到原材料價(jià)格上漲帶來(lái)負(fù)面影響，但由于銷售費(fèi)用以及銷售財(cái)務(wù)、生產(chǎn)和固定成本的改善，促使日產(chǎn)汽車改善全年業(yè)績(jī)預(yù)期。

其中，日產(chǎn)汽車將預(yù)期銷量相比此前上調(diào)1%，達(dá)到416.5萬(wàn)輛；預(yù)期全年凈收入從7.8萬(wàn)億日元上調(diào)為7.94萬(wàn)億日元；經(jīng)營(yíng)虧損由4700億日元上調(diào)為3400億日元；凈虧損由6700億日元上調(diào)為6150億日元。

根據(jù)日產(chǎn)汽車的“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，截至2020財(cái)年末，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將固定成本較2018財(cái)年減少3000億日元，同時(shí)推出12款新車型。上述目標(biāo)仍在進(jìn)行過(guò)程中。日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營(yíng)官Ashwani Gupta表示，公司有信心能夠按計(jì)劃完成重組。

內(nèi)田誠(chéng)則表示，將繼續(xù)加大力度推動(dòng)業(yè)務(wù)合理化進(jìn)程，同時(shí)強(qiáng)化產(chǎn)品力，更新產(chǎn)品陣容。接下來(lái)日產(chǎn)汽車將通過(guò)強(qiáng)化財(cái)務(wù)紀(jì)律和提升銷售質(zhì)量，保持第二季度以來(lái)的良好勢(shì)頭；并致力于在2021財(cái)年實(shí)現(xiàn)2％的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率，實(shí)現(xiàn)“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃的重要目標(biāo)節(jié)點(diǎn)。

任萬(wàn)付認(rèn)為，日產(chǎn)的問(wèn)題是多方面的，戈恩事件影響是主因。日產(chǎn)在戈恩的帶領(lǐng)下走向輝煌，但犧牲了品牌價(jià)值，成為廉價(jià)品牌。戈恩倒臺(tái)，留給日產(chǎn)幾年的震蕩期，短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法走出來(lái)。

倫敦研究機(jī)構(gòu)Pelham Smithers Associates認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)不是日產(chǎn)“包治百病的靈丹妙藥”，這家公司復(fù)蘇的關(guān)鍵在于北美市場(chǎng)，而且大部分問(wèn)題也源于北美市場(chǎng)。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田和本田，日產(chǎn)的復(fù)蘇速度較為緩慢。

在北美汽車市場(chǎng)，SUV和大型皮卡正越來(lái)越受到消費(fèi)者的歡迎，而日產(chǎn)在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品陣容老化嚴(yán)重，供應(yīng)商和經(jīng)銷商的信心亟待恢復(fù)。為此，Ashwani Gupta表示，日產(chǎn)有望在20個(gè)月內(nèi)在北美推出六款新車型，尤其是電動(dòng)汽車和采用最新自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。同時(shí)，日產(chǎn)還對(duì)北美的產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整，砍掉表現(xiàn)不佳的車型，將整體庫(kù)存下降了1/4。

日本東海東京研究所分析師Seiji Sugiura認(rèn)為，二季度業(yè)績(jī)好于預(yù)期并不是日產(chǎn)獨(dú)有的現(xiàn)象，其他汽車制造商由于銷量提高、庫(kù)存減少也取得了較好表現(xiàn)。盡管這家公司的固定成本可能會(huì)按計(jì)劃下降，但目前判斷“Nissan Next”計(jì)劃是否能幫助該公司盈利還為時(shí)過(guò)早。

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