途銳eHybrid源于大眾汽車MLB Evo大型豪華車平臺(tái)，與奧迪Q7、保時(shí)捷Cayenne、賓利添越同平臺(tái)。

這直接賦予了大眾途銳較為顯著的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)全新途銳eHybrid的67.98萬元身價(jià)公布的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的性價(jià)比再次顯現(xiàn)。同平臺(tái)的保時(shí)捷Cayenne E-hybrid 2.0T的價(jià)格為86.8萬元，奧迪Q7 55 e-tron的價(jià)格為79.08萬元，另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者寶馬X5 xDrive45e的價(jià)格為85.99萬元，它們都比全新途銳eHybrid貴了十幾萬元。

因此，全新途銳eHybrid是目前大型豪華插混SUV市場(chǎng)中最有“走量”潛質(zhì)的車型，而大眾進(jìn)口汽車官方也的確對(duì)全新途銳eHybrid有“走量”的期待。當(dāng)然這種“走量”是相對(duì)而言的，畢竟當(dāng)前插混市場(chǎng)的整體體量本就不太大。

大眾途銳是一款魁梧的大型SUV，我習(xí)慣性地認(rèn)為它開起來會(huì)是四平八穩(wěn)。尤其是插混車型擁有燃油、純電兩套動(dòng)力系統(tǒng)，整備質(zhì)量要比燃油和純電車型大不少，更容易讓車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)顯得笨重。

然而，全新途銳eHybrid確實(shí)顛覆了我的預(yù)期，它用強(qiáng)勁的動(dòng)力彌補(bǔ)了插混車型沉重的缺點(diǎn)，甚至還成就了“途銳最快車型”的名號(hào)——只需5.7s即可從靜止加速到100km/h，最高車速可達(dá)225km/h。

尤其是全新途銳eHybrid的試駕活動(dòng)選在了麗江，試駕道路有著2000m左右的海拔高度，山路最高點(diǎn)超過了3000m。這實(shí)際上給試駕車又增添了一道“難題”，因?yàn)槿毖醐h(huán)境下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)有小幅的下降，這就更加讓我對(duì)全新途銳eHybrid的動(dòng)力表現(xiàn)印象深刻。

選擇混合動(dòng)力模式后，全新途銳eHybrid的起步靜謐無聲，純電驅(qū)動(dòng)的輕盈感讓人覺得不像是一款大型SUV。在純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，全新途銳eHybrid可以行駛58km，最大功率100kW的電機(jī)可以讓最高車速達(dá)到140km/h。這意味著在日常通勤用車場(chǎng)景下，只要充電方面的話，我們可以把它當(dāng)作純電動(dòng)車來用，完全不用燒汽油了。

在全力加速的時(shí)候，2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)加入驅(qū)動(dòng)，介入過程很平順，不會(huì)有明顯的頓挫感。不過，2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪介入的時(shí)候，還是能感覺到一股更強(qiáng)的力量加入了進(jìn)來。但這并不會(huì)帶來不適感，相反正是很多年輕人追求的動(dòng)力樂趣。

在汽油和純電系統(tǒng)的共同驅(qū)動(dòng)下，全新途銳eHybrid擁有270kW的最大輸出功率和700Nm的峰值扭矩，這正是其5.7s就能完成百公里加速的原因。即便是在海拔3000m以上的山路上行駛，油電混合驅(qū)動(dòng)也有著非常充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。在平原地區(qū)，全新途銳eHybrid是全系最快的車型，那么到了高原地區(qū)就更是如此。

在整備質(zhì)量相對(duì)更高的基礎(chǔ)上，集成了托森式中央差速器的4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的穩(wěn)定性，這一點(diǎn)在多彎的山路上表現(xiàn)的尤其明顯。

而在非鋪裝路面上，全新途銳eHybrid也擁有同樣優(yōu)異的通過性。特別是在低速緩行狀態(tài)下時(shí)，若使用純電驅(qū)動(dòng)模式的話，動(dòng)力輸出會(huì)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更細(xì)膩、更線性，油門踏板可以更加精準(zhǔn)地控制動(dòng)力，由此來獲得的更好的通過性和舒適性。

不過，全新途銳eHybrid并沒有裝備汽油車型上的空氣懸架，因此底盤高度無法調(diào)節(jié)，極限通過能力相對(duì)弱了一點(diǎn)。但是，行駛模式旋鈕仍然保留著，駕駛者可以輕松選擇相應(yīng)的模式來應(yīng)對(duì)不同的路況。

官方數(shù)據(jù)顯示，全新途銳eHybrid的百公里綜合油耗只有2.3L，在滿油滿電狀態(tài)下可以連續(xù)行駛1000km。其動(dòng)力電池采用了18kWh的鋰離子電池組，使用7.2kW充電墻盒快充進(jìn)行充電時(shí)，2.5小時(shí)可以充滿。

在全新途銳eHybrid座艙內(nèi)，豪華感還是我們熟悉的感覺，整個(gè)座艙質(zhì)感細(xì)膩，即便是在越野路況下行駛，車內(nèi)也沒有任何異響，大眾進(jìn)口車的品質(zhì)一如既往。Vienna真皮座椅、前排座椅通風(fēng)和加熱功能、四區(qū)獨(dú)立溫控自動(dòng)空調(diào)、Clean Air空氣凈化系統(tǒng)等營(yíng)造出了足夠舒適的駕乘感受。

智聯(lián)科技方面，數(shù)字化駕駛艙Innovision Cockpit擁有15英寸的Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)，觸控操作便利且順暢，屏幕對(duì)手指的感知也很高效。在駕駛員前方，裝備了12英寸可自定義式全液晶儀表，并配有HUD抬頭顯示器，可以與中央觸控大屏實(shí)現(xiàn)三屏互動(dòng)，可以用駕駛者最喜歡的方式來顯示行車信息。

此外，全新途銳eHybrid還采用了大眾集團(tuán)最新的多功能方向盤，上面的按鍵也實(shí)現(xiàn)了觸控化，進(jìn)一步提升了科技感。只不過，智聯(lián)車機(jī)的語(yǔ)音交互系統(tǒng)在功能上依舊有待提升，目前的實(shí)用價(jià)值一般。

由于全新途銳eHybrid配備大眾汽車專屬的“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，同時(shí)還集成有MirrorLink、蘋果CarPlay和百度CarLife的手機(jī)映射功能。因此在出行服務(wù)方面，新車達(dá)到了當(dāng)前同級(jí)市場(chǎng)的主流水平。

“眾行家”可以提供呼叫服務(wù)類、在線服務(wù)類、遠(yuǎn)程監(jiān)控類三大類服務(wù)內(nèi)容，其他功能可以再用智能手機(jī)映射到車機(jī)上進(jìn)行補(bǔ)充，也足以覆蓋當(dāng)前消費(fèi)者的出行需求了。

至于智能駕控配置，全新途銳eHybrid畢竟是大眾進(jìn)口汽車的旗艦SUV，因此也全盤繼承了大眾旗下最先進(jìn)的配置。在現(xiàn)有駕駛輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，全新途銳eHybrid增加了Travel Assist 全旅程駕駛輔助系統(tǒng)，集成有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能。

在0-225km/h的車速范圍內(nèi)，車輛的加速、制動(dòng)和沿著車道標(biāo)線轉(zhuǎn)向都可以自動(dòng)完成，駕駛者只需輕握方向盤監(jiān)控路況即可。帶有行人監(jiān)測(cè)和低速緊急制動(dòng)功能的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，會(huì)時(shí)刻監(jiān)測(cè)道路，一旦存在危險(xiǎn)可以主動(dòng)剎停。前方交叉路口輔助系統(tǒng)還能夠監(jiān)測(cè)交叉路口、車道和停車位兩側(cè)的車輛，如果發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，會(huì)對(duì)駕駛者提出警示。

這些配置的落地，讓全新途銳eHybrid達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別，也是當(dāng)前車市中的一線水平。而從這些智聯(lián)技術(shù)的運(yùn)用，我們可以看到大眾汽車面對(duì)智聯(lián)出行時(shí)代做出的改變。雖然身為全球屈指可數(shù)的車界巨頭之一，大眾汽車的轉(zhuǎn)型并不容易，但只要積極變革，市場(chǎng)前景就值得期待。

在全新途銳eHybrid加入序列之后，大眾集團(tuán)旗下又多了一款實(shí)現(xiàn)電氣化的旗艦SUV，并且以突出的性價(jià)比把守住了同級(jí)市場(chǎng)的“門口”，與奧迪Q7 55 e-tron和保時(shí)捷Cayenne E-hybrid 2.0T構(gòu)建起了集團(tuán)內(nèi)60萬元、70萬元和80萬元區(qū)間的價(jià)格“階梯”。而這種產(chǎn)品陣營(yíng)的完善，也正是大眾集團(tuán)落實(shí)電氣化戰(zhàn)略的一個(gè)體現(xiàn)。

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