多一個(gè)婆婆，憑空生出來(lái)一個(gè)新的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)手段不過(guò)是照抄照搬，廠家還要多出來(lái)一部分公關(guān)費(fèi)用和測(cè)試費(fèi)用，而這些最終都會(huì)攤派到消費(fèi)者頭上。所以，中保研失去公信力，對(duì)汽車(chē)廠家、對(duì)消費(fèi)者都是好事！

果然不出意外，在最新一期的測(cè)試中，帕薩特25度角偏置碰撞得到G優(yōu)秀的成績(jī)。這也合乎上汽大眾對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)能力。畢竟，去年帕薩特在25度偏置撞撞出歷史最差成績(jī)后，對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，改進(jìn)，不過(guò)是增加成本的問(wèn)題，并不存在技術(shù)難度。

而蹊蹺的是之前鬧得轟轟烈烈的本田皓影，即便A柱出現(xiàn)嚴(yán)重彎折現(xiàn)象仍能得良好評(píng)級(jí)。這與當(dāng)初中保研所謂“被盜”的數(shù)據(jù)如出一撤。既然數(shù)據(jù)一致，為何半年后才公布，時(shí)間可以重喚信任嗎？

時(shí)至今日，中保研已經(jīng)一地雞毛，公信力喪失。

“這已經(jīng)不是原來(lái)的中保研了，大家散了吧！”“終于交上了保護(hù)費(fèi)?！薄昂呛?中保研徹徹底底淪陷了”———網(wǎng)友大都這樣來(lái)評(píng)論中保研的此次成績(jī)公布。

口口聲聲宣稱(chēng)自己不是盈利機(jī)構(gòu)的“中保研”，業(yè)內(nèi)也曾一度認(rèn)為其可以成為安全碰撞測(cè)試一股清流，挑戰(zhàn)“五星批發(fā)部”C-NCAP權(quán)威性，然而，種種跡象表明，中保研最終依然還是會(huì)走向五星批發(fā)部。

愉觀車(chē)市認(rèn)為：中國(guó)沒(méi)有自己“正向開(kāi)發(fā)”依據(jù)中國(guó)道路交通事故場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，而是僅僅依靠“拿來(lái)主義”，依樣畫(huà)葫蘆，造一點(diǎn)波瀾，本質(zhì)上不會(huì)改變中國(guó)汽車(chē)碰撞“五星批發(fā)部”的現(xiàn)狀，也造就不了“權(quán)威碰撞機(jī)構(gòu)”，最終只會(huì)增加消費(fèi)者無(wú)謂的成本支出。

帕薩特血洗恥辱，中保研走下神壇

在中保研最新公布的測(cè)評(píng)結(jié)果中，2020款帕薩特280TSI商務(wù)版獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。其中，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。從成績(jī)上看，也是此次中保研碰撞的五款車(chē)中，獲得優(yōu)秀（G）最多的車(chē)型。

大眾品質(zhì)一直是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，也是大眾品牌獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可的重要原因之一，大眾一直以來(lái)以其“激光焊接”技術(shù)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)，在安全上，從來(lái)沒(méi)有被懷疑過(guò)。

直到去年12月24日，中保研將大眾帕薩特的25度偏置碰撞撞出了歷史最差，也使得中保研這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的測(cè)試機(jī)構(gòu)一夜爆紅，業(yè)內(nèi)甚至以為中保研由此將結(jié)束C-NCAP一統(tǒng)天下，個(gè)個(gè)都是五星的歷史，能夠給消費(fèi)者一個(gè)最公開(kāi)透明公正的碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)。

中保研這樣突出自己的權(quán)威性的：由8家保險(xiǎn)公司聯(lián)合，打著以不盈利為目的，專(zhuān)門(mén)從市場(chǎng)自行抽檢最低配置來(lái)進(jìn)行碰撞測(cè)試，最終碰撞測(cè)試結(jié)果將與保費(fèi)掛鉤。

中保研2019年測(cè)試的27款車(chē)型中，大部分車(chē)型成績(jī)都不好，沒(méi)有一款車(chē)型是G級(jí)優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，只有3款車(chē)型獲得了A級(jí)良好的評(píng)價(jià)，這對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)上大部分車(chē)型C-NCAP評(píng)價(jià)都是五星，是打臉的。

然而，好景不長(zhǎng)，中保研開(kāi)始自己打臉了。

今年6月19日，中保研曾“公布”了本田皓影的全部測(cè)評(píng)成績(jī)，其車(chē)內(nèi)外乘員安全指數(shù)均為G（優(yōu)秀）。此成績(jī)一出，引起了不少車(chē)迷朋友的熱議，因?yàn)樵?5%偏置碰撞中，皓影的A柱發(fā)生了明顯彎折，車(chē)內(nèi)乘員艙受到了擠壓。

已經(jīng)撞成這樣，車(chē)內(nèi)乘員還能得G（優(yōu)秀）？有不少網(wǎng)友開(kāi)始質(zhì)疑中保研的“公正性”，并為此前A柱撞彎，成績(jī)墊底的上汽大眾帕薩特喊冤。加上，此前由于豐田等日系品牌在中保研的碰撞測(cè)試中屢獲佳績(jī)，被部分網(wǎng)友冠以“日保研”的稱(chēng)號(hào)。

在輿論壓力下，次日，中保研撤回了官網(wǎng)上的本田皓影測(cè)評(píng)成績(jī)，并稱(chēng)：“測(cè)試結(jié)果敏感數(shù)據(jù)被盜，稱(chēng)網(wǎng)傳的本田皓影保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)測(cè)試數(shù)據(jù)，并非本公司發(fā)布。其成績(jī)將擇日公布?！彪S后，中保研就相對(duì)“低調(diào)”了許多，其官網(wǎng)也幾乎沉默至今，期間沒(méi)有公布新的車(chē)輛測(cè)試動(dòng)態(tài)，以及任何測(cè)評(píng)成績(jī)。

不過(guò)，此次公布的廣汽本田皓影(GHA6460RAC6A (2020款 240TURBO CVT精英版)的成績(jī)中，與之前視頻幾乎一樣。測(cè)評(píng)車(chē)型為售價(jià)17.98萬(wàn)元的2020款皓影240TURBO CVT精英版。

結(jié)果顯示，皓影的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性為P（較差）；車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)和輔助安全均為G。車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞獲得良好（A）評(píng)價(jià)，車(chē)頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

從碰撞過(guò)程來(lái)看，皓影在25%偏置碰撞中A柱出現(xiàn)嚴(yán)重彎折現(xiàn)象，且假人頭部位移過(guò)度、沒(méi)有安全氣簾導(dǎo)致假人頭部受傷。

“為什么碰撞過(guò)程中A柱出現(xiàn)嚴(yán)重彎折現(xiàn)象仍能得良好？為什么既然半年后公布的成績(jī)與當(dāng)初一樣，卻當(dāng)初稱(chēng)“被盜”？被盜數(shù)據(jù)有沒(méi)有報(bào)警？調(diào)查結(jié)果是什么？”車(chē)聚網(wǎng)的文章如是質(zhì)疑。

中保研的“非贏利”機(jī)構(gòu)只是個(gè)傳說(shuō)

看得出中保研也在努力提升其權(quán)威性。

中保研自己發(fā)布的宣傳稿中，也在竭力提高自己的行業(yè)權(quán)威性?！?2月2日，在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司和中保研汽車(chē)技術(shù)研究院有限公司的支持下，中保研汽車(chē)技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司在京召開(kāi)發(fā)布會(huì)。”用保險(xiǎn)公司和行業(yè)協(xié)會(huì)作背書(shū)，專(zhuān)門(mén)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)媒體示好，當(dāng)然是希望此舉能重新?lián)Q來(lái)信任。

不過(guò)，網(wǎng)絡(luò)輿論已經(jīng)對(duì)中保研產(chǎn)生不信任?！按蟊娕了_特得病了，治好了就沒(méi)病了”、“本田皓影得病了，診斷書(shū)燒掉就沒(méi)病了”“笑死了，中保研徹底失去了公信力?！薄翱戳损┯昂团了_特的成績(jī)，感覺(jué)中保研即將成為第二個(gè)五星批發(fā)部CNCAP。”、“我不再拿你A柱說(shuō)事，你也別揪著我皓影失竊不放，咱們握手一起割韭菜?！薄ⅰ肮鎳?guó)內(nèi)的測(cè)評(píng)都一個(gè)操作。”、“還是本田公關(guān)牛逼，直接干死了評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，哪像大眾那么傻?！?/p>

中保研失去公信力？愉觀車(chē)市認(rèn)為，是由其基因以及“照搬照抄”的簡(jiǎn)單拿來(lái)主義的必然結(jié)果。

第一，中保研的由8家保險(xiǎn)公司投資，作為企業(yè)必然是逐利的。但是，按照中保研的說(shuō)法，碰撞評(píng)級(jí)與保費(fèi)掛鉤，是可以為保險(xiǎn)公司剩下賠償金的。這樣看上去是完美的設(shè)想，但是，這就意味著前提中保研要把市場(chǎng)上所有的車(chē)碰撞一遍，公開(kāi)公正不說(shuō)，中保研要完成市場(chǎng)上所有車(chē)型的測(cè)試，也是幾乎不可能的。除了產(chǎn)品眾多不說(shuō)，產(chǎn)品還在更新?lián)Q代，不斷迭代，從實(shí)際操作上，這樣巨額的工作量是無(wú)法完成的。另外車(chē)輛保費(fèi)也不是由保險(xiǎn)公司說(shuō)定就定的。

第二，在碰撞標(biāo)準(zhǔn)上，中保研是拿來(lái)主義。

中保研C-IASI與美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS采用同樣的試驗(yàn)規(guī)程。而中國(guó)采用的是歐標(biāo)，汽車(chē)廠家一般會(huì)針對(duì)各地不同的法規(guī)，推出符合當(dāng)?shù)嘏鲎惨蟮漠a(chǎn)品，一是各地法規(guī)一樣都是根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖鹿暑?lèi)型倒退設(shè)定的，第二，如果要面面俱到，滿足所有的法規(guī)，就會(huì)面臨過(guò)高的成本壓力。

美標(biāo)的產(chǎn)品在歐標(biāo)的碰撞中得分低或者歐標(biāo)的產(chǎn)品不滿足美不標(biāo)的規(guī)定，這也是正常的。這也是為什么在2018年E-NCAP（歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）公布的最新一期車(chē)輛碰撞成績(jī)，全新Jeep牧馬人僅獲得1星的成績(jī)。而同一批參與碰撞測(cè)試的捷豹I-PACE、寶馬X5、標(biāo)致508、沃爾沃S60等車(chē)型都達(dá)到了最高的5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

中保研如果真的要為消費(fèi)者帶來(lái)買(mǎi)車(chē)參考，那就應(yīng)該有自己專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這是需要根據(jù)數(shù)據(jù)作大量研究后，去規(guī)劃的。而兩套標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)本身并沒(méi)有意義，全世界沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家是實(shí)行兩套標(biāo)準(zhǔn)的。

第三，最終羊毛出在羊身上，中保研的出現(xiàn)只是增加了消費(fèi)者的成本支出。美標(biāo)和歐標(biāo)都滿足，當(dāng)然意味著產(chǎn)品安全可以滿足的事故場(chǎng)景更多，但相對(duì)于美標(biāo)，歐標(biāo)碰撞法規(guī)更加注重主動(dòng)安全和行人安全的得分，而美標(biāo)注重被動(dòng)安全，被動(dòng)安全很透明，而主動(dòng)安全則需要高科技含量，也就是說(shuō)，只要成本上去，美標(biāo)的被動(dòng)安全要求就能滿足。

以帕薩特來(lái)看，2020款帕薩特為上汽大眾自愿申請(qǐng)測(cè)試車(chē)型，碰撞車(chē)型同樣是最低配的280TSI商務(wù)版，配置上相比2019款則增加了前/后排側(cè)氣簾。而強(qiáng)化A柱等車(chē)輛結(jié)構(gòu)，也是上汽大眾應(yīng)對(duì)去年25度偏置碰撞成績(jī)差評(píng)后的補(bǔ)救的措施。也就是說(shuō)，只要廠家愿意花成本，引起足夠的重視，滿足中保研的C-IASI并不難，這也意味著未來(lái)有越來(lái)越多的碰撞優(yōu)秀產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)。但同時(shí)，這也意味著成本的增加，羊毛出在羊身上，消費(fèi)者有沒(méi)有必要為在中國(guó)市場(chǎng)根本不會(huì)出現(xiàn)的碰撞案例買(mǎi)單？抑或廠家為了降低成本，在安全上兩套標(biāo)準(zhǔn)滿足的同時(shí)，在別的地方偷工減料？

除此之外，多一個(gè)婆婆，憑空生出來(lái)一個(gè)新的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)手段不過(guò)是照抄照搬，廠家還要多出來(lái)一部分公關(guān)費(fèi)用和測(cè)試費(fèi)用，而這些最終都會(huì)攤派到消費(fèi)者頭上。所以，中保研失去公信力，對(duì)汽車(chē)廠家、對(duì)消費(fèi)者都是件好事！

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