隨著現(xiàn)代汽車集團的全新電動汽車專用平臺E-GMP發(fā)布，并計劃在此平臺上推出現(xiàn)代汽車“IONIQ（艾尼氪）5”和起亞汽車“CV”（項目名稱）兩款全新電動汽車，現(xiàn)代汽車規(guī)劃電動化戰(zhàn)略的版圖，顯然是日漸清晰。

面對新能源市場的高速發(fā)展和新能源汽車產(chǎn)品的快速變化，汽車脫離燃油時代極速向“電動化”轉變，已經(jīng)成為不可逆轉的趨勢。在此前提下，身處在行業(yè)漩渦中的所有人，幾乎都將面臨一道事關生死的難題。

但在這其中，從2010年前的新能源技術研發(fā)及實測，到2015年完成對HEV、FCEV、EV、PHEV產(chǎn)品的量產(chǎn)，再到如今，其新能源產(chǎn)品以全量產(chǎn)的陣容投放入世界賽場，現(xiàn)代汽車集團成功從一個韓國車企，蛻變?yōu)槿虻谝患矣心芰μ峁┧蓄愋托履茉磩恿ο到y(tǒng)的整車制造商。

以現(xiàn)代汽車的統(tǒng)籌布局來看，當暗自耕耘將燃料電池電池技術做到國際領先進水準，并在歐洲打開了市場，下一步事關純電技術的再次更迭也已提上了日程。而電動車專屬平臺的持續(xù)研發(fā)也好，在新平臺下陸續(xù)推出純電動轎車、SUV等一系列產(chǎn)品也罷，勢必會成為現(xiàn)代汽車前行的密鑰。

日前，隨著現(xiàn)代汽車集團的全新電動汽車專用平臺E-GMP發(fā)布，并計劃在此平臺上推出現(xiàn)代汽車“IONIQ（艾尼氪）5”和起亞汽車“CV”（項目名稱）兩款全新電動汽車，現(xiàn)代汽車規(guī)劃電動化戰(zhàn)略的版圖，顯然是日漸清晰。

“具備全球最高水準的電動汽車專用平臺E-GMP，將在保障當前卓越功效的基礎上，進一步優(yōu)化現(xiàn)代汽車集團的技術領軍實力，并將其全面覆蓋至對駕駛性能有更高需求的全新級別車型中?！?/p>

就像現(xiàn)代汽車集團研發(fā)總裁Albert Biermann所表示的這樣，在經(jīng)歷過去幾年的純電市場鍛煉后，此次現(xiàn)代汽車集團發(fā)布的E-GMP平臺，對于整個現(xiàn)代汽車集團來說，無疑是在變幻莫測的新能源市場上爭取更大份額的最大推手。

現(xiàn)階段，站在這個時代的轉折點，新能源產(chǎn)業(yè)的未來總沒有一個絕對的邏輯，技術路線的不統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)鏈條的不完善，乃至品牌定位的模棱兩可，都在從各個緯度推倒一批又一批的在局者。但有一點是可以肯定，基于純電車和燃油車型完全不同的開發(fā)邏輯，研發(fā)專屬的純電平臺已是行業(yè)的基本共識。

因而和如今最為人熟知的大眾MEB平臺一樣，現(xiàn)代汽車集團的E-GMP平臺在結構上就實現(xiàn)了突破。與燃油車相比，引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減，以至于能在盡最大可能性提升車內空間利用率的同時，打破了傳統(tǒng)結構的局限性，從未打造全新的汽車內外飾設計風格。

而在引入了模塊化和標準化的概念后，E-GMP平臺的出現(xiàn)，可以為現(xiàn)代汽車集團在后續(xù)的新車研發(fā)中，實現(xiàn)跨車型和跨級別的靈活應對。也就是說，現(xiàn)代汽車可以憑借E-GMP平臺可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型都可以囊括在內。

也正由于結構的精簡，隨著諸如引擎、變速箱等占據(jù)了較大空間的總成消失，在應用E-GMP平臺時，就可在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動電機，并將電池安裝在車身中央下端。

那就算在家用車上，就可以實現(xiàn)低重心設計與車體前后重量的合理分配，從而打造出較高的轉彎性能及穩(wěn)定的高速行駛性能。此外，該平臺還去除了內燃機平臺所必需的地面中間通道，電池被安裝在車身中央下方，車內地面更加平坦，車內空間實現(xiàn)了極致優(yōu)化。

換句話來說，E-GMP平臺在適應性上，可謂是打造了最適合未來電動化移動出行的創(chuàng)新設計及空間性能。縮短前后懸（從車尾到車輪中心的距離）、拉長軸距（前輪和后輪軸之間的距離）實現(xiàn)了個性化設計風格；舒展的座艙設計（駕駛座的儀表盤配件模塊）又拓展了乘車空間。

不可否認，針對此種結構，外界總不免會將之與在安全性上有突出表現(xiàn)的燃油車承載式車身相比，但實際上，從E-GMP平臺上，我們能很明顯地看出在全面優(yōu)化車輛結構，來打造更安全、更寬敞、更具駕控性三大核心優(yōu)勢上，有著不輸后者的實力。

首先，E-GMP平臺布置在車輛前方的撞擊能量緩沖區(qū)，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解撞擊力。而在儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)所采用的避險結構，亦能最大限度降低PE模塊和高電壓電池的沖擊力。至于車身下端的高壓電池保護區(qū)，同樣采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。

當然，在整車結構中，作為提高安全性的重中之重，E-GMP平臺下的乘客保護區(qū)，不僅利用了A柱承重分散結構來防止變形，更在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料。甚至是電池外殼的中央部分，也牢牢連接在車體上，全面緩解撞擊力。

其實無論從何種層面去看，E-GMP平臺結構上的精良依舊延續(xù)著現(xiàn)代汽車集團在新技術研發(fā)領域秉承的極致思維。而另一方面，這場發(fā)布會向我們告知的，是現(xiàn)代汽車集團在純電車型的三電系統(tǒng)上還有著怎樣的突破。

表面上用一句話概括是，“E-GMP平臺搭載了全新PE系統(tǒng)（Power Electric System），涵蓋了為新一代電動汽車全新研發(fā)的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等?！碑斉c許多同類產(chǎn)品相比，E-GMP平臺在各個方面還是做出了諸多優(yōu)化。

對于純電動車，很多人都會將其調侃為是“背著一堆電池跑的車”，而本身過大的自重似乎又無力反駁。但如今，在E-GMP平臺的解決方案中，為了保障寬敞的車內空間和減輕車身重量，其所搭載的PE系統(tǒng)就縮減了整體體積和重量，降低了各零部件間能量傳遞的損耗，將性能和效率提升至最大值，同時采用800V高電壓系統(tǒng)，大幅縮短了充電時間。

具體而言，該方案是將用于驅動的電機、把動力轉換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器實現(xiàn)一體化。并把電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現(xiàn)了效率優(yōu)化。

而得益于結構的可調性，E-GMP平臺雖標配了后輪驅動2WD模式，但是能根據(jù)配置的不同，增加前輪電機，由此實現(xiàn)4WD驅動模式。

同時，首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），還可根據(jù)行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接。通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅動模式下自由轉換，最大限度降低不必要的動力損耗，實現(xiàn)高效駕駛。

那在有了這一系列的優(yōu)化后，E-GMP平臺還有哪些長處呢？這里就不得不提及其使用的電動汽車專用車型的標準化電池系統(tǒng)。所有基于E-GMP平臺研發(fā)的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構成，在這種標準化模塊基礎上，用戶可根據(jù)模塊搭載個數(shù)來打造基本款和續(xù)航款等多樣化電池組構成模式。

最后，在解決了依附于產(chǎn)品端的BUG或是優(yōu)化了所有稍顯不足的地方，E-GMP平臺為了消除消費者在充電端的后顧之憂，搭載了400V/800V多功能快充系統(tǒng)，可適用于800V超高速充電系統(tǒng)以及其它各類充電基礎設施。

而作為全球范圍內首個應用于E-GMP平臺的專利技術，該多功能快充系統(tǒng)可充分利用車輛的驅動用電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，從而實現(xiàn)了穩(wěn)定的充電兼容性。

盡管從目前的基建情況看，國內外常見的快充基礎設施大多為50~150kW級別的充電器，主要針對搭載了400V充電系統(tǒng)的電動汽車。但緊隨市場的飛速發(fā)展，為實現(xiàn)快速充電，350kW級超高速充電基礎設施也正在不斷建設中。

況且，為順應這一趨勢，現(xiàn)代汽車集團除了在韓國本土，就與韓國道路公社共同簽署“構建環(huán)保汽車充電基礎設施的協(xié)議”，計劃在韓國12個高速公路服務區(qū)設立350kWh級充電設施等，加快實現(xiàn)超高速充電基礎設施的落地運營。在電動汽車更發(fā)達的歐洲市場，現(xiàn)代汽車集團也曾對超高速充電基礎設施建設企業(yè)IONITY進行戰(zhàn)略性投資。

總之，隨著當下電動汽車市場的快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團在加強全新電動化體系結構、高性能驅動系統(tǒng)以及新一代電池等電動化技術力量，進一步擴充電動汽車車型等方面所做出的努力，終將會為這個時代帶去新生。

特別是在最先搭載E-GMP平臺的純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”的誕生，以及起亞汽車正在執(zhí)行的長期發(fā)展戰(zhàn)略“Plan S”愈發(fā)深化后，有理由相信，現(xiàn)代汽車集團這場在與未來對賭的博弈中將先發(fā)制人，以E-GMP純電平臺為核心構建起健全的新能源產(chǎn)業(yè)體系激起全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉型的彌足潛力。

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