近日，因?yàn)橹斜Ｑ械?" 復(fù)活 "，汽車圈又炸開了鍋，畢竟它一連發(fā)布了包括皓影（參數(shù)丨圖片）、帕薩特、哈弗H6、阿特茲、領(lǐng)克03在內(nèi)的五款熱門車的成績，詳情可（點(diǎn)此查看），這可比部分車企發(fā)布年度重磅新車還受關(guān)注。

當(dāng)然了，相比于公布五款車碰撞成績這事，中保研本身更加具有話題性和爭議性，而這些所謂的爭議，很大一部分來源A柱。

有目共睹，近年來在中保研撞彎A柱的車型越來越多，而經(jīng)過測評車輛成績對比，大家發(fā)現(xiàn)有些車A柱彎了成績拿了 "M"，有些車卻拿了 "A" 或 "G"，這怎么看都有些解釋不通！我們來舉個(gè)例子：

首先是領(lǐng)克03：

然后是阿特茲：

即便是沒學(xué)過汽車構(gòu)造的人，也知道汽車A柱的重要性，這可能是最常出現(xiàn)在駕駛員視野中的結(jié)構(gòu)件，一方面它會遮擋視野，但從整車安全性來說，A柱又在碰撞中起到了重要作用。

許久之前，很多車企就為優(yōu)化 A 柱遮擋視野一事做了不少探索，比如把它做得很窄很細(xì)，比如把它做成蜂窩狀，為的就是能盡量讓駕駛員看到 A 柱后面的東西，但很多時(shí)候，這些探索都因?yàn)橐痪洳荒鼙ＷC強(qiáng)度而付之一炬。

這也就不難想象，當(dāng)消費(fèi)者看到有些車在正面25% 偏置碰撞中，A 柱被撞彎是什么心情。更緊要的是沒有對比就沒有傷害，同樣是 B 級車，為啥其它車沒有彎，就這臺彎了？

但就如前文所說，有些車在中保研撞彎了 A 柱，拿了 M 評價(jià)，有的卻是 A 和 G，這難道不是明顯的放水？

有些讀者可能對偏置碰撞的概念比較模糊，要理解中保研的評價(jià)規(guī)則，首先還是要對偏置碰撞有個(gè)初步了解，這里我們再簡單介紹下：根據(jù)中保研評價(jià)體系中的描述，正面25% 偏置碰撞即試驗(yàn)車輛以64.4 km/h±1km/h 的速度、25%±1% 的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障。

中保研這一套規(guī)程與美國 IIHS 相同，而 IIHS 以嚴(yán)格著稱，大家也知道，中保研的正面25% 偏置碰撞要比 C-NCAP 的正面40% 偏置碰撞更嚴(yán)格、更有說服力，對于 A 柱來說，25% 偏置碰撞無疑是個(gè) " 噩夢 "。

OK，我們再來看看中保研正面25% 偏置碰撞評價(jià)規(guī)程，詳細(xì)的解釋我們就不一一搬過來了，概括起來，評價(jià)分為約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)、假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)三個(gè)方面。

大家吵得不可開交的 A 柱彎曲，就屬于車輛結(jié)構(gòu)。聰明的人已經(jīng)意識到，車輛結(jié)構(gòu)并不是中保研評價(jià)25% 偏置碰撞成績好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，若要從這三個(gè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中選出最重要的一項(xiàng)，相信很多人的票會投給 " 假人傷害 "。

再進(jìn)一步來說，觀察和評定車輛的變形程度也是相對復(fù)雜的，就拿下面中保研的乘員艙侵入量評定參考來說，侵入量指標(biāo)除了 A 柱鉸鏈，還有門檻、轉(zhuǎn)向柱、儀表板和各類踏板，這其中有一些是我們從圖片上看不出來的，單憑一張圖就判斷一臺車絕對好或壞，是不負(fù)責(zé)任的行為。

所以，有些車雖然在偏置碰撞中撞彎了 A 柱，但不意味著假人就有了大幅度的位移或受到了致命的傷害，因此即便是車輛結(jié)構(gòu)一項(xiàng)沒拿到高分，但其余項(xiàng)為優(yōu)秀，那么這款車的總體成績?nèi)杂锌赡苁?"G"，這樣的例子有不少。

此前被大家詬病的老款帕薩特拿了個(gè)不及格，不僅是因?yàn)?A 柱折了，還有很多其他項(xiàng)也被扣了分，比如氣囊沒有接住假人頭部。

但是，回歸問題本身，有些車確實(shí)是 A 柱折了，這是事實(shí)，大師認(rèn)為，折了就是折了，有些人也沒必要解釋和掩蓋，為某臺車而辯解。還是那句話，你的競品拿了 "G"，而且 A 柱沒彎，你雖然也拿了 G，但 A 柱變形了，雖說假人沒受到重大傷害，但這么一對比下來，觀眾肯定知道誰更用心，誰更有誠意。

用更通俗的話來說，假設(shè)90分以上就是優(yōu)秀水平，有兩個(gè)人都拿了優(yōu)秀，但一個(gè)是95分，一個(gè)是100分，誰更好？也許一款車在車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上下了苦功，但到了 A 柱用料這里，或許就心疼了一下成本，覺得反正也夠優(yōu)秀了，沒必要用更好的材料達(dá)到更高的強(qiáng)度，哪知一測試對比，細(xì)微差距還是被呈現(xiàn)在了消費(fèi)者面前。

話說到這份上，相信大家都清楚為啥有些車 A 柱變形卻還能拿優(yōu)秀評價(jià)，大師此文也是為了告誡大家，對于汽車安全性以及安全性評價(jià)要理性看待，不能道聽途說、人云亦云。當(dāng)然了，因?yàn)橄M(fèi)者的汽車專業(yè)素養(yǎng)不夠、行業(yè)的透明度也有待提升，對于很多數(shù)據(jù)的公正與否仍無法準(zhǔn)確判斷，就像中保研，經(jīng)歷這一番輿論風(fēng)波之后，誰又敢拍著胸脯保證測試結(jié)果一定公正、無誤呢？

不過可以肯定的是，消費(fèi)者買車時(shí)，開始把車輛安全性擺在了重要位置，懂車的消費(fèi)者也越來越多，整個(gè)行業(yè)和市場有了這個(gè)不可阻擋的趨勢，未來的新車總體上就會越來越安全。

但話又說回來，雖說有人對中保研的公正性提出了質(zhì)疑，但從宏觀上看，中保研畢竟在一定程度上推動(dòng)了國內(nèi)汽車市場朝著健康的方向發(fā)展，有它勝過無它，畢竟沒人想看五星批發(fā)部的，對吧？

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