近日，由上汽集團(tuán)、上海浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的百億元級(jí)項(xiàng)目——高端智能純電汽車(chē)項(xiàng)目“智己汽車(chē)”啟動(dòng)，意味著國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌中，又多了一個(gè)造車(chē)新品牌?；仡櫧衲辏徊糠制?chē)品牌相繼淡出消費(fèi)者視線(xiàn)，另有一部分品牌強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入汽車(chē)圈。在眾多品牌的淡出與新晉背后，反映出的是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨變。

　　■弱勢(shì)車(chē)企成“重災(zāi)區(qū)”

　　受今年初的疫情影響，一些本就生存艱難的汽車(chē)品牌更加難以為繼，加速退出并且淡出人們的視線(xiàn)，這其中既包括弱勢(shì)傳統(tǒng)車(chē)企，也包括落后造車(chē)新勢(shì)力。

　　4月14日，隨著一紙官宣，東風(fēng)雷諾正式“停擺”，東風(fēng)集團(tuán)接手了合資公司另外的50％股份，退出后將通過(guò)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商繼續(xù)為30萬(wàn)雷諾車(chē)主服務(wù)。8月，力帆股份發(fā)布公告稱(chēng)，由于其控股股東“力帆控股”已經(jīng)資不抵債，無(wú)法清償?shù)狡趥鶆?wù)，正式向重慶市第五中級(jí)人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。12月1日，力帆股份10家全資子公司重整案管理人收到重慶五中院作出《民事裁定書(shū)》，裁定批準(zhǔn)公司10家全資子公司重整計(jì)劃，并終止力帆股份10家全資子公司重整程序。根據(jù)此前公司披露的《力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司重整計(jì)劃》，重整過(guò)程中，吉利邁捷、兩江基金將以聯(lián)合體身份成為意向重整投資人。力帆股份將被打造為國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)換電新能源電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，并成為吉利科技集團(tuán)換電車(chē)型制造業(yè)務(wù)惟一的上市平臺(tái)。這意味著，今后市面上將不再有新的力帆品牌燃油車(chē)出現(xiàn)，取而代之的是吉利授權(quán)的換電新能源車(chē)型。

　　11月20日，遼寧省沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院正式裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華晨集團(tuán)”）重整申請(qǐng)，這標(biāo)志著華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，重整只涉及自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

　　除了傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌，在2020年造車(chē)新勢(shì)力“淘汰賽”中，由于銷(xiāo)量低迷、融資不順等因素，拜騰、賽麟、前途、博郡等造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企相繼出局或在出局邊緣徘徊。

　　對(duì)于這些品牌的消亡或淡出，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青向記者表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增量階段已經(jīng)不復(fù)存在，在當(dāng)前產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，不能適應(yīng)變化的市場(chǎng)、消費(fèi)者需求和環(huán)保等要求的傳統(tǒng)燃油品牌以及沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的造車(chē)新勢(shì)力，退出汽車(chē)市場(chǎng)是必然現(xiàn)象，也是一種經(jīng)濟(jì)規(guī)律。隨著車(chē)市存量競(jìng)爭(zhēng)的加劇，類(lèi)似的弱勢(shì)品牌還將加速消亡。

　　■老車(chē)企力推新品牌

　　“從國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌發(fā)展的歷史情況看，先是一汽、東風(fēng)等大集團(tuán)推出的品牌，其后則是比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)車(chē)企品牌，期間還伴隨著大量合資品牌的崛起。現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力以互聯(lián)網(wǎng)資本投資為主，主要走純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)?！毙履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平介紹。

　　如今，在“新四化”浪潮下，智慧新能源汽車(chē)已經(jīng)成為公認(rèn)的未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。作為通信、能源、智慧交通、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新交匯點(diǎn)，智慧新能源汽車(chē)吸引了各方參與其中。如今，面對(duì)這股汽車(chē)行業(yè)發(fā)展大潮，一些傳統(tǒng)車(chē)企也在加速轉(zhuǎn)型，積極打造屬于傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)新勢(shì)力品牌。

　　7月17日，東風(fēng)汽車(chē)旗下全新高端品牌“嵐圖”正式發(fā)布，獨(dú)立子公司“嵐圖汽車(chē)科技公司”也宣布成立。嵐圖品牌定位于“真正零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌”，該品牌不從屬于東風(fēng)汽車(chē)旗下任何子版塊，將自建銷(xiāo)售渠道獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　11月14日，長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三方官宣，將聯(lián)合打造一個(gè)高端智能汽車(chē)品牌。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、ICT產(chǎn)業(yè)和智慧能源產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)，三方將通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方式，共同打造一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，一系列智能汽車(chē)產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車(chē)家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

　　與東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽打造一個(gè)全新的品牌不同，廣汽選擇將旗下發(fā)展得比較好的新能源項(xiàng)目拆分出來(lái)作為一個(gè)高端品牌獨(dú)立發(fā)展。在廣州車(chē)展上，廣汽集團(tuán)宣布廣汽埃安將作為一個(gè)獨(dú)立品牌進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，定位為高端智能電動(dòng)車(chē)品牌，公司更名為“廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司”?！　×_蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟表示，傳統(tǒng)車(chē)企獨(dú)立或與其他企業(yè)合作推出高端新能源汽車(chē)品牌，其背后的主要驅(qū)動(dòng)力在于希望在存量市場(chǎng)中能夠?qū)崿F(xiàn)品牌向上，占據(jù)更多市場(chǎng)份額。在品牌向上的路上，從低向高走比較難，再加上現(xiàn)在新能源汽車(chē)還是處于發(fā)展前期，因此很多車(chē)企都將建立一個(gè)高端新能源品牌作為發(fā)展突破口。

　　■品牌變化直觀反映行業(yè)變化

　　值得一提的是，東風(fēng)雷諾退出之后，東風(fēng)雷諾武漢工廠將由東風(fēng)嵐圖使用。在這一進(jìn)一出背后，兩個(gè)并沒(méi)有直接聯(lián)系的事件，完成了一個(gè)巧合的平衡，即退出一個(gè)傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌，新增一個(gè)新能源汽車(chē)品牌。未來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的發(fā)展是否會(huì)新舊平衡還是雙雙縮減？

　　王青表示，短期內(nèi)弱勢(shì)燃油品牌和造車(chē)新勢(shì)力品牌消亡趨勢(shì)還將持續(xù)。目前，還有大概20多個(gè)汽車(chē)廠商產(chǎn)銷(xiāo)量基本為零，這些“僵尸企業(yè)”如果沒(méi)有地方政府的“輸血”、不考慮就業(yè)問(wèn)題的話(huà)，可能早就倒閉了。從目前的情況看，一些地方政府的“輸血”能力正在減弱，明年也不會(huì)有太大的改觀。導(dǎo)致這些弱勢(shì)企業(yè)生存困難的因素正在強(qiáng)化，而支撐其繼續(xù)生存的因素則不斷在弱化，因此，未來(lái)這些企業(yè)的退出將不可避免。

　　對(duì)于未來(lái)將會(huì)有更多弱勢(shì)傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌消亡的觀點(diǎn)，多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都表示認(rèn)同。不過(guò)在新能源汽車(chē)品牌會(huì)更多還是更少的問(wèn)題上，專(zhuān)家們持有不同的意見(jiàn)。

　　王青認(rèn)為，從目前發(fā)展情況看，新能源汽車(chē)還將會(huì)繼續(xù)保持一個(gè)比較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)，還會(huì)有更多資本進(jìn)入，催生出更多的新能源汽車(chē)品牌。當(dāng)然，這其中也伴隨著優(yōu)勝劣汰。鄭赟分析認(rèn)為，近期成立的新能源汽車(chē)品牌多嫁接在原有車(chē)企基礎(chǔ)之上，新品牌的出現(xiàn)將不可持續(xù)?！　　爱?dāng)前新能源汽車(chē)品牌的密集出現(xiàn)，體現(xiàn)了電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)，并且暫時(shí)有新能源汽車(chē)上市公司市值高漲因素的助推。大浪淘沙之后，資本的關(guān)注點(diǎn)仍會(huì)回落到各個(gè)品牌真正的產(chǎn)品、市場(chǎng)、管理這三方面的支撐能力上，資源也仍會(huì)集中追逐配置到少數(shù)頭部品牌以及個(gè)別新興品牌上。”曹廣平表示。

　　“根據(jù)國(guó)外的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織變化經(jīng)驗(yàn)，以前美國(guó)也是有上百個(gè)汽車(chē)品牌，后來(lái)經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展整合，就剩下目前的3～5個(gè)品牌。從長(zhǎng)期看，中國(guó)的汽車(chē)品牌數(shù)量也會(huì)呈現(xiàn)不斷減少的發(fā)展趨勢(shì)?！蓖跚啾硎?。

　　對(duì)于未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的總量變化，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，將呈現(xiàn)總量逐漸減少的趨勢(shì)。其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌數(shù)量將會(huì)逐漸收縮，新能源汽車(chē)品牌在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的高速增長(zhǎng)后，也會(huì)逐漸進(jìn)入一個(gè)規(guī)范期，大量的弱勢(shì)品牌也會(huì)逐漸被淘汰出局。

　　編輯：郭晨

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