隨著技術與產(chǎn)品進步，原有的成長邊界被打破，智能化時代，以特斯拉、蔚來的新造車實力的橫刀立馬，傳統(tǒng)車企被逼迫著、推動著，加快尋找新的生門。轉向電動化、智能化的洪流之下，每一個巨頭都試圖用響亮的吶喊，來展示新時代的“肌肉”，世界一片追趕和迷惘。

隨之而來的是，中國汽車市場的競態(tài)發(fā)生了轉移，不再在規(guī)模、成本、速度上競爭，企業(yè)需要在體系建設、產(chǎn)品開發(fā)、銷售策略和用戶服務上設定新的路線。

巨變的齒輪聲已經(jīng)響起，也到了東風需要改變的時候了。其實改變早已發(fā)生，嵐圖的出現(xiàn)，結束了東風50年的“傳統(tǒng)時代”，開啟了智能互聯(lián)時代的新故事。

觸摸未知，旅途總有不確定的長度，從“懂行”，到再“入行”，東風和嵐圖都很堅決。“我們很決絕的要做高端的新能源車”，嵐圖汽車CEO盧放再一次強調。

傳統(tǒng)和新勢力兩條線的蓄勢沖高，賦予了中國汽車最佳的改變機遇，高端向上勢在必行。上汽、北汽、廣汽都在加快新能源汽車的步伐，都不約而同地選擇了同一個方向——品牌獨立，進軍高端市場。

“眾多車企紛紛選擇新能源賽道，也跟當前一些國家政策、法規(guī)，包括對未來技術發(fā)展趨勢的判斷都有一定聯(lián)系，自主品牌在智能化方面有一定的先發(fā)優(yōu)勢。我們也希望通過團隊的努力，讓嵐圖成為中國新能源汽車的領導者。”

隨著嵐圖品牌首款車型FREE的全球發(fā)布，擱在盧放心里的“新能源汽車領導者”的堅持，開始往外釋放。

50歲的東風和“他的”少年派

100多年前發(fā)明汽車的地方，和剛剛有底氣說“會造車”的中國汽車品牌，如今站在了同一條河流，都試圖把自己翻涌成“后浪”，重新占領世界。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生裂變的重要一環(huán)，行走江湖50年的東風，身處其中。

作為中國汽車市場“開創(chuàng)者”之一，東風公司在下一個50年的奮斗目標非常直接：成為中國的領軍企業(yè)，再成為比肩跨國巨頭的世界一流企業(yè)。畢其50年的造車功力，于嵐圖一役。

從戰(zhàn)略意義上來說，嵐圖既是全球汽車技術變革的產(chǎn)物，也是東風集團對過去多年反思的結果，更是東風汽車的未來?！皪箞D是東風一次新的創(chuàng)業(yè)，是在一張白紙上畫出新的畫卷。”

7月29日，背靠東風集團的嵐圖汽車品牌正式發(fā)布，到11月26日，嵐圖首款車型FREE正式下線。從12 月 1 日，嵐圖汽車宣布首款量產(chǎn)車命名嵐圖 FREE，定位中大型智能電動 SUV，到12 月 18 日，嵐圖 FREE全球首秀……步伐走得又穩(wěn)又快，故事未完待續(xù)。

“這是一個很多不確定性慢慢變成一種確定性的過程，是從0到1的過程?！?/p>

嵐圖汽車首席品牌官雷新興奮地表示，沒有什么是比親身去參與創(chuàng)建一個品牌更令人感到榮耀和興奮的?！罢麄€核心團隊感受都是一樣，抱著一個重新創(chuàng)業(yè)之心。我們既要給新中堅造一輛車，也是給自己造一輛車。”

短短半年時光，從研發(fā)制造體系到供應鏈體系，再到產(chǎn)品推新和市場營銷搭建……坦白來說，這項高端電動車品牌項目的推進節(jié)奏比外界預想要快很多。對于嵐圖的整個團隊而言，這半年在品牌的運作思維上，每天都在體驗著不同以往的轉變，和新鮮之感。

面向產(chǎn)業(yè)全面重構的前景，每一位嵐圖人都認為需要以一張白紙的心態(tài)，通過新品牌、新產(chǎn)品、新理念的塑造，來參與日益激烈的市場競爭。事實上，嵐圖作為“新能源的新人”，卻擁有著“老辣逼人”的姿態(tài)。

作為東風公司智造新事業(yè)的承載者，被定位為“中國造車新實力”的嵐圖，不僅擁有成熟的造車經(jīng)驗，也兼具新勢力的靈活性和創(chuàng)新體制，不同于成熟車企的轉型路徑，而是將“成熟車企+造車新勢力”創(chuàng)新融合。

背靠東風公司雄厚的造車技術積累，ESSA原生智能電動構架也為嵐圖品牌建立了基石。在接受采訪時，盧放表示在嵐圖的發(fā)展過程中，東風集團在戰(zhàn)略、技術、人才和資金上，給予了嵐圖非常大的支持：

東風有著成熟的供應商體系，先進的造車經(jīng)驗、制造能力和管理能力，在新能源技術領域還有19年的積累，這些都給嵐圖的發(fā)展帶來了強勁的助力。

戰(zhàn)略上，東風內部給嵐圖更多的授權，嵐圖擁有很大的自主和決策權，更加擁抱變革，結合新勢力品牌的靈活創(chuàng)新機制，帶來企業(yè)管理方面的優(yōu)化。

目前東風正在IPO，在資本資金上，東風集團為嵐圖未來可持續(xù)發(fā)展也會提供非常扎實的資金支持。

“我們希望能充分利用東風深厚的積淀，同時向造車新勢力學習，快速向用戶思維轉化，形成更快的體制機制。這就是我們要合體打造的中國造車新實力?！?/p>

產(chǎn)品往上走，基于產(chǎn)品，服務再往上走，以滿足用戶需求，品牌要把控和用戶的觸點……全方位的布局和深化，嵐圖都在探索中。

最適合的模式，就是最好的模式

在以“智能化”為核心的第四次工業(yè)革命到來之前，全球汽車產(chǎn)業(yè)接近停擺的當下，會不會是年輕的中國汽車奮起逆襲的最佳機遇？

這家“懂行”又“入行”的中國汽車品牌，選擇了一條并不好走的道路，在新的智能時代，選擇“再次突破自己”。

如何追求技術上的探索、突破和應用，成為拿到下一輪爭霸發(fā)球權的籌碼，這是東風正在衡量的。承載者，便是嵐圖品牌和旗下首款車型FREE。

如果說，籌劃3年的高端新能源品牌以“嵐圖”之名，繪制東風乃至整個自主品牌邁向下個時代的藍圖，那么以FREE命名首款車型，決定了東風下一個十年的競爭開端。

“從設計風格方面，我們希望它為新中堅力量展現(xiàn)出一種現(xiàn)代的豪華、簡約不簡單的質感。在嘗鮮的路上，我們會為新中堅力量提供溫暖的科技，這都是我們在目前階段的探索?！?/p>

掙脫平庸，展示個性，以頑強的生命力填充世界， 嵐圖FREE正在如此。

嵐圖 FREE 寓意自由、隨心，與嵐圖汽車秉承的零焦慮電動出行理念一脈相承；也蘊含著嵐圖中大型 SUV 陪伴新中堅力量不斷探索、追求詩和遠方的精神。以‘現(xiàn)代豪華、溫暖科技與簡約不簡單’作為設計語言，嵐圖 FREE將滿足用戶對高顏值、高性能、高智能、高品質電動汽車的期待。

“用戶需要被尊重，服務是一方面，車本身傳達對用戶的尊重也是一方面。用戶需要儀式感，可升降屏帶來的儀式感是滿足用戶情感上的需求。當車輛啟動后，氛圍燈點亮，三屏聯(lián)動，駕控、娛樂信息一覽無余，讓人享受溫暖、智能、優(yōu)雅的人機交互體驗?！蓖瑫r，用戶還可以用4種手勢交互、四音區(qū)語音識別、觸屏，Touch Pad、實體按鍵五種交互功能對車輛功能進行控制，更具人性化。

可以說，嵐圖脫離了傳統(tǒng)汽車廠商以往的豪華堆砌路線，深刻理解新消費時代對高端車的需要，并呈現(xiàn)出一款高性能高智能電動汽車對安全堅守的模樣。

作為中大型智能電動 SUV，嵐圖 FREE 搭載前雙叉臂、后多連桿獨立懸架和空氣懸架，在基本配置上確實達到豪華品牌SUV應有的水平。而且底盤經(jīng)過嚴苛調校，抗側傾性能、濾震性能、底盤舒適度都保持在一個較高的水平之上。

“對于安全方面我們做了大量的工作，在車里設計了大量的手勢的交互和語音的交互，目的也是為了提高大家行車的安全性。”盧放還透露，嵐圖還將打造和用戶一同參與的共創(chuàng)模式——“創(chuàng)享計劃”，包括讓用戶一起深度地參與到開發(fā)的測試，等等。

“創(chuàng)”方面，成功的產(chǎn)品一定是跟用戶不斷地深入溝通、迭代，小步快跑，最后才能形成一個消費者比較認可的產(chǎn)品?！跋怼狈矫妫ㄟ^嵐圖，以車為平臺、為萬物互聯(lián)的節(jié)點，給用戶在社交、事業(yè)，提供雙向賦能。

明年第一季度，嵐圖APP將正式上線，用于用戶下定、在線支付以及產(chǎn)品在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的可視化、透明化“監(jiān)管”。根據(jù)規(guī)劃，明年上海車展前，嵐圖FREE將正式上市，會同步上市增程版車型和純電版車型，最終價格將會在40萬元以內，將會在明年第三季度交付用戶。

不管是從內部實力來看，還是從外部的競爭環(huán)境來講，嵐圖FREE都攥著難得的機遇，性能不打折的同時，又具備出色的可靠性和眾多創(chuàng)新的技術、人性化的獨特設計?！霸谑袌錾蟻碇v，復制是沒有成功的，只有打造自己獨特的優(yōu)勢、獨特的個性標簽，才有可能得到認可。”

“找到最適合嵐圖的模式是最好的模式”。嵐圖希望，推開FREE的門，就是新世界。

雙腳并行的“長期主義”

思想變換之間，靴子已經(jīng)落地。

如何將舊模式積累的龐大資源、經(jīng)驗匹配到新業(yè)務模式，如何利用成熟的產(chǎn)品制造和技術積淀打造全新的智能產(chǎn)品，成為傳統(tǒng)巨頭們調轉航向之后的核心問題

從東風50多年的發(fā)展歷程來看，東風在產(chǎn)業(yè)變革的每一個關鍵節(jié)點都扮演著重要角色，將自己的命運牢牢地與時代牽連在一起。如今東風汽車所面臨的一系列宏大而迫切的任務與壓力，隨著嵐圖的啟幕，徐徐展開，前路絕非坦途。

從荒蠻叢林中走出來的造車新勢力們一時風光無限，然而，倒在這條荊棘路上的前車之鑒不計其數(shù)。與此同時，無論是東風的“嵐圖”，還是上汽的“智己”，都將和蔚來、特斯拉、和理想們有著無法避免的一戰(zhàn)。擺在面前的，是渺茫與希望交織、存在諸多不確定性的未來。

這也是FREE必須面對的戰(zhàn)場。而且，在售價層面不到40萬元的嵐圖FREE與32.8萬元的理想ONE也相對更為接近，“零焦慮中大型智能電動SUV”的標簽也與理想ONE“沒有里程焦慮的智能電動車”的標簽不謀而合……

盧放不止一次地強調，嵐圖和理想不是對手，是為了共同做大增程車市潮選項。一直以來，在嵐圖的戰(zhàn)略規(guī)劃里，并不是要單純推出一個新能源高端品牌分食蛋糕，而是把傳統(tǒng)的燃油車不斷地向新能源車轉化，把電動車市場做大，“這是我們所期望的，我們跟所有的新能源車企，是一個戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友?！?/p>

嵐圖FREE首發(fā)的時候，李想在朋友圈寫到，“媒體天天寫嵐圖挑戰(zhàn)李想汽車，但并不知道我們私下長期在交流，更不知道任何增程電動的熱點信息對于大家都是雙贏的?！辈豢煞裾J，增程式產(chǎn)品的競爭環(huán)境相對寬松，市場不斷被向上推動，對兩家都有益處。

但是，夢想是美好的，市場并不會因為載著夢想而來，就會結出一個意料之中的果實。嵐圖FREE所面臨的的第一個難關，就是這些“戰(zhàn)壕里的朋友”。在FERR宣布首發(fā)之際，理想ONE兩天新增訂單翻倍，春節(jié)前的產(chǎn)能遠遠跟不上需求。嵐圖FERR的交付日期要等到明年第三季度。

在增程式電動車市場的蛋糕還未做大之前，如何和戰(zhàn)壕里的朋友形成配合，而不是形成擠壓，這是嵐圖和理想都需要謹慎對待的事情。

理想ONE走的這條路，嵐圖FREE能走得更快、更穩(wěn)嗎？

作為一個剛剛誕生半年的品牌而言，嵐圖目前的品牌號召力還需開拓和提升，雖然有東風深厚的技術積淀，但技術積淀并不等于市場份額，更不等于成功，如何將技術性積累轉化成在市場上的優(yōu)勢，便是嵐圖FREE面臨的一道難題。

談及嵐圖FREE首發(fā)后將面臨來自市場的壓力，盧放說了三個字，“淡靜雅”。

時光也不算辜負嵐圖的“淡靜雅”，截止到現(xiàn)在，預約排號已經(jīng)超過了25000個，足以說明市場向嵐圖表達出相當積極的信號。“對于預約排號目標的設定，我們沒有特別激進，但現(xiàn)在超過25000個，出乎意料?！倍遥瑔宇A約時，嵐圖并沒有把選擇純電版還是增程版車型作為選項。

嵐圖FREE意欲后發(fā)制人，還得在品牌包裝和市場營銷上，多花力氣。面對這一疑問，盧放把答案的落腳點放在了產(chǎn)品之上?！皪箞D汽車定位為零焦慮高端智慧電動品牌，是中國造車新實力，實力帶來的就是零焦慮，就是一種自信、篤定和胸有成竹?！?/p>

事實上，續(xù)航焦慮、充電焦慮，冬天開著電動車不敢開空調的事情比比皆是，那么嵐圖作為一個新品牌，將如何做到零焦慮？

要做到零焦慮，續(xù)航里程是一個重要的參數(shù)。雷新介紹，嵐圖以后都會走雙路線“純電動+增程式”并舉的模式。

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根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，增程版NEDC續(xù)航里程長達860公里，同類別最長，純電版NEDC續(xù)航里程500公里，這個里程完全可以解決電動車用戶的里程焦慮。除此之外，為了切實解決用戶里程焦慮的痛點，嵐圖FREE純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補能方式。

與同級增程車型相比，嵐圖的增程電動車低電量時依舊可以保持良好的動力輸出。即使經(jīng)過多次循環(huán)急加急減，電驅系統(tǒng)不過溫、不限扭，運行穩(wěn)定。不僅如此，增程式電動車依托純電架構的開發(fā)優(yōu)勢，無論是在電子電器架構還是在智能管理體系架構，都會更加接近純電車型，更能適應相關智能網(wǎng)聯(lián)技術的快速迭代發(fā)展。

“嵐圖希望大功率的電驅動來解決矛盾。但充電不便、補能不便等問題隨之而來，我們便開發(fā)出增程電動方案去解決，讓用戶在用車過程中真正擁有里程無憂。”

懷揣著夢想，決定新十年的命運。戰(zhàn)場已定，未來誰能最后勝出？手握雙線并舉路線的嵐圖，憑借成熟制造業(yè)和數(shù)字化商業(yè)，正在尋找自己的市場位置。

一切都剛剛開始，從FREE的落地，嵐圖烙下承諾，決心書寫榮耀的積淀和時代的開拓。

文/Roomy

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