12月23日，奧迪、中國一汽和上汽集團(tuán)共同宣布：未來上汽大眾奧迪生產(chǎn)的產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。

這意味著，”上汽奧迪造，一汽奧迪賣”模式敲定：未來上汽奧迪產(chǎn)品將基于一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售及相關(guān)售后服務(wù)。投資人還是那批經(jīng)銷商中間選，不過會建立獨(dú)立展廳，用獨(dú)立管理模式。

至此，奧迪、一汽、上汽和經(jīng)銷店投資人各方都取得了全部能接受的局面，基本算是大團(tuán)圓。

產(chǎn)品節(jié)點(diǎn)方面，至2021年，奧迪將攜手中國一汽將本土化生產(chǎn)的車型陣容拓展至12款。與上汽合作的車型計劃于2022年引入市場。2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產(chǎn)首款基于PPE平臺的電動化車型。

今年以來，參與方迅速推進(jìn)上汽奧迪項目的落地，正積極籌備2022年初上市的首款產(chǎn)品A7L。此前據(jù)路透社報道，大眾汽車和上汽集團(tuán)已計劃投資41.3億元人民幣對上海工廠進(jìn)行改造，以生產(chǎn)新的奧迪轎車。隨著上海工廠的改造，合資公司目標(biāo)年產(chǎn)6萬輛 奧迪A7L轎車和6萬輛新的大眾SUV。此次改造預(yù)計將在2020年底前完成。

誠然，這一三方都滿意的結(jié)局來之不易，畢竟距離奧迪與上汽集團(tuán)在德國簽約已經(jīng)過去4年。將時間軸撥到2016年，上汽與大眾在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，探討上汽大眾引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品。但為平衡一汽-大眾與經(jīng)銷商的矛盾，整個上汽奧迪項目經(jīng)歷過數(shù)次波折。直到2018年6月，奧迪以1.15億元的價格認(rèn)購上汽大眾1%的股份，至此上汽大眾獲得生產(chǎn)奧迪品牌汽車的資質(zhì)。2019年，上汽大眾三次對奧迪A7L轎車的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行國際招標(biāo)，新車進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

對于此次合作，奧迪中國總裁安世豪表示非常高興能達(dá)成共識?！皬?qiáng)有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石。憑借全新的銷售布局，我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場打造下一個‘黃金十年’提供了共贏的解決方案。”

中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理邱現(xiàn)東表態(tài)：“作為中國汽車行業(yè)合資合作的典范，中國一汽和德國奧迪共同創(chuàng)造了無數(shù)個第一和先河，此次合作伙伴關(guān)系的全面升級，標(biāo)志著雙方在新合資時代的‘全領(lǐng)域合作’與‘全價值鏈共創(chuàng)’進(jìn)入全新階段?！?/p>

上汽集團(tuán)總裁王曉秋強(qiáng)調(diào)：“我們將攜手奧迪品牌，以面向未來的創(chuàng)新理念，為中國客戶帶來‘在中國，為中國’的奧迪產(chǎn)品和服務(wù)，與合作伙伴共享機(jī)遇、共贏發(fā)展，共同成為奧迪全新征程的踐行者和開創(chuàng)者?！?/p>

既然三方最終能夠以和諧的姿態(tài)達(dá)成共識，那么在很大程度上可以確認(rèn)現(xiàn)有規(guī)劃是最優(yōu)解。對于奧迪而言，其將擁有在中國的第二個合作伙伴，增加了與奔馳寶馬等豪華品牌競爭的籌碼。隨著上汽奧迪項目的落地，未來BBA在中國市場勢必會展開新一輪角逐，這將成為更加有意思的話題。

對于上汽大眾而言，未來將擁有大眾、斯柯達(dá)和奧迪三大品牌，覆蓋從一二線合資品牌到豪華品牌的陣營。簡而言之，有了上汽奧迪這一籌碼，上汽大眾既能夠完善品牌矩陣也能夠通過添加豪華品牌提高利潤，何樂而不為？

就一汽-大眾而言，其核心的利益并沒有受到太多影響，在渠道上將擁有更多話語權(quán)。自入華以來，一汽-大眾奧迪就手握奧迪國產(chǎn)車和進(jìn)口車的銷售權(quán)和銷售渠道，現(xiàn)在自然也不愿意看到既得利益受損。所以，未來無論上汽奧迪未來渠道的形式和模式將如何變化，奧迪在中國的銷售渠道仍然以一汽-大眾奧迪現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)。

接下來，一方面，如何讓1+1＞2，如何讓多方共贏成為這一布局的核心與關(guān)鍵；另一方面，寶馬和奔馳將怎樣見招拆招，我們拭目以待。

文/孫莉莉

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