沈陽：想要一個完美的結(jié)局 | 汽車人的本命年

汽車公社2020-12-29 10:39:46

沈陽老了，他離退場時間越來越近。掌舵上汽通用五菱18年，這位五菱老兵剩下的事業(yè)生涯已經(jīng)可以用月份來清晰計算。明年既是他本命年也是他迎來60歲的一年，而我們要闡述的是一段關(guān)于持續(xù)了35年緣份的故事。

他的一生，不斷與上汽通用五菱碰撞，再碰撞。這雙眼見證過一個個時代與五菱的交錯，這雙手溫柔地拂過每款車型的下線，他的雙腳丈量著五菱的前進(jìn)步伐，他的身影伏案桌前……在一個又一個夏秋冬春不曾停歇，近35年的漫漫五菱生涯，他們彼此緊緊相連。

從柳州微型汽車廠，到上汽通用五菱，再到新寶駿寶駿，無可爭議的沈陽早已為上汽通用五菱打上濃重的個人烙印，“壯心不已”的希冀也藏在新寶駿閃亮的鉆石銀標(biāo)之下。

雖然新寶駿沖高無果，但他在五菱的一生，依舊值得頌贊。伴隨五菱35年，掌舵上汽通用五菱18年，時間在他與五菱身上碰撞，轉(zhuǎn)折，交錯，便鐫刻出了故事。他生逢其時，幾度立于時代潮涌和時局變換的浪峰，以接地氣的姿態(tài)站出一派不同尋常的英雄之姿。

五菱=沈陽？

十年前的北京車展上，汽車公社的主編與沈陽有過一個飯局，在他口中這個由技術(shù)一路晉升上汽通用五菱最高層的廣西漢子，豪爽的外表下其實有著極細(xì)膩的內(nèi)心，他細(xì)心地和每一位到場的新朋友交換名片，還經(jīng)常能說出與老朋友之間不同時間、不同地點發(fā)生的諸多小故事。

從一個實力較弱的地方國企，成長為國內(nèi)乘用車國民品牌不是一蹴而就的。2002年11月上汽通用五菱三方合資給了沈陽一個發(fā)展的機(jī)遇。沈陽從一個傳統(tǒng)國有企業(yè)的地方長官轉(zhuǎn)變?yōu)槁殬I(yè)經(jīng)理人。

于是，五菱從偏僻的柳州異軍突起，沈陽和他的團(tuán)隊一舉超越彼時強(qiáng)大的長安汽車，并在坊間風(fēng)聲水起，這無疑讓兩大母公司上汽和通用的歷任高層驚喜不已。多年來在10萬元以內(nèi)的汽車市場，上汽通用五菱形成了難以撼動的品牌地位。很長一段時間，五菱的名字是神話般的存在，成為汽車圈最有名的“秋名山”傳奇。

從落后到超越，上汽通用五菱已經(jīng)在微車市場證明了自己的能力。占據(jù)微車制高點的上汽通用五菱決定在乘用車領(lǐng)域一試身手。2010年，寶駿品牌成立。輾轉(zhuǎn)十年，時光是一片滄海，沈陽經(jīng)歷的桑田茂密如初。

彼時的客觀環(huán)境是，自主乘用車品牌們在“微轉(zhuǎn)轎”的道路上都走得異常艱辛。以長安為鑒，2006年起步的長安轎車，從奔奔到杰勛，從志翔到悅翔，直到2009年才勉強(qiáng)站住腳跟。而脫胎于輕卡的江淮轎車，更是只有賓悅的慘淡和隨后的步履維艱。

不過在公司內(nèi)部會議上，沈陽曾不斷強(qiáng)調(diào)：“日后，五菱品牌會從人民印象中的微車品牌，變成一個乘用車為主導(dǎo)的汽車品牌?！?/p>

沈陽和他的團(tuán)隊意識到，相比拓展艱難的轎車，尚未完全啟動的MPV市場和眼下依舊火爆的SUV市場可能成為尋求到的機(jī)遇?；谶@樣的戰(zhàn)略布局寶駿著重發(fā)展SUV和MPV這兩個近年增速最快、前景最好的細(xì)分市場。

果然，最終這兩個市場成為五菱商轉(zhuǎn)乘初步成功的重要契機(jī)。 五菱宏光創(chuàng)造了細(xì)分領(lǐng)域份額近半的神話，2010年至2013年，五菱宏光市場份額從1.4%猛增至41.5%。被沈陽稱為“寒門貴子”的品牌也沒有讓他失望，2016年車型銷量排行榜中，寶駿730以37萬輛的銷量位列第五，寶駿品牌全年累計銷售76萬輛。

在此期間，上汽通用五菱順便創(chuàng)造了兩個非常閃耀的中國第一：2009年成為國內(nèi)第一個實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛的單一車企；2015年成為第一個實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛的單一車企。2018年，上汽通用五菱在國內(nèi)銷售新車206萬輛，位列國內(nèi)車企銷量榜第二。

但隱憂從2016年開始猶抱琵琶半遮面，這一年4月主銷車型出現(xiàn)全線負(fù)增長，五菱宏光銷售4萬輛同比下滑24%；寶駿730、560均下滑超過四成。2017年達(dá)到215萬輛的高點后，2018年危機(jī)再現(xiàn)，2019年一發(fā)不可收拾，下滑幅度從2018年的13%擴(kuò)大到27.8%。

與銷量持續(xù)下滑相伴的是盈利能力的每況愈下。2019年上汽通用五菱歸母凈利潤為16.9億元，同比下降59.7%，單車歸母凈利潤同比下降49.5%。面對低端車市場快速萎縮的考驗，上汽通用五菱的打法，也考驗著沈陽的決策智慧。

35年守護(hù)

2019年年初，寶駿品牌在柳州組織體驗活動，晚宴中五菱當(dāng)家人沈陽在場。會間，他不時舉起酒杯，大口大口地干杯，盡顯豪爽本色。酒過三巡，沈陽的話中透著真摯的豪情，“對于新寶駿，我還有很多牌沒有打完。”

曾經(jīng)交換出15.9%股權(quán)用以發(fā)展轎車，并在2010年推出乘用車品牌寶駿，2019年煥新寶駿；從第一輛SPARK，到寶駿630，再到新寶駿RS-5，都是這位戎馬一生的五菱老人為品牌每個階段難題所做的努力。

但2019年寶駿以30.66%的下滑幅度收官，已經(jīng)暗示了很多東西，初步成功的寶駿一切的功績可能被歷史收回。在2019年五菱的跌跌不休下浴火誕生的新寶駿、鉆石銀標(biāo)，像一個圖騰般閃耀，但等待它的究竟是輝煌還是落寞，沈陽可能無緣參與。

但2020這一年也給了沈陽一個驚喜，那個老舊的市場在新的文化中繼續(xù)疊加出新的價值。也許是偶然，更多的是必然，五菱宏光MINI EV就像一棵樹，長出新枝葉，抽出新芽。四十多年來，這片曾涌現(xiàn)出許多時代契機(jī)的肥沃土地，再次給了沈陽希望，拋開一線城市的巨大漩渦，在中原地區(qū)寧靜的晨作暮息里，是波瀾壯闊的機(jī)遇。

12月1日，五菱汽車宣布，宏光MINI EV上個月銷量達(dá)到33,094輛，單日最高銷量超過2000輛，成為今年國內(nèi)新能源市場上唯一單月銷量超過3萬輛的車型，爆款無疑。由于MINI EV的熱銷，上汽通用五菱11月達(dá)成12萬輛的月銷，同比增長25%；全年累計銷量18.5%的跌幅，錄得84萬輛。

值得一提的是，雖然MINI EV的消費中有部分老年人，但遠(yuǎn)不如年輕用戶多。在菏澤，客戶中20～40歲的占比達(dá)到70%，白領(lǐng)占比30%。更重要的是，這是一片不依靠政府補貼的私人消費市場，天地廣闊。

然而，MINI EV終究無法在短期內(nèi)為集團(tuán)利潤帶來貢獻(xiàn)。在上汽通用五菱上半年的歸母凈利虧損6.29億元下，新寶駿依舊前路漫漫。2019年，冠以那最榮耀的鉆石標(biāo)，RS-5交出的最好成績不過是2019年8月的4000輛水平,1000多輛是常態(tài)。而今年1~11月，RC-5的累計銷量不過19523輛。

摘掉“廉價”標(biāo)簽談何容易。牌一張張地打，卻難以得到往昔的“神車”效應(yīng)。今年11月份再次祭出的凱捷依舊不被外界看好。消費者對于銀標(biāo)寶駿的“苛刻”，成了沈陽心中的痛。任爾“烈士暮年，壯心不已”，有些彼岸似乎難以企及。

戎馬一生，輝煌過，燦爛過，沈陽已經(jīng)盡其所能把五菱這個品牌發(fā)揮到了極致。那么，經(jīng)過35年的守護(hù)，傾其生涯智慧操持的上汽通用五菱，能不能給沈陽一個完美的結(jié)局，想必是沈陽最費心思的事。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志12月刊封面故事。

文/鄭文

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