2021年的第一天，一款“橫空出世”的國(guó)產(chǎn)版Model Y，再次引爆了中國(guó)車市。向來偏愛SUV車型的中國(guó)人，對(duì)于這款30萬(wàn)級(jí)別Model Y的熱情，甚至一度引發(fā)了其官網(wǎng)的短暫崩潰。

面對(duì)這樣“來勢(shì)洶洶”的特斯拉，人們?cè)隗@嘆的同時(shí)，不禁也為國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力捏了把汗，尤其是與Model Y在產(chǎn)品定位上都著相似交集的蔚來，更是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

“Model Y馬上要出國(guó)產(chǎn)版了，你們?cè)趺纯创?？”于是，不出所料，在蔚來二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)媒體首先便拋出了這個(gè)問題。

“天下任何一款電動(dòng)車賣得好，我們都很高興?！币回灉匚娜逖诺摹傲椤睋屜忍妗拔祦怼弊隽嘶貜?fù)，而他還沒說完，在一旁的“斌哥”卻發(fā)起了“人形彈幕”：“太官方了，太官方了。”

這樣一個(gè)“吐槽”在引得現(xiàn)場(chǎng)一片笑聲的同時(shí)，卻也讓屏幕前觀看直播的我們莫名放心不少。比起那些字里行間都流露著“義憤填膺”的激動(dòng)，這樣的氛圍與心態(tài)，反而讓人看到了他們的自信。而在這個(gè)提問之前，對(duì)于二手車政策的介紹與發(fā)布，便是蔚來對(duì)市場(chǎng)做出的最好答復(fù)——為現(xiàn)有用戶創(chuàng)造全生明周期的利益最大化，是他們手中最有力的武器。

NIO Certified發(fā)布，蔚來實(shí)現(xiàn)全生命周期服務(wù)閉環(huán)

這是一份詳細(xì)而又涉及繁雜的政策，尤其在關(guān)乎第二任車主能否享受“前任”同等待遇的方面，就顯得更為復(fù)雜。畢竟誰(shuí)都清楚，蔚來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能否延續(xù)與車電分離方案，是其在二手車市場(chǎng)保值率高低的重中之重。

而借助一位優(yōu)秀用戶“課代表”的梳理，一份十分清晰的方案呈現(xiàn)在了我們面前。

事實(shí)上，在這樣一張已經(jīng)非常清楚的思維導(dǎo)圖下，對(duì)于政策本身我們已經(jīng)無(wú)需贅述，但其中有些重點(diǎn)內(nèi)容還是需要補(bǔ)充和強(qiáng)調(diào)一下。

比如，官方收購(gòu)二手車時(shí)，蔚來會(huì)借助其全量用車數(shù)據(jù)分析，經(jīng)過多達(dá)286項(xiàng)的專項(xiàng)檢測(cè)，為車輛給出一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的一口價(jià)，7天內(nèi)有效；

其次，雖然目前在BaaS方案下購(gòu)買的車輛尚未流入二手車市場(chǎng)，但BaaS二手車的保值率相對(duì)會(huì)比整車高一些，所以仍然鼓勵(lì)用戶使用BaaS方案；

同時(shí)，特別要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，蔚來的部分政策是“對(duì)人不對(duì)車”，也就是說仍舊只有首任車主享受車輛終身質(zhì)保政策。且ES8創(chuàng)始版用戶即使出售了創(chuàng)始版車型，也將永久享受這一身份；

最后，在復(fù)購(gòu)權(quán)益中，需要補(bǔ)充說明的是“提供資料”。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣一條內(nèi)容，是因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)有用戶提出，類似北京這樣的限購(gòu)城市，原本就擁有一輛蔚來汽車的用戶，如果想再購(gòu)買一輛，就必須要將此前的車輛轉(zhuǎn)到其他親屬名下。針對(duì)這樣的情況，蔚來表示可以與其Fellow進(jìn)行溝通并提供相應(yīng)關(guān)系證明，酌情判定是否可以享受復(fù)購(gòu)優(yōu)惠權(quán)益。

在這樣一份方案背后，我們也可以看到，雖然只有7萬(wàn)輛車流向市場(chǎng)的蔚來，至此已經(jīng)構(gòu)成了一套商業(yè)閉環(huán)，盡量不讓每一輛車“私自”流向市場(chǎng)，在保證用戶權(quán)益的同時(shí)，也將定價(jià)權(quán)牢牢地掌握在了自己手中。

“以后蔚來就開一輩子了”

伴隨著現(xiàn)場(chǎng)一條一條政策的發(fā)布，實(shí)時(shí)觀看直播的用戶和觀眾們也紛紛留下了彈幕，而其中有一條讓人印象格外深刻：在介紹完復(fù)購(gòu)權(quán)益后，一條寫著“以后蔚來就開一輩子了”的彈幕，十分顯眼的飄了過去。

之所以對(duì)它印象深刻，是因?yàn)槎潭處滋靸?nèi)，這已經(jīng)不是我第一次聽到類似的言論了。早在元旦假期之前，當(dāng)?shù)弥祦砑磳⒁l(fā)布二手車政策時(shí)，車型組的一位同事，同時(shí)也是ES8用戶，就表示，“估計(jì)以后就被蔚來‘套死’了?！?/p>

哪怕當(dāng)時(shí)他還不知道蔚來的二手車政策具體是什么，也不清楚自己到底能從中得到什么優(yōu)惠，但僅僅憑著對(duì)于蔚來一貫的了解，他便相信，復(fù)購(gòu)蔚來車型一定是最實(shí)惠的選擇。而通過越來越多的留言與反饋，我們可以得知，有類似想法的蔚來車主絕對(duì)不在少數(shù)。

“我們的新車不降價(jià)，因?yàn)槲覀兾祦淼挠脩艟褪潜葎e人的待遇好?！睂?duì)于特斯拉的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，雖然秦力洪在表現(xiàn)上顯得格外大度，但從他全程有意無(wú)意多次提及要“對(duì)老用戶負(fù)責(zé)”的言論，還是能夠聽出，“絕對(duì)不割老用戶的韭菜”便是蔚來手中最大的王牌。

事實(shí)上，目前所有車企中，像蔚來一樣，每一次新升級(jí)，每一項(xiàng)新政策，都能夠涉及到第一位用戶權(quán)益的，的確少之又少。或許也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，即使今年以來，成為蔚來車主的人數(shù)在快速增加，但“蔚來用戶”這個(gè)整體的狂熱與激情，卻仍舊和幾年前一樣，沒有一分一毫的減少。

而如今，這個(gè)在未來5年內(nèi)，將投入30億元的二手車業(yè)務(wù)，便同樣體現(xiàn)著這樣一個(gè)態(tài)度。對(duì)此，李斌甚至表示，二手車業(yè)務(wù)的開通并不是以盈利為目的，只要致力于不賠錢就行了。賺錢與否或許還要等年終財(cái)報(bào)的出爐才能得以驗(yàn)證，但蔚來的初心卻毋庸置疑。

“蔚來有很多的不足，但車輛的配置和服務(wù)水平對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。”發(fā)布會(huì)中，秦力洪的這句話也同樣讓人印象深刻，而這一點(diǎn)，從2月份707臺(tái)的月銷量，到12月份的7007臺(tái)，便已是最好的證明。

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