“物競(jìng)天擇，適者生存”的客觀規(guī)律，自中國(guó)車市從2018年起逐步邁入成熟期，便成了所有人繼續(xù)前行的鐵律。尤其對(duì)于身處在SUV市場(chǎng)中的在局者，當(dāng)整體走勢(shì)發(fā)展到一定程度，加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在攤薄了市場(chǎng)利潤(rùn)之際，拿出全新的解決方案，或?qū)⑹侵貑⑽磥?lái)的唯一路徑。

過(guò)去，我們總認(rèn)為，品牌效應(yīng)、用戶口碑等外界因素是能夠成為撐起某一款車型銷量的決定性因素。可近年來(lái)，從“常青樹(shù)”大眾途觀L陷入價(jià)格戰(zhàn)無(wú)法自拔、別克昂科威開(kāi)始以家族隊(duì)形苦苦找尋出路等此類現(xiàn)象中，卻不難看出，中國(guó)車市慣用的發(fā)展邏輯，似乎開(kāi)始與現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)了偏差。

在那些于市場(chǎng)里摸爬滾打多年的老將看來(lái)，加快產(chǎn)品升級(jí)，提升產(chǎn)品附加值，仍然是面對(duì)殘酷競(jìng)爭(zhēng)較為有效的應(yīng)對(duì)方法?？勺越衲暌詠?lái)，隨著初出茅廬的本田 皓影，能用短短數(shù)月時(shí)間就站上這一市場(chǎng)的一線位置，這種“出道即巔峰”的現(xiàn)實(shí)也在教會(huì)我們，是時(shí)候該從它的身上，察覺(jué)到廣汽本田在洞察中國(guó)車市后所做的一切了。

以產(chǎn)品力撼動(dòng)市場(chǎng)卻不執(zhí)拗于車型固有標(biāo)簽、用傳統(tǒng)服務(wù)體系賦能卻從不陷入過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)之論中，廣汽本田身攜皓影，描繪出的突圍路徑，可謂是承托起了整個(gè)SUV發(fā)展的大方向和中國(guó)車市迭代的現(xiàn)有軌跡。

我就是我，不做另一個(gè)誰(shuí)

是啊，二十二年的行業(yè)洗煉，廣汽本田活出了一家被800萬(wàn)用戶擁護(hù)的資深車企應(yīng)有的模樣。而借雅閣、奧德賽啟蒙，到如今以皓影為起點(diǎn)的新產(chǎn)品布陣，廣汽本田的堅(jiān)持與蛻變更是為其筑起了一道御敵的高墻。

興許來(lái)到這一全新旅程的開(kāi)端，中國(guó)的汽車市場(chǎng)在以“智能化”為核心的行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮里，陡然出現(xiàn)了巨大的變故。無(wú)論于誰(shuí)都在探討，究竟以何種方式來(lái)正確解讀中國(guó)車市？又該以何種態(tài)度來(lái)對(duì)待當(dāng)下愈發(fā)善變的年輕化發(fā)展趨勢(shì)？

可廣汽本田這家在舊市場(chǎng)體系中奮起逆襲的老牌車企，選擇了一個(gè)新的方向。期待著在新時(shí)代里，為自己重開(kāi)一條賽道。皓影的誕生是幸運(yùn)的，它的出現(xiàn)趕上了廣汽本田渴望再次讀懂中國(guó)的風(fēng)口，但與此同時(shí)，面對(duì)分化嚴(yán)重的細(xì)分市場(chǎng)，皓影將遇到的未知，也遠(yuǎn)比想象中來(lái)得更為復(fù)雜。

大眾途觀的業(yè)內(nèi)神話從2018年換代后逐步失去了光環(huán)，別克昂科威、日產(chǎn)奇駿等資深前輩也開(kāi)始被市場(chǎng)的劇變打了一個(gè)措手不及。價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、乃至渠道戰(zhàn)，一時(shí)間都在市場(chǎng)中四起。

在如此情形下，哪怕沒(méi)有人會(huì)對(duì)一個(gè)初來(lái)乍到的新人報(bào)以信心，從2019年11月30日早上的那一縷曙光升起，廣汽本田皓影向這一切面露著敬畏之意時(shí)，也帶著叩擊時(shí)代的決心和執(zhí)念發(fā)起攻勢(shì)。

從上市不到8個(gè)月的時(shí)間拿下細(xì)分市場(chǎng)冠軍，到突破10萬(wàn)輛大關(guān)，再到成長(zhǎng)為撐起廣汽本田業(yè)績(jī)的中流砥柱，無(wú)念老牌合資SUV的圍攻，更不懼疫情帶來(lái)的市場(chǎng)動(dòng)蕩，皓影所走出的每一步，幾乎都以快、準(zhǔn)、狠的步調(diào)為這一細(xì)分市場(chǎng)一遍遍地刷新著底色。

是產(chǎn)品力過(guò)于突出？還是終端市場(chǎng)在“以價(jià)換量”？不好意思，都不是！廣汽本田與皓影只是在正確的時(shí)候做了最正確的事。它不僅與雅閣、奧德賽一起，為廣汽本田在各個(gè)中高級(jí)細(xì)分市場(chǎng)上樹(shù)立起一個(gè)個(gè)新的價(jià)值標(biāo)桿，更相比后者，拿出了最適應(yīng)年輕化的矯健身姿。

皓影幻夜版還帶來(lái)全新的“黑化”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，輔以最新的技術(shù)加持，這本是廣汽本田在新車設(shè)定上所給出的冒險(xiǎn)方案，卻也成為了皓影翻轉(zhuǎn)SUV市場(chǎng)大王旗的關(guān)鍵。

一年來(lái)，對(duì)于皓影本身，已解說(shuō)了太多遍?？删拖瘛懊涝诒旧闭f(shuō)的那樣，皓影自誕生起就與一群“不循常規(guī)、尊重個(gè)性、做想要的自己”的潛在用戶打成一片。而如果說(shuō)，過(guò)去的合資SUV陣營(yíng)總是在滿足消費(fèi)者顧家的第一要求后再做打算，那么自皓影出現(xiàn)，用力迎合市場(chǎng)得手段已變得過(guò)時(shí)。

為此，除了在顏值上加以對(duì)時(shí)下趨勢(shì)得把握，廣汽本田皓影在為消費(fèi)者提供多元化選擇的層面也作出了新的思考。在動(dòng)力系統(tǒng)配備上，仰賴廣汽本田在技術(shù)儲(chǔ)備上的造詣，搭載了1.5T直噴VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)或?yàn)榈谌鷌-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的皓影，以最環(huán)保的組合方式向市場(chǎng)投以敬意。

而在配置與細(xì)節(jié)把握中，大至Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、腳踢式電動(dòng)尾門、ANC主動(dòng)降噪等功能的引入，小到USB接口排布、后門90度開(kāi)口等良多看點(diǎn)，皓影全然以一個(gè)新人的覺(jué)悟?yàn)檫@個(gè)SUV市場(chǎng)刻下老道的筆觸。

或許市場(chǎng)從不缺乏追隨者，SUV也始終在大量先行者得庇佑下吃透著中國(guó)市場(chǎng)，出生在廣汽本田體系下的皓影更不缺乏一個(gè)長(zhǎng)袖善舞的展示臺(tái)。但就在這一年的光景里，與繽智、冠道構(gòu)建起廣汽本田在SUV市場(chǎng)領(lǐng)域的“三足鼎立”態(tài)勢(shì)也好，推動(dòng)廣汽本田在今年以遠(yuǎn)超大盤(pán)的水平，穩(wěn)占車企排行榜前列也罷，皓影向外界傳遞出的將是決心書(shū)寫(xiě)榮耀，以及與時(shí)代互博的勇氣。

市場(chǎng)不存奇跡，唯有專注與聚焦的力量

如前所述，皓影的誕生實(shí)則是廣汽本田在對(duì)整個(gè)SUV市場(chǎng)進(jìn)行多緯考量后才拿出的良方。那么，這是否就意味著，皓影在產(chǎn)品力上能達(dá)到換道超車的水平時(shí)，就算從未涉獵過(guò)中級(jí)SUV市場(chǎng)，廣汽本田依舊能注定高枕無(wú)憂了呢？

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，適時(shí)推出符合市場(chǎng)需求的SUV車型細(xì)分品類，是全面拉近與新生代消費(fèi)者間距離的必要手段。只是從歷年的市場(chǎng)風(fēng)云中，我們亦能讀出，長(zhǎng)久能深得消費(fèi)者歡心、為市場(chǎng)所推崇的產(chǎn)品，其背后和車企間的聯(lián)動(dòng)必定有著密切關(guān)系。

以大眾途觀為例，自2010年上市起后的五年內(nèi)，就一直處在一車難求、加價(jià)提車的狀態(tài)中。一方面是得益于在市場(chǎng)中較為靠前的產(chǎn)品力，可另一方面勢(shì)必和上汽大眾固有的品牌形象和市場(chǎng)口碑脫離不了干系。

由此一來(lái)，當(dāng)上汽大眾在終端市場(chǎng)上的品牌光環(huán)逐漸消散，對(duì)于近年來(lái)“即使途觀L的產(chǎn)品力并未出現(xiàn)下滑，可銷量下跌反倒成常態(tài)”的現(xiàn)狀，也就變得很好理解了。

反觀廣汽本田與皓影，除了借由品牌形象和現(xiàn)有產(chǎn)品力一次次地贏得消費(fèi)者的支持以外，前者榮獲了君迪（J. D. Power）《2020中國(guó)新車質(zhì)量研究SM（IQS）》主流車市場(chǎng)第一名的好成績(jī)。皓影則在中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)《2020年中國(guó)汽車用戶滿意度指數(shù)測(cè)評(píng)》中，奪得2020年市場(chǎng)關(guān)注新車（A級(jí)SUV）滿意度第一名。

那在這里，就不得不提及廣汽本田對(duì)皓影等車型定下的“三不原則”：不接受、不制造、不流出任何缺陷產(chǎn)品。換言之，無(wú)論廣汽本田能以多么亮眼的成績(jī)?cè)诖说卦V說(shuō)著22年來(lái)打下的江山，這一深深印在廣汽本田人的骨子里的發(fā)展鐵律，儼然成為了廣汽本田皓影高質(zhì)量的根本保證。

而一個(gè)月前的廣州車展上，廣汽本田又發(fā)布了“廣汽本田車生活全價(jià)值”。在用車價(jià)值方面，廣汽本田將整合“商品價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值、保有價(jià)值”三大核心優(yōu)勢(shì)價(jià)值，貫穿用戶“售前、售中、售后”車生活全周期。在共創(chuàng)文化價(jià)值方面，廣汽本田以共同的熱愛(ài)共創(chuàng)文化價(jià)值，重構(gòu)粉絲關(guān)系，建立品牌與用戶的全新生態(tài)，為新時(shí)代用戶帶去更多喜悅。

試問(wèn)，這一切意味著什么呢？我想，這將意味著和雅閣、奧德賽、飛度等原有車型一樣，皓影從不是廣汽本田一時(shí)興起為迎合市場(chǎng)而推出的車型，皓影一年來(lái)所取得成績(jī)也不是如曇花一現(xiàn)般的存在。況且，能從被疫情制約的市場(chǎng)中帶著些許輝光走出，自然有理由相信，皓影已然推翻了行業(yè)內(nèi)那種“新車型銷量發(fā)力必須經(jīng)過(guò)數(shù)年的市場(chǎng)積累”固有邏輯。

盡管總有人會(huì)戲稱皓影只是廣汽本田用來(lái)貫徹本田在華的“雙車戰(zhàn)略”。然而從初露鋒芒到如今能博得超過(guò)15萬(wàn)消費(fèi)者的信任，皓影那番“我就是我，不做另一個(gè)誰(shuí)”的論調(diào)，終究為市場(chǎng)，也為自己構(gòu)建出了一個(gè)新的生態(tài)。

接下去，對(duì)于忙碌了一整年人們而言，買車又將進(jìn)入一個(gè)新的高峰期。面對(duì)魚(yú)龍混雜的SUV市場(chǎng)，孰優(yōu)孰劣又變成頭疼的事?？墒聦?shí)上，在這個(gè)看似龐大的市場(chǎng)中，能被消費(fèi)者所廣泛接受SUV車型就那么幾款。既然憑借最美本田+雙王牌動(dòng)力+最智能中級(jí)SUV的產(chǎn)品力，以及強(qiáng)大的售前和售后服務(wù)體系支撐，廣汽本田皓影這款全新車型就已占據(jù)了細(xì)分市場(chǎng)的榜首。那在這樣的前提下，為了避免試錯(cuò)，卻又能深切品味到一款迎著潮流誕生的新車，選擇皓影，何樂(lè)而不為呢？

文/衛(wèi)金橋

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