來源：蔚來官方

趕在年度狂歡NIO Day之前，蔚來“拍了拍”老車主和潛在新用戶，正式推出了自己的二手車業(yè)務(wù)。

1月3日，蔚來官方二手車業(yè)務(wù)NIO Certified正式上線，蔚來將通過自營方式運營二手車業(yè)務(wù)，為用戶提供車輛檢測、評估、收購、售賣等全流程服務(wù)。這也被稱作蔚來商業(yè)模式的最后一塊拼圖。

“二手車其實就是一個買賣，把車賣給誰和從哪里買”，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示。相比傳統(tǒng)汽車廠商認證的二手車業(yè)務(wù)，經(jīng)歷“經(jīng)銷商收車—主機廠開具認證證書—經(jīng)銷商賣車”一整套流程，蔚來希望自己的二手車業(yè)務(wù)仍具備“蔚來特色”，“車主可以把車賣給蔚來，消費者再從蔚來買”。

事實上在二手車市場，因存在保值率低等問題，新能源二手車幾乎“人見人嫌”，堪稱一塊“燙手山芋”。“很多新能源汽車使用兩年后，價格會直接腰斬”，有二手車行業(yè)評估師向未來汽車日報（ID：auto-time）透露。

二手車價格的殺手之一是電池。作為占據(jù)電動汽車車輛購置成本30%-40%左右的核心部件，后期換電池成本居高不下、損耗較大、電池包貶值速度快等都是導(dǎo)致車輛保值率低的重要原因。悟空出行創(chuàng)始人胡顯河曾向未來汽車日報感嘆，“由于電池的性能和價值隨著時間推移而快速下滑，有些新能源車殘值趨近于‘賣鐵’”。

好不容易熬過最慘的日子，暫時領(lǐng)跑中國造車新勢力的蔚來，為什么要啃這塊硬骨頭？

商業(yè)閉環(huán)，看上去很美

“作為一個已經(jīng)上市三年多的產(chǎn)品，我們早期ES8的很多用戶，已經(jīng)開始有換車需求了。在各種平臺上，也有一些用戶想買蔚來的二手車”，在1月3日的發(fā)布會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌這樣解釋NIO Certified推出的初衷。

一般來說，消費者的購買行為都會受到價格、質(zhì)量、服務(wù)三大因素影響。蔚來的二手車業(yè)務(wù)也繞不開這三點。

第一，價格怎么定？李斌承諾蔚來會給想要賣車的車主一個極具競爭力的“一口價”。

“蔚來不敢說會搞一個全網(wǎng)最高價，”李斌說，“但正常情況下，等同于或接近于全網(wǎng)最高價，七天內(nèi)有效。交易還能獲得3萬蔚來積分，不賣給蔚來賣給誰？”

針對新能源二手車保值率較低的問題，李斌介紹稱，在此前蔚來二手車業(yè)務(wù)試運營的半年中，NIO ES8七座版、NIO ES8六座版的保值率分別為69.7%和65.8%，與寶馬X5 2018版 xDrive28i的保值率68.2%不相上下。而李斌表示，蔚來推出的BaaS電池租賃服務(wù)支持“買車可以不買電池，電池只是租用”的方式，在某種程度上也可以解決電動汽車保值率不高的問題。

未來汽車日報截圖自發(fā)布會

此外，保證新車價格和二手車的收購價格穩(wěn)定，是蔚來做二手車業(yè)務(wù)的主要考慮。新車價格頻繁降低，是造成二手新能源車貶值的原因之一。據(jù)上述二手車行業(yè)評估師介紹，以經(jīng)常降價的特斯拉Model 3舉例，“（降價后的）新車和二手車也就差幾千元、最高一萬元，賣車的車主根本不賺錢”。

“不要一年降7次價”，李斌在發(fā)布會現(xiàn)場也將矛頭對準了特斯拉，“如果你的新車的價格一直往下降，人家為什么買二手車呢？買新車就可以了?！?/p>

第二，二手車的質(zhì)量如何保證？

“我們會確保這個車況是透明的，包括它的歷史維修記錄等數(shù)據(jù)，同時我們還會做286項專項檢測?！崩畋蟊硎?，“用車的數(shù)據(jù)很完整，可疑的車不會銷售給用戶，這是我們的底線?！?/p>

此外，在交付之前，蔚來會對二手車進行細致的整備和翻新。硬件層面，需要更換的配件會使用原廠配件；軟件層面，會用車輛翻新技術(shù)，將軟件升級到最新。

蔚來還會保證電池的安全和健康，針對因為某些原因而流入市場的全損車，蔚來會定期公布這些車的車架號，“絕不允許其進入到蔚來的換電流通體系”。

第三，二手車車主可以享受“蔚來式服務(wù)”嗎？

李斌介紹稱，購車后，蔚來官方二手車用戶可享受1年或3萬公里原廠延保、免費7kW家用充電樁、終身免費道路救援、終身免費車聯(lián)網(wǎng)，并同享BaaS電池租用服務(wù)。

同時，蔚來還推出官方復(fù)購權(quán)益，用戶將獲得復(fù)購積分、蔚來值獎勵、6折電池升級權(quán)益、換電權(quán)益轉(zhuǎn)移、ES8創(chuàng)始版用戶身份延續(xù)，以及NIO Pilot及自動駕駛折扣等權(quán)益，確?，F(xiàn)有用戶購車無憂。

以用戶為中心，做好價格、質(zhì)量、服務(wù)，將新車、二手車、服務(wù)、生態(tài)等組成一個完整的商業(yè)閉環(huán)，蔚來的理想看上去很美。

為了展現(xiàn)決心，李斌在現(xiàn)場表示，蔚來5年內(nèi)將投入30億元做二手車業(yè)務(wù)。但截至目前，蔚來雖然毛利率轉(zhuǎn)正，仍未實現(xiàn)造血功能。

蔚來發(fā)布的2020年第三季度財報顯示，雖然與去年同期相比收窄58.5%，但其三季度凈虧損仍達到10.47億元。而在即將到來的2021年，除經(jīng)營二手車業(yè)務(wù)外，蔚來還有很多燒錢的地方，包括發(fā)布新車、鋪設(shè)換電站、BaaS業(yè)務(wù)、出海歐洲等。

李斌也坦言蔚來做二手車不為賺錢，而是認為“把二手車業(yè)務(wù)做好是對現(xiàn)有用戶最大的利益保障”，長遠目標(biāo)是有一點微利，“最好不要賠錢”。

是甜蜜還是負擔(dān)？

早在2019年，蔚來汽車總裁秦力洪就曾透露蔚來將推出官方二手車計劃。彼時他承諾，“蔚來二手車的殘值，至少要相當(dāng)于同級別豪華燃油車的水平，如果達不到，蔚來將出錢‘兜底’?！?/p>

但對于羽翼仍不豐滿的蔚來而言，“兜底”也意味著重重壓力。

蔚來想要通過官方二手車業(yè)務(wù)拓展用戶規(guī)模的心思很明顯，但面對不斷涌入的新增用戶，如何做好用戶運營又成為難題。

“我認為蔚來的最大的挑戰(zhàn)，就是保有量增加快，用戶增加快，服務(wù)需要繼續(xù)努力”，李斌在發(fā)布會上坦承已經(jīng)意識到了這個問題，并表示蔚來會從4個方向上努力：1、增加更多的授權(quán)服務(wù)中心；2、增加換電站；3、后臺的體系更有效率；4、增加必要的人手，加強對服務(wù)團隊的培訓(xùn)。

此外，巨大的成本投入也成為蔚來需要解決的煩惱。

瓜子二手車相關(guān)人士告訴未來汽車日報，認證二手車的成本除了車輛本身價值，還包括了檢測、認證的費用。“合資品牌二手車以消費者期望的價格銷售，往往是賠本生意，如果按照可以盈利的價格銷售，則無人問津。”他表示，考慮到二手車促進新車銷售、最大化車輛生命周期價值等因素，合資品牌主機廠往往選擇賠本賺吆喝，用補貼的手段激勵經(jīng)銷商開展認證二手車業(yè)務(wù)。

來源：蔚來官方

相比遲來的蔚來，寶馬、奔馳等豪華車品牌在官方二手車領(lǐng)域的顯得經(jīng)驗更足。

早在2003年，寶馬在全球推出首個豪華品牌認證二手車項目——“BMW尊選二手車”。2006年，寶馬將該項目引入中國市場，并于2008年啟動旗下MINI品牌的MINI NEXT認證二手車業(yè)務(wù)。

奔馳在華的二手車業(yè)務(wù)也已走過11年。2009年，梅賽德斯-奔馳正式在華打造“星?！倍周嚇I(yè)務(wù)品牌。2020年11月，奔馳對二手車戰(zhàn)略進行了升級，將星睿二手車正式更名為“梅賽德斯-奔馳官方認證二手車”。

據(jù)寶馬官方介紹，其在全國范圍內(nèi)對所有寶馬授權(quán)二手車經(jīng)銷商會展開線上及線下的全方位培訓(xùn)，保證從車源、檢測、認證、整備、購買到售后維護每一個環(huán)節(jié)符合官方品質(zhì)，“實現(xiàn)新車及二手車用戶、廠家和經(jīng)銷商的共贏”。奔馳同樣介紹，“在戰(zhàn)略升級之后，將與經(jīng)銷商合作伙伴進一步鞏固品牌價值，促進新車、二手車業(yè)務(wù)的雙向提升”。

但和傳統(tǒng)汽車銷售體系存在經(jīng)銷商這一環(huán)節(jié)不同的是，蔚來一直采用的是直營模式?！拔覀兒蛣e的廠家做二手車的邏輯不一樣”，李斌表示，“我們是自己上場收車賣車，別人都是發(fā)標(biāo)準，我們蔚來本身沒有經(jīng)銷商，我們自己收購、出售”。

在蔚來正式下場之前，新能源汽車賽道的其它玩家們也盯上了二手車這塊蛋糕。

2020年1月，威馬汽車上線了名為“威馬直購”的新零售模式，承諾通過官方新能源二手車回購體系，保證用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購權(quán)益。而小鵬汽車尚未有相關(guān)計劃，不過在2019年，針對G3 2019款車型，小鵬汽車推出了二手車回購和置換計劃，如三年按60%折價回購等。

而正式推出官方認證二手車的特斯拉，此前因為質(zhì)量問題被告上法庭。

北京大興區(qū)人民法院2020年12月4日出具的一份民事判決書顯示，特斯拉銷售一輛Model S二手車時，隱瞞了車輛曾經(jīng)發(fā)生過的事故和維修情況，構(gòu)成欺詐，一審判定特斯拉向二手車車主韓潮退還37.97萬元購車款，并依照《消費者權(quán)益保護法》規(guī)定賠償3倍購車款113.91萬元。

韓潮告訴未來汽車日報（ID：auto-time），購車之前，特斯拉承諾其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經(jīng)過了200多道工序的車輛檢測，但車輛曾經(jīng)被切割一事，特斯拉方面并未告知。

盡管蔚來信心很足，但目前新能源二手車市場尚未成熟，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準。一位業(yè)內(nèi)人士告訴未來汽車日報（ID：auto-time），長遠來看，新玩家們想要走得更加長遠，就需要在新車銷售、售后和用戶忠誠度之間形成良性循環(huán)的生態(tài)鏈。

在這樣的情況下，暫居國內(nèi)新勢力“一哥”之位的蔚來會交出怎樣的二手車答卷？

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