已經(jīng)沒(méi)有寒潮了。

至少當(dāng)我們抵達(dá)五糧液成都金融城演藝中心的時(shí)候，內(nèi)心是這樣感覺(jué)。手指也許還覺(jué)著冰冷，但只要觸眼人頭攢動(dòng)、眾目期盼的場(chǎng)面，NIO LOGO的青藍(lán)色壓根兒就不是冷色調(diào)，那是一團(tuán)火——正如藍(lán)色對(duì)應(yīng)宇宙深處恒星最高的表面溫度。

“我們所處的時(shí)代，變化速度之快，前所未有?！奔s翰·奈斯比特四十年前就有這樣的認(rèn)知。所以，那些有志于改變世界的巨手們，如今拋出炸彈的頻次都是密不透風(fēng)的一連串，不給你任何間歇。

1月9日，終于輪到蔚來(lái)出牌，第四屆NIO DAY的主場(chǎng)。

此前，特斯拉在開(kāi)年第一天拋出國(guó)產(chǎn)版Model Y價(jià)格，繼而馬斯克又登上世界首富寶座。我們根本就不信那個(gè)從太湖縣走出來(lái)、締造國(guó)內(nèi)新勢(shì)力龍頭的高瘦倔強(qiáng)身影能坐視而無(wú)動(dòng)于衷。

果然，李斌沒(méi)有叫人失望。

如果說(shuō)，二代換電技術(shù)大幅擴(kuò)容和自動(dòng)泊車(chē)已經(jīng)博得如潮好評(píng)，幫助用戶認(rèn)證碳排放已經(jīng)讓全場(chǎng)嘖嘖稱(chēng)贊，那么ET7引發(fā)驚呼的效果遠(yuǎn)超我們的預(yù)期——150度電池包采用固態(tài)電池技術(shù)，NEDC標(biāo)準(zhǔn)1,000公里以上續(xù)航能力，NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)擁有特斯拉FSD七倍算力……

對(duì)懂行的人來(lái)說(shuō)，不管是否帶著事后“幾時(shí)真正投放？是否足夠可靠？”的疑問(wèn)，那些數(shù)字和概念在當(dāng)下入耳都如雷震。李斌就這樣用紳士風(fēng)度連續(xù)震了我們幾十分鐘，重磅技術(shù)配置令人應(yīng)接不暇。

我相信，受到ET7以及蔚來(lái)打法震動(dòng)的，還將有大洋彼岸的那位新首富，而他的“王座”，在東方攻勢(shì)的沖擊下勢(shì)必開(kāi)始動(dòng)搖。

Model Y不是ET7對(duì)手

當(dāng)?shù)巧嫌蔁嵝挠脩舴劢z操辦的這一屆NIO DAY舞臺(tái)時(shí)，李斌一定是極其激動(dòng)的。開(kāi)場(chǎng)伊始，他的言語(yǔ)表達(dá)居然有個(gè)別地方出現(xiàn)滯澀停頓。以其平素清晰的邏輯和流利的口表，自然是情緒壓過(guò)了舌齒動(dòng)作才會(huì)出現(xiàn)這種情況。

而一旦到公布干貨和產(chǎn)品技術(shù)的環(huán)節(jié)，這位昔日的文科狀元絕對(duì)徹底轉(zhuǎn)身為理工科鐵粉，眉飛色舞盡數(shù)家珍，那些對(duì)普通人來(lái)說(shuō)佶屈聱牙的術(shù)語(yǔ)概念，李斌是帶著溫暖的微笑流暢地報(bào)出來(lái)的：“Karuun可再生藤木搭配隕石鍍鉻與環(huán)繞式光瀑式氛圍燈的組合……Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)搭載了激光雷達(dá)，就是我們蔚來(lái)有投資的Innovusion Cheeth提供的300線激光雷達(dá)……”即便是媒體老司機(jī)們，恐怕都很難一時(shí)念利索。

比起2019年的那臺(tái)概念車(chē)，如今的 蔚來(lái)ET7堪稱(chēng)脫胎換骨。雖然確實(shí)有人表示前臉設(shè)計(jì)不如概念車(chē)那樣保留家族式特征，更類(lèi)似特斯拉style，但是不妨仔細(xì)想想，ET7將風(fēng)阻系數(shù)Cd控制在0.23，匹敵Model 3、新奧迪A4，超越同級(jí)對(duì)手Model S（0.24），簡(jiǎn)約式的前臉格柵自然更為有利，從而有利于提升加速、增加續(xù)航。

2019年大家還將ET7視為同小鵬P7、比亞迪漢完全同檔次產(chǎn)品，謎底真正揭曉時(shí)，答案卻要上移。其補(bǔ)貼前起售價(jià)為44.8萬(wàn)元，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)37.8萬(wàn)元；首發(fā)版補(bǔ)貼前售價(jià)52.6萬(wàn)元，BaaS方案補(bǔ)貼前售價(jià)39.8萬(wàn)元，的確已經(jīng)比上述兩款自主C級(jí)電動(dòng)轎車(chē)超出一大截。

在網(wǎng)絡(luò)輿論很難完全一邊倒的今天，ET7的軒然大波自然有正反兩方面觀點(diǎn)的撞擊。順著熱點(diǎn)議題，便可勾勒出ET7的全貌以及在受眾心中的形象。

首先，ET7貴嗎？

在蔚來(lái)APP社區(qū)里，不少下定的鐵粉都是“這樣高的配置四五十萬(wàn)太合算了”，其他平臺(tái)亦有大量類(lèi)似聲音，而拿來(lái)同特斯拉Model Y/3、小鵬P7等對(duì)比之后“嫌貴”的言論也是鋪天蓋地。

這就牽扯出第二個(gè)問(wèn)題：在規(guī)格、配置上，Model Y/3是蔚來(lái)ET7的真正對(duì)手嗎？

嫌貴人士應(yīng)該先這樣捫心自問(wèn)，也可換一種提問(wèn)方式：你會(huì)拿著寶馬7系的價(jià)格對(duì)比奔馳E級(jí)，然后埋怨“寶馬定價(jià)高于奔馳”？一輛C級(jí)旗艦轎車(chē)，憑什么要和B級(jí)都未必能夠的著的轎車(chē)/SUV比拼價(jià)格？就憑T字形標(biāo)？

由尺寸來(lái)對(duì)比，ET7整車(chē)長(zhǎng)5,098毫米，寬1,987毫米，高1,505毫米，軸距3,060毫米，甚至比特斯拉Model S和保時(shí)捷Taycan還要大出幾分?；A(chǔ)機(jī)械性能方面，百公里加速3.9秒，100度電池包版本續(xù)航超過(guò)700公里，基本上與Model S長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版相若；而電驅(qū)動(dòng)總成相對(duì)孱弱的Taycan則全面大幅度超越。

相形之下，特斯拉Model 3/Y的2,875~2,890毫米軸距顯然要低了一個(gè)檔次，更何況在空間優(yōu)化、用料做工方面也一直是特斯拉短板。用特斯拉Model 3/Y的價(jià)格來(lái)嫌蔚來(lái)ET7貴，也是一種令人搖頭的睿智。

第三個(gè)敏感問(wèn)題：ET7慢嗎？

的確，2022年第一季度交付ET7，而150度電池包則預(yù)計(jì)是在2022年第四季度，比起以前ES8和EC6等上市“立等可取”的車(chē)型，似乎有那么一點(diǎn)“期貨”的味道。

然而，所有大量搭載全新技術(shù)的產(chǎn)品，都不會(huì)在發(fā)布之后立即上市。例如沃爾沃第二代XC90，2013年公開(kāi)效果圖，2014年發(fā)布，到2015年7月8日上市。特斯拉Cybertruck在2019年11月22日發(fā)布，預(yù)計(jì)交付則是在今年。

蔚來(lái)ET7的整車(chē)平臺(tái)是NP2第二代架構(gòu)，又搭載了蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)等，每一個(gè)架構(gòu)和大系統(tǒng)都能拆分出無(wú)數(shù)驚掉人下巴的頂級(jí)器件和前沿技術(shù)。

例如Aquila的11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭分辨率是特斯拉目前120萬(wàn)像素的6倍多；1個(gè)Innovusion Cheeth300線超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)視場(chǎng)角120度，數(shù)倍于當(dāng)前的固態(tài)激光雷達(dá)（機(jī)械式和固態(tài)flash各有優(yōu)劣），結(jié)合5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車(chē)路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車(chē)、加電等場(chǎng)景下輕松安全的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

而NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)基于四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，宣告蔚來(lái)芯片技術(shù)從英特爾陣營(yíng)切換到英偉達(dá)。四顆芯片里，兩顆Master相互校驗(yàn)，1顆進(jìn)行冗余備份，還有一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于訓(xùn)練迭代，其算力高達(dá)1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS），也是目前所知道所有近期規(guī)劃中量產(chǎn)車(chē)的No.1。

用等待Cybertruck差不多的時(shí)間間隔，去守候來(lái)一款技術(shù)革命性更強(qiáng)的產(chǎn)品，請(qǐng)問(wèn)我們的耐心如果能給特斯拉，為什么不能給蔚來(lái)？

蔚來(lái)必戰(zhàn)特斯拉

我不喜歡做一個(gè)標(biāo)題黨，ET7的出現(xiàn)，勢(shì)必將震動(dòng)特斯拉在中國(guó)乃至全球的優(yōu)勢(shì)地位，盡管ET7并不直接同目前熱度熏天的特斯拉Model 3/Y展開(kāi)鏖戰(zhàn)。凝聚在ET7身上的，并不僅僅是蔚來(lái)賦予一款重磅產(chǎn)品的心血，更是李斌和整個(gè)蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)經(jīng)營(yíng)事業(yè)的哲學(xué)。

而我們知道，馬斯克的全球首富地位，都系于特斯拉和SPACE X的股價(jià)，股價(jià)又取決于證券市場(chǎng)對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)性的預(yù)期——進(jìn)而我們可以推測(cè)，ET7所體現(xiàn)的蔚來(lái)打法，最終將撼動(dòng)馬斯克的福布斯金腰帶。

先給ET7出廠后的蔚來(lái)作一個(gè)簡(jiǎn)單的SWOT分析：

蔚來(lái)服務(wù)、口碑和圈層營(yíng)銷(xiāo)是絕對(duì)長(zhǎng)板，整個(gè)體系目前也是正向循環(huán)，手握400億現(xiàn)金，以及作為民族品牌的優(yōu)勢(shì)，可以視為優(yōu)勢(shì)S。外界所了解到的信息是，軟件研發(fā)和算法，姑且暫定是短板，往下的圈層服務(wù)經(jīng)驗(yàn)不足，下一步入門(mén)打法缺乏，導(dǎo)致后繼增長(zhǎng)和規(guī)模釋放存在一些挑戰(zhàn)，可以視為短板W。

國(guó)家鼓勵(lì)新能源發(fā)展，國(guó)內(nèi)又有一大堆新興配套科技公司和供應(yīng)商，ET7同級(jí)的特斯拉Model S在國(guó)內(nèi)存在感很弱，留下市場(chǎng)空檔，可以視為機(jī)遇O。特斯拉和其他新勢(shì)力牢牢把控20-30萬(wàn)區(qū)間，固態(tài)電池目前放電次數(shù)壽命不足，能量密度提升后熱管理要求更嚴(yán)格以免起火，自動(dòng)駕駛在算法和邏輯不到位的前提下可能導(dǎo)致類(lèi)似特斯拉FSD的事故發(fā)生，可以視為威脅T。

技術(shù)、品牌、服務(wù)、后勢(shì)和粉絲經(jīng)濟(jì)幾個(gè)維度，這家從上海安亭走向合肥乃至全國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力龍頭，已經(jīng)悄然在構(gòu)筑自己相對(duì)于特斯拉的優(yōu)勢(shì)，或者縮小差距。

技術(shù)角度已經(jīng)被業(yè)界討論太多，特斯拉的BMS被公認(rèn)領(lǐng)先，而蔚來(lái)也有高端電機(jī)的長(zhǎng)板，并且隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步完善技術(shù)矩陣。值得仔細(xì)研究的便是后面幾個(gè)維度，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)更為顯著，卻也將在擴(kuò)張的過(guò)程中面臨和特斯拉一樣的挑戰(zhàn)。

當(dāng)特斯拉已經(jīng)被Model 3擠掉了Model S/X的存在感時(shí)，蔚來(lái)卻還依然擁有“單車(chē)均價(jià)自主第一主流車(chē)企”的光環(huán)。

從品牌溢價(jià)與后續(xù)下探空間看，蔚來(lái)顯然占據(jù)絕對(duì)上風(fēng)。目前蔚來(lái)單車(chē)均價(jià)約為45萬(wàn)元左右，和奔馳相當(dāng)，高于寶馬、奧迪，也比特斯拉在國(guó)內(nèi)的30萬(wàn)元左右超出近一半。月度產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到五六千輛，對(duì)蔚來(lái)目前定位來(lái)說(shuō)已經(jīng)難能可貴，畢竟到現(xiàn)在為止蔚來(lái)一款入門(mén)車(chē)都沒(méi)有，ES6并不是縮小版ES8，而是大五座。

故而，留給蔚來(lái)的下沉空間遠(yuǎn)大于特斯拉，換而言之，將來(lái)蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張的可能性，也就是股價(jià)市值成長(zhǎng)的空間，幅度也會(huì)大于特斯拉。

但正如特斯拉經(jīng)歷Model 3擴(kuò)張時(shí)九死一生，如何確保生產(chǎn)制造、服務(wù)質(zhì)量與產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模同步增長(zhǎng)，這種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)蔚來(lái)而言也勢(shì)必作為最大的風(fēng)險(xiǎn)去考量。至于先進(jìn)技術(shù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，也是與擴(kuò)張危機(jī)交織。例如固態(tài)電池的放電次數(shù)、能量密度帶來(lái)的熱控制風(fēng)險(xiǎn)，以及NAD是否要杜絕FSD的事故危機(jī)……成長(zhǎng)空間很好，而要繼續(xù)保持蔚來(lái)之前穩(wěn)步前行的狀態(tài)，同時(shí)加快邁出的步伐，這是比特斯拉面前考卷難度更大題目。

不過(guò)，我更愿意給蔚來(lái)投去“有信心”的一票，不僅僅在于李斌秦力洪的言辭，更在于數(shù)以萬(wàn)計(jì)車(chē)主和更多粉絲的熱忱。畢竟——

門(mén)外的人，不知蔚來(lái)苦心孤詣；“入圈”的人，卻已深戀樂(lè)此不疲。

ET7的登臺(tái)，也將掀開(kāi)蔚來(lái)與特斯拉、東方與西方在汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)新事業(yè)的新一輪較量，這較量的結(jié)果，絕不會(huì)決定于當(dāng)下一部分人的口水。

文/石劼

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