1月7日，我們等來(lái)了最大體量車企--上汽集團(tuán)的全年產(chǎn)銷快報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)12月份產(chǎn)銷量分別為66.4萬(wàn)輛和74.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%和7%；全年累計(jì)產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)546.4萬(wàn)輛和560.1萬(wàn)輛，同比分別降低11.2%和10.2%，實(shí)際完成銷量與集團(tuán)此前提出的600萬(wàn)輛年銷目標(biāo)相比，實(shí)際完成率為93.3%。

雖然上汽集團(tuán)下半年復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯，加之年末企業(yè)端去庫(kù)效果顯著，但還是停在了最后40萬(wàn)輛面前，讓連續(xù)數(shù)月保持追趕態(tài)勢(shì)的上汽集團(tuán)顯得踉蹌。不過(guò)，年銷量超560萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，仍讓上汽集團(tuán)連續(xù)第十五年頭保持國(guó)內(nèi)第一。

從受疫情沖擊產(chǎn)銷受損，前景不明到行業(yè)回暖，奮起直追，一年下來(lái)，是誰(shuí)化身發(fā)動(dòng)機(jī)，為上汽的復(fù)蘇提供動(dòng)力，誰(shuí)又是拖油瓶，拖累了集團(tuán)追趕的步伐？

作為大體量的代表，年銷最高突破700萬(wàn)輛的上汽集團(tuán)主要是由3個(gè)200萬(wàn)輛構(gòu)成。因此，上汽集團(tuán)2020年整體的表現(xiàn)不容樂(lè)觀，讓人最先想到的還是上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三大合資板塊的疲軟。而事實(shí)也是如此。

不過(guò)，去年年初攜手下跌的三大“供血奶?！?，如今的市場(chǎng)表現(xiàn)不盡相同。上汽大眾繼續(xù)下跌，而上汽通用與上汽通用五菱可謂與前者“同苦不同甘”，都將自身的月銷同比增長(zhǎng)加以延續(xù)，逐漸走出陰霾。

具體來(lái)看，上汽大眾12月銷量為15.8萬(wàn)輛，成為上汽集團(tuán)12月份唯一仍處于負(fù)增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)乘用車品牌，而全年累銷150.6萬(wàn)輛，也同比下滑了24.8%；上汽通用12月銷量19.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.7%，全年累計(jì)銷售146.8萬(wàn)輛，同比跌幅收窄至8.3%；上汽通用五菱12月銷售24.1萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)8.3%，全年銷量160萬(wàn)輛，同比微降3.6%。

合資板塊“同苦不同甘”

是的，即便是到了2020年的最后一個(gè)月，我們?nèi)匀粵](méi)等到上汽大眾的增長(zhǎng)。究其原因，除了疫情、芯片缺供等問(wèn)題外，上汽大眾自身公關(guān)危機(jī)與產(chǎn)品投放周期亦是主要原因。

2019年中保研公布的碰撞測(cè)試中，帕薩特在正面25%偏置碰撞測(cè)試中A柱發(fā)生了嚴(yán)重的變形，輿情開(kāi)始發(fā)酵至今。其次，就2020年全年來(lái)看，上汽大眾主力大眾品牌僅有威然、途觀X兩款新車，對(duì)全年銷量的推動(dòng)性不高。

綜合原因之下，以至于今年上汽大眾距離一汽-大眾越來(lái)越遠(yuǎn)，面對(duì)一汽-大眾全年累計(jì)終端銷售216.2萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車）的數(shù)據(jù)，留給前者的只有尷尬和無(wú)奈。

2021年是上汽大眾的產(chǎn)品大年，相繼推出的產(chǎn)品包括ID.4 X在內(nèi)的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等拳頭產(chǎn)品的煥新。未來(lái)1-2年還將有10款以上全新產(chǎn)品或者改款產(chǎn)品上市，中高端產(chǎn)品做密集更新。

隨著帕薩特“補(bǔ)考”達(dá)標(biāo)和上汽奧迪項(xiàng)目的落地，屆時(shí)，上汽大眾又將以何種姿態(tài)面對(duì)市場(chǎng)，面對(duì)北大眾？

與上汽大眾表現(xiàn)低迷不同，上汽通用無(wú)論是單月銷量的同比增長(zhǎng)還是全年銷量的跌幅收窄，都是積極的信號(hào)。全年完成近147萬(wàn)輛的銷量，也讓上汽通用位居合資乘用車企前三甲。旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分別貢獻(xiàn)銷量92.6萬(wàn)輛、31.1萬(wàn)輛和23萬(wàn)輛。

別克方面，全新一代別克GL8家族全年累計(jì)銷售156,879輛，同比增長(zhǎng)5.9%，并不斷擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；2021款別克雙君合計(jì)銷售190,852輛，同比增長(zhǎng)16.7%；昂科威1-12月累計(jì)銷售137,423輛，同比增長(zhǎng)3.7%。

雪佛蘭品牌全年銷量不足去年同期七成，成了上汽通用下滑的主要原因。好在其銷售結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化，比如邁銳寶XL自10月起持續(xù)保持增勢(shì)，其高端550T車型占車系銷量的49%。

而且，無(wú)論是月銷穩(wěn)定在3,000輛以上的探界者還是旗艦SUV開(kāi)拓者，各自RS車型配置都在提升，分別為30%，60%。

而凱迪拉克超23萬(wàn)的銷量，也再次刷新凱迪拉克在華銷量新紀(jì)錄。同時(shí)，這一數(shù)據(jù)也是目前除BBA外，豪華車在中國(guó)的最高銷量紀(jì)錄。

上汽通用五菱12月共計(jì)銷售24.1萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)8.3%；全年累計(jì)銷量突破160萬(wàn)輛，同比微跌3.6%。其中五菱品牌全年累計(jì)銷售117.8萬(wàn)輛，連續(xù)9個(gè)月保持同比增長(zhǎng)；新寶駿寶駿品牌全年銷售15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。

宏光MINIEV以不到6個(gè)月的時(shí)間累計(jì)銷售新車12.8萬(wàn)輛，月均銷量過(guò)2萬(wàn)促使其連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源車銷量冠軍，讓人直呼看不懂。

自主銷量占比創(chuàng)新高

自主品牌方面，包括榮威、名爵、R汽車、大通、五菱、寶駿等多個(gè)品牌組成的上汽“自主品牌陣營(yíng)”，整車銷量達(dá)260萬(wàn)輛，在上汽集團(tuán)總體銷量中占比46.4%，創(chuàng)下歷史新高。這主要得益于上汽在自主研發(fā)上的不斷加碼，據(jù)悉，“十三五”期間，上汽在自主研發(fā)上投入近600億元。

在乘用車板塊中，上汽乘用車單月破10萬(wàn)，全年累計(jì)銷量65.8萬(wàn)輛。在單月銷量上，上汽乘用車已悄無(wú)聲息地成為繼吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安之后，又一個(gè)進(jìn)入10萬(wàn)輛汽車俱樂(lè)部的會(huì)員。其中，12月份名爵超6萬(wàn)輛的銷量高于榮威的5萬(wàn)輛。

具體車型上，在合資品牌壟斷的高端MPV市場(chǎng)，榮威首款MPV榮威iMAX8上市兩月銷量破萬(wàn)，12月熱銷近2500輛，成功站穩(wěn)主流合資MPV陣營(yíng)；榮威RX5系列銷量再度突破2萬(wàn)輛，大概率進(jìn)入SUV熱銷榜前十；榮威i5系列銷量近1.4萬(wàn)輛；全新MG5上市僅一個(gè)多月訂單破2.6萬(wàn)，交付破2萬(wàn)；MG6車系自7月第三代車型上市以來(lái)累計(jì)熱銷44968輛，同比增長(zhǎng)42.5%，躋身運(yùn)動(dòng)轎車三強(qiáng)……

值得一提的是，6萬(wàn)對(duì)比5萬(wàn)，也是名爵自去年11月以來(lái)第二次超越榮威。

曾幾何時(shí)，榮威單款車型的銷量就超過(guò)名爵半年的銷量。而今，在發(fā)布“Mission 100”戰(zhàn)略（計(jì)劃2023年年銷100萬(wàn)輛，進(jìn)入全球100個(gè)地區(qū)）后的名爵突然發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)前者的超越，二者形成互相趕追的態(tài)勢(shì)。

在二者的追逐間，上汽乘用車也為沖擊高端化做起了準(zhǔn)備。2020年R汽車的獨(dú)立發(fā)布，也標(biāo)志著上汽乘用車向高端智能純電動(dòng)方向發(fā)展。12月14日，上汽集團(tuán)正式宣布將于21年1月推出新科技品牌R-TECH，首款“真5G”車型Marvel R也將于不久后推出。

出口方面，在名爵和大通在歐洲市場(chǎng)銷量突破4萬(wàn)輛的帶動(dòng)下，上汽去年海外市場(chǎng)銷售39萬(wàn)輛，在疫情之下逆勢(shì)增長(zhǎng)11.3%，超過(guò)中國(guó)車企海外總銷量的三分之一，連續(xù)五年排名國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。其中海外銷量近3.5萬(wàn)輛，再度蟬聯(lián)單一品牌海外銷量冠軍。

新能源方面，上汽新能源汽車去年銷量約為32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.8%，對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，上汽集團(tuán)聯(lián)合張江高科和恒旭資本兩大巨頭創(chuàng)立高端新能源品牌智己汽車。

智己汽車的正式落地，標(biāo)志著上汽機(jī)制體制改革正在提速，它同樣有望在上汽集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)一步提升其在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

一方面要應(yīng)對(duì)疫情的沖擊，一方面要適應(yīng)市場(chǎng)新形勢(shì)，2020年，對(duì)于上汽集團(tuán)乃至大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，都是極其不易的。“十三五”的收官年已然過(guò)去，比起舔舐傷口，上汽集團(tuán)要做的是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，迅速調(diào)整。

面對(duì)“十四五”，上汽集團(tuán)提出“要從目前全球行業(yè)第七跨上‘前五’新臺(tái)階，打造具有產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力和品牌國(guó)際影響力的萬(wàn)億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)”的總體目標(biāo)。作為少數(shù)能做到初步建成集研發(fā)、制造、營(yíng)銷、金融、物流等汽車產(chǎn)業(yè)鏈為一體的車企，已開(kāi)創(chuàng)國(guó)際經(jīng)營(yíng)的差異化道路的上汽集團(tuán)無(wú)疑充滿機(jī)遇。

文/李思佳

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