“芯片短缺可能對公司生產制造造成短期影響，不過目前正在盡最大努力度過芯片短缺的難關。2021年的總交付量可能會顯著增長50%，而交付量將更多在2021年末?！?/p>

特斯拉2020年Q4財報公布后的電話會議上，馬斯克一邊告誡大家時刻警惕芯片缺貨危機，一邊對于全新一年的銷量目標進行了展望。根據他的計算，2021全年新車交付將來到至少75萬輛以上。與此同時，德意志銀行曾發(fā)布一份研究報告，預計這家美國新能源車企今年的最終成績將達到80萬輛，有望同比增長超60%，營業(yè)收入也將達到創(chuàng)新高的460億美元。

雖然尚不知曉最終究竟能夠到達多高位置，但是種種信號表明，接下來的一段時間，特斯拉仍將不斷創(chuàng)造歷史。至于何來底氣？還與它剛剛展現(xiàn)出的種種積極信號有關，而后者代指的正是美國東部時間1月27日早5點30分，其打出的史上最強“王炸”。

特斯拉已不再是“毛頭小子”

曾幾何時，資本市場與諸多“空頭”極致看衰特斯拉本質，還是由于其遲遲無法實現(xiàn)自我造血，連續(xù)多年的虧損令前者對于它究竟能否盈利，早已開始存在巨大的疑問。而轉機的到來恰恰是從Model 3艱難熬過產能地獄，開啟大規(guī)模交付開始。

從財報公布的具體數(shù)據來看，特斯拉Q4共交付新車180,570輛，生產179,757輛，1-12月最終累計交付新車499,550輛。雖然從結果來看，產量完成了馬斯克年初制定下“50萬輛”的目標，銷量距離“50萬輛”還相差450輛，但是考慮到Q1的交付暫緩，整個下半年這家美國車企還是將進度完全趕超回來。

更為重要的是，財報中其官方表示：“Model 3在中國的產量提升到每周5,000輛以上，并在擴建工程破土動工不到一年的上海超級工廠開始Model Y的生產。與此同時，特斯拉也于2020年在弗里蒙特工廠啟動并提升了Model Y的產能?！?/p>

換言之，隨著兩座超級工廠開足馬力、將供應鏈的潛能完全激發(fā)出來，曾經出現(xiàn)過的產能問題將在接下來得到充足的保障。而在闡述過上述兩方面的表現(xiàn)后，財報中更加令所有人驚喜地是，特斯拉連續(xù)六季度實現(xiàn)盈利。

具體來看，Q4總營收達到107.44億美元，約合人民幣696億元，同比增長約46%，環(huán)比增長22.49%。其中，汽車業(yè)務板塊貢獻的營收達到93.14億美元，約合人民幣603億元，同比增長約46%，環(huán)比增長22.37%。

GAAP準則下，歸屬于普通股股東的季度凈利潤為2.7億美元，約合人民幣17.51億元，同比增長約157%，環(huán)比下跌18.4%。同時，特斯拉的自由現(xiàn)金流達到“恐怖”的18.68億美元，約合人民幣121億元，同比增長約84%。相比于上季度的13.95億美元，約合人民幣90億元，環(huán)比增長33.9%。

反觀全年，特斯拉總營收達315.36億美元，約合人民幣2044億元，相比2019年的245.78億美元，約合人民幣1593億元，同比增長28%。其中，汽車業(yè)務營收272.36億美元，約合人民幣1765億元，同比增長約31%。

GAAP準則下，全年歸屬于普通股股東的凈利潤為7.21億美元，約合人民幣46.75億元，前一年為虧損8.62億美元。值得注意的是，這也是其2016年以來首次實現(xiàn)“年度盈利”，可謂一個全新節(jié)點。

而在現(xiàn)金流層面，2020全年特斯拉手握多達27.86億美元，約合人民幣180億元，同比增長約158%。賬面上全部現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物更是達到創(chuàng)紀錄的193.84億美元，約合人民幣1257億元，同比增長209%，同樣創(chuàng)下歷史新高。

“過去一年對特斯拉來說是革命性的一年。盡管面臨著無法預見的全球性挑戰(zhàn)，但我們仍趕超業(yè)內其他領域的許多趨勢，實現(xiàn)產銷量、盈利和現(xiàn)金流的顯著增長。我們越來越專注于下一階段的增長，而我們組織的涵蓋供應鏈、制造、物流和交付等各個團隊，也都在積極應對，以確保強有力的執(zhí)行力?！?/p>

財報公布后不久，特斯拉中國區(qū)官方微博中出現(xiàn)了上述一段話。的確，疫情帶來的黑天鵝過境，好似并未阻礙其前進的腳步，股價、市值、銷量、產能、現(xiàn)金流、總營收、凈利潤、毛利率，紛紛創(chuàng)下新的里程碑。

令人感到更加有趣的是，史上最佳財報公布后，位于美股市場，特斯拉并未迎來想象中的一片“飄紅”。反之截至收盤，其股價最終報收于864.16美元，跌幅為2.14%，總市值繼續(xù)維持在8191.38億美元。

或許站在資本與投資人的理性角度考慮，特斯拉取得上述成績，并不會感到太過驚喜，因為按照目前終端的實際表現(xiàn)，以及不斷擴張的市占率，理應取得年度盈利與手握充沛資金。此刻，在前者眼里，特斯拉也早已不再是曾經那位“毛頭小子”，逐漸成長下審視標準也在變得嚴苛。

全新Model S/X襲來， 蔚來們請接招

北京時間1月9日晚，當站在聚光燈下的李斌興奮地向大家介紹蔚來全新旗艦轎車eT7時，所有在場車主紛紛感到了莫名的吸引力，其中即刻下定的人不在少數(shù)。一方面，不得不承認蔚來用戶強大的購買力。另一方面，相較目前旗艦SUV ES8，eT7在許多產品力方面的確更加領先。

而在蔚來率先“出牌”過后，不免有人開始將該車型與現(xiàn)款 特斯拉Model S進行對比，并略顯偏激的得出前者“吊打”后者的結論。今天，作為回擊，特斯拉重新扔出了“王炸”——全新Model S/X。仔細了解過后，兩款車型帶給我的最大感受，只能用又一次顛覆所形容。

外觀造型方面，相較上一代車型，Model S/X的改變其實并不多，基本上都集中在車身細節(jié)與輪轂造型等方面。也許在馬斯克看來，這樣的設計語言即使再銷售多年，依然感受不到過時。

與此同時，新款 Model S/X即使外觀變化細微，但仍取得了非常厲害的空氣動力學成績。Model S的風阻系數(shù)為0.208Cd，Model X為2.5Cd，在官網上二者的車型介紹一欄，分別注明了“地表最低風阻”和“地表最低風阻SUV”的介紹。

相比之下，新車內飾則更有“舊瓶裝新酒”的意味。目光所及后，相信所有人與我一樣，都會被其類似飛船方向盤的造型所吸引。因為，在目前任何一輛量產車中，都未見過這樣的設計。仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，方向盤背后原有的換擋撥桿與轉向燈撥桿都被取消，后者被集成在了方向盤上。

而就當所有人都在疑慮全新Model S/X怎樣進行換擋時，官方給出的介紹為：“無需物理換擋和換擋操作，交給你的特斯拉，讓它帶你體驗輕松愜意，別具一格的駕駛方式?！毕嘈啪驮谶@樣的“革命”過后，又會出現(xiàn)一些反對之聲，但是請不要忘記，馬斯克最終想要普及的將會是他在財報會議中屢次提到的L5自動駕駛。

另外，內飾層面整體看來，則變得更加科技與豪華。全液晶儀表盤經過重新設計，顯示內容更加直觀清晰。17 寸中央觸控屏分辨率高達2200×1300，內置游戲系統(tǒng)配有高達每秒 10 萬億次浮點運算能力的處理器。后排原空調出風口位置，也替換為了一塊娛樂屏幕，更加照顧乘客的感受。

并且更多的整車音響、前排座椅通風，也出現(xiàn)在了全新Model S/X身上。而在可選的動力版本上，兩款車型也統(tǒng)一提供長續(xù)航版、三電機高性能Plaid版，和Plaid plus版。（Model X目前不提供Plaid plus版）其中，Model S長續(xù)航版滿電預估續(xù)航里程663公里，Plaid版為628公里，Plaid Plus版續(xù)航預估超過840公里，0-100公里加速時間分別為3.2秒與小于2.1秒。

可以說，特斯拉通過推新，再次將“性能至上”的品牌標簽牢牢掌握在自己手中。而就在財報公布全新Model S/X過后，中國區(qū)官網兩款新車也已開始接受預訂。以Model S為例，長續(xù)航版79.999萬元，Plaid版99.999萬元，Plaid Plus版117.49萬元。相比之下，其“入門版”車型就已超越首發(fā)紀念版蔚來eT7。

新車發(fā)布后不久，曾詢問了身邊一位老款Model X車主的看法，根據他的說辭，“續(xù)航、智能化、輔助駕駛、科技感，看似有了很大的提升。只不過，售價相比現(xiàn)款也有所上漲，而全新Model S/X出現(xiàn)的更多意義，肯定不是走量，國產Model 3/Y的交付，已經很好完成了這個任務。所以二者本身的意義，就是繼續(xù)擔任特斯拉的旗艦車型，并拉升品牌的整體溢價?！?/p>

而在我看來，根據這家美國車企以往的調性，兩款車型在博得一定的關注度后，提升高端純電市場的占有率，則是又一個任務，所以“官降”或在不久后發(fā)生。屆時，擁有更高性價比的全新Model S/X，或將吸引更多用戶關注。

總之，一份財報，特斯拉毫無保留地向整個行業(yè)扔出一張“王炸”，告誡所有新勢力甚至傳統(tǒng)車企，它不僅僅能夠持續(xù)實現(xiàn)盈利，產品端其也依然對于很多人有著碾壓優(yōu)勢。而在它強勢的進攻下，2021的全球新能源市場，正在變得愈發(fā)精彩。

文/崔力文

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