3月9日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在社交平臺(tái)上發(fā)出了3月15日大眾首屆“動(dòng)力日”（Power Day）活動(dòng)的邀請(qǐng)，并寫(xiě)道：“請(qǐng)注意：這不是一場(chǎng)汽車展示會(huì)?！?/p>

確實(shí)，接近兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，內(nèi)容包括動(dòng)力電池、充電、電池循環(huán)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等，展示的PPT也超過(guò)了100張，信息量巨大。

從重點(diǎn)來(lái)看，可以分為電池和充電兩大部分，著急的讀者可以先看看此次動(dòng)力日透露的重點(diǎn)信息：

1、 標(biāo)準(zhǔn)電芯（Unified cell）2023年正式量產(chǎn)，于2030年開(kāi)始應(yīng)用于大眾旗下各品牌約80%的電動(dòng)車型，同時(shí)，2023年大眾還將推出第二代 MEB 平臺(tái)；

2、電池成本總體降低 50%，其中電芯設(shè)計(jì)降15%，制造過(guò)程降10%，正負(fù)極材料降20%，電池系統(tǒng)降5%；

3、未來(lái)高性能電池要做到能量密度 +40%，功率密度 +50%，可工作溫度 +35%，重量-30%，，內(nèi)阻 -25%，動(dòng)能回收性能 +40%；

4、 為了滿足《歐盟綠色法案》，到2030年，大眾集團(tuán)在歐洲的電池需求量將達(dá)到240GWh，為此，大眾將建設(shè)6個(gè)超級(jí)工廠；

5、在中國(guó)市場(chǎng)上， 2025年大眾旗下各品牌將有15款基于MEB平臺(tái)的車型實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，屆時(shí)，大眾電動(dòng)化車型將占集團(tuán)在華車型的35%，新能源汽車的年交付總量將達(dá)到150萬(wàn)；

6、 2030年，在中國(guó)的純電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到1200萬(wàn)輛；

7、 到2025年，在中國(guó)擴(kuò)增充電樁數(shù)量至17,000個(gè)，從120千瓦到300千瓦的大功率充電樁都有配備并覆蓋中國(guó)絕大部分城市。

接下來(lái)就讓我們?cè)敿?xì)看看這場(chǎng)信息量爆炸的Power Day。

電池降本50%

大眾集團(tuán)早已拿出了All in電動(dòng)化的姿態(tài)，那么，其中的核心關(guān)鍵技術(shù)自然必須自己掌握。

發(fā)布會(huì)的開(kāi)頭，大眾便拿出了Unified cell（標(biāo)準(zhǔn)電芯）。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人Thomas Schmall表示：“全新的標(biāo)準(zhǔn)電芯將于2023年引入，并于2030年開(kāi)始應(yīng)用于集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)車型。”

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人兼大眾汽車集團(tuán)零部件公司CEO Thomas Schmall

可以說(shuō)，“Unified”這個(gè)單詞十分“大眾”，以“平臺(tái)化”、“套娃”出圈的大眾，似乎在電池上也想往平臺(tái)化方向走，希望能給出自己對(duì)電芯的定義。

根據(jù)介紹，該電池分為三類：面向入門(mén)級(jí)別車型、面向中等性能車型以及特殊的高能量需求的車型，前兩者的成本分別能下降50%和30%，而高性能電池的成本會(huì)有所增加。

具體來(lái)看前兩者分別是磷酸鐵鋰和高錳三元鋰電池，而高性能電池則是高鎳與固態(tài)電池的搭配。

在大眾集團(tuán)看來(lái)，磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)毫無(wú)疑問(wèn)是技術(shù)成熟度及成本，劣勢(shì)在于續(xù)航能力，因此是入門(mén)車型的最佳選擇；高錳三元鋰電池由于鎳含量低且不含鈷，成本方面亦有一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，續(xù)航能力相對(duì)于磷酸鐵鋰有提升，因此，能滿足大多數(shù)主流車型的需求。

目前，石墨負(fù)極、鎳鈷錳正極的電池仍是主流，但大眾也表示，硅基負(fù)極以及固態(tài)電池依然是發(fā)展的方向，因?yàn)槌潆姇r(shí)間和續(xù)航里程依然是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，而這兩點(diǎn)目前的技術(shù)水平顯然還沒(méi)有滿足市場(chǎng)需求。

從大眾的固態(tài)電池合作伙伴QUANTUM SCAPE提供的數(shù)據(jù)可以看到，目前充電水平是 60 分鐘充滿，35 分鐘充80%；下一步是 50 分鐘充滿，20 分鐘充至 80%；而固態(tài)電池可以做到 20 分鐘充滿，12 分鐘充電 80%，這將使電動(dòng)車的使用效率得到極大提升。

而在成本會(huì)有所增加的高性能電池層面，大眾透露將在保時(shí)捷的“賽車級(jí)”應(yīng)用中發(fā)展，并給出了要達(dá)到的關(guān)鍵參數(shù)：能量密度 +40%，功率密度 +50%，可工作溫度 +35%，重量-30%，，內(nèi)阻 -25%，動(dòng)能回收性能 +40%。

保時(shí)捷集團(tuán)CEO還表示，“Build up know-how in the area of high-performance cell chemistry”（在高性能電化學(xué)領(lǐng)域建立know-how），這其中包括新材料、優(yōu)化電芯設(shè)計(jì)、高性能冷卻部件，以及賽車測(cè)試。

大眾表示，化學(xué)物質(zhì)創(chuàng)新占電池系統(tǒng)成本優(yōu)化的 2/3。

而在全產(chǎn)業(yè)鏈上，礦業(yè)和化學(xué)材質(zhì)領(lǐng)域占據(jù)了電芯成本優(yōu)化目標(biāo)的 80%，制造環(huán)節(jié)可以降低另外的20%。

從原材料、提煉、前驅(qū)體、正極材料、電池、車輛、回收的產(chǎn)業(yè)鏈上，大眾希望能做到垂直整合并達(dá)到買(mǎi)賣(mài)雙方的平衡。

至此，我們可以看到，大眾進(jìn)入動(dòng)力電池制造的“圍城”，是為了更好向產(chǎn)業(yè)鏈的上游滲透，希望憑借自己的供應(yīng)鏈控制能力獲得博弈的機(jī)會(huì)，以此達(dá)到降本計(jì)劃。

據(jù)介紹，大眾計(jì)劃將電池成本總體降低 50%，其中電芯設(shè)計(jì)降15%，制造過(guò)程降10%，正負(fù)極材料降20%，電池系統(tǒng)降5%。

2030年大眾在歐洲的電池需求量將達(dá)240GWh

根據(jù)《歐盟綠色協(xié)議》，大眾集團(tuán)內(nèi)電動(dòng)車需要在2030年提升到60%才能滿足要求，這意味著大眾在歐洲需要240GWh的動(dòng)力電池。

Thomas Schmall 透露：“到2030年，我們希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠，以確保電池供應(yīng)?！?/p>

據(jù)悉，6座電池工廠中的首座將是與 Northvolt合作的電池廠，該工廠位于瑞典謝萊夫特奧，將用于生產(chǎn)高端電池。這一生產(chǎn)計(jì)劃將于2023年開(kāi)始，并將年產(chǎn)能逐步擴(kuò)大至40GWh，這些產(chǎn)能將會(huì)主要用于該集團(tuán)旗下豪華車型。

此外，大眾位于薩爾茨吉特的電池工廠將從2025年開(kāi)始生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯，并在工藝、設(shè)計(jì)和化學(xué)成分方面開(kāi)展研發(fā)創(chuàng)新。該工廠年產(chǎn)能也將達(dá)到40GWh。對(duì)這一生產(chǎn)計(jì)劃的再次聚焦將提升集團(tuán)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時(shí)降低生產(chǎn)工藝復(fù)雜性?？稍偕茉磳⒆鳛閮杉沂着ǔ傻某?jí)工廠的電能來(lái)源。目前，大眾汽車集團(tuán)正在考慮其余4座工廠的潛在選址及合作伙伴事宜。

未來(lái)，大眾的電池供應(yīng)將采用自產(chǎn)+采購(gòu)的方式。

2023年中國(guó)市場(chǎng)保有量達(dá)1200萬(wàn)

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰博士也給出了一串野心勃勃的數(shù)字：

2025年大眾旗下各品牌將有15款基于MEB平臺(tái)的車型實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，屆時(shí)，大眾電動(dòng)化車型將占集團(tuán)在華車型的35%，新能源汽車的年交付總量將達(dá)到150萬(wàn)；到2030年，大眾在中國(guó)的純電動(dòng)汽車保有量要達(dá)到1200萬(wàn)輛。

為了達(dá)到目標(biāo)，完善充電網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)作必不可少，畢竟這是消費(fèi)者不愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的前三位理由之一。因此，在中國(guó)，大眾計(jì)劃在2025年之前通過(guò)其合資企業(yè)開(kāi)邁斯新能源科技有限公司建設(shè)總計(jì)17,000個(gè)快速充電樁，全都是 120kW 起，包括 180kW甚至 300kW 功率的超級(jí)快充樁，將覆蓋中國(guó)大部分城市。

重整產(chǎn)業(yè)鏈格局

以寧德時(shí)代和LG雙寡頭為主導(dǎo)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局還沒(méi)穩(wěn)定多久，傳統(tǒng)車企就要開(kāi)始親自下場(chǎng)深入動(dòng)力電池制造的最前端。

大眾的Power Day算是正式打響了這第一槍。

從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的內(nèi)容來(lái)說(shuō)，無(wú)論是電池層面、降本目標(biāo)還是C2P\C2C的新結(jié)構(gòu)都沒(méi)有太多讓人感到新鮮的“黑科技”，尤其在經(jīng)歷過(guò)特斯拉的“電池日”后，再看大眾的Power Day多少有些模仿的痕跡。

但這些都不是最重要的，對(duì)于大眾，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)除了給自己打造一種科技公司的感覺(jué)，更是一場(chǎng)態(tài)度的明確——作為OEM，核心技術(shù)不能靠供應(yīng)鏈，我需要重整產(chǎn)業(yè)鏈格局。

在國(guó)內(nèi)，也有越來(lái)越多的車企意識(shí)到，與其在背后發(fā)出“天下苦‘寧德’久矣”的牢騷，不如自我變革，走出舒適圈，這才是活下去的關(guān)鍵。

吉利與孚能、廣汽與鵬輝（或者中航？）……如同大眾與Northvolt一樣，我們已經(jīng)可以陸陸續(xù)續(xù)看到，國(guó)內(nèi)車企通過(guò)扶植有潛力的動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入制造環(huán)節(jié)甚至更前段的產(chǎn)業(yè)鏈，希望以此打造自己的核心供應(yīng)鏈與核心競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，這不是一件易事。車企的最終目標(biāo)是將主導(dǎo)權(quán)握在自己手中，而不是通過(guò)所謂的跨界合作讓背后的供應(yīng)商成為主角。那么這就對(duì)車企的供應(yīng)鏈管理、技術(shù)研發(fā)、制造等能力有極高要求，在這樣的博弈中，能走出來(lái)的人不會(huì)太多，具體是誰(shuí)，現(xiàn)在并不好判斷。

只是，從大眾的Power Day開(kāi)始，新能源市場(chǎng)變得更有趣了。

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