2016年5月17日，《十三邀》首播，許知遠(yuǎn)面對(duì)著當(dāng)年的風(fēng)云人物羅振宇顯得有些無(wú)所是從。鏡頭里，羅振宇侃侃而談，在他眼里，時(shí)代講求效率，人生皆可速成，在那個(gè)被稱(chēng)之為“黑天鵝元年”的歲月里，最動(dòng)人的神話莫過(guò)于創(chuàng)立一家公司，用半年時(shí)間讓它估值百億美元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了像許知遠(yuǎn)這般為時(shí)代“唱挽歌的人”的想象……

“喧囂中沉淀”

這是那個(gè)時(shí)代的暗殤，“快”似乎成為了唯一的信仰。這一年，自主品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量首次突破千萬(wàn)輛，增幅達(dá)到了20%以上；這一年，獵豹、寶沃、斯威、等名不見(jiàn)經(jīng)傳的勢(shì)力懷抱著SUV市場(chǎng)的美夢(mèng)憧憬未來(lái)；這一年，“從來(lái)沒(méi)有這么好過(guò)”。SUV市場(chǎng)的你追我趕，狂放的有些不太真實(shí)，但幾乎所有人又都沉浸在這種迷人的危險(xiǎn)之中。

狂奔的故事里總是免不了些許匪氣。月銷(xiāo)8萬(wàn)輛的哈弗H6著實(shí)有些不講道理，長(zhǎng)城也一路橫沖直撞，順勢(shì)突破了百萬(wàn)輛的市場(chǎng)桎梏。一旁的吉利審時(shí)度勢(shì)，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，以 博越為始，宣告著吉利SUV戰(zhàn)略新紀(jì)元正式來(lái)臨。

博越一經(jīng)登場(chǎng)便將那個(gè)“以速為王”的歲月重新定義。25個(gè)月，50萬(wàn)輛，博越成為了SUV市場(chǎng)中累計(jì)銷(xiāo)量最快突破50萬(wàn)輛的車(chē)型之一，這個(gè)時(shí)間比哈弗H6的31個(gè)月快了半年，比大眾途觀快了17個(gè)月，“博越速度”的呼嘯聲一時(shí)間響徹在中華大地。

從此，吉利的時(shí)代一分為二。吉利3.0時(shí)代精品車(chē)在向陽(yáng)而生的博越演繹下熠熠生輝，博越更是以“智能互聯(lián)”的前瞻視野，成為中國(guó)制造向中國(guó)智造轉(zhuǎn)變的代表車(chē)型，引領(lǐng)著后來(lái)的帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV們共同構(gòu)建出當(dāng)時(shí)最具戰(zhàn)斗力的全新SUV產(chǎn)品體系。帝豪不再背負(fù)著吉利的榮耀與重?fù)?dān)踽踽獨(dú)行，“雙輪驅(qū)動(dòng)”后的吉利順理成章的踏上百萬(wàn)輛的高峰，俯瞰著整個(gè)自主品牌，灼灼其華。

以博瑞為始，用博越?jīng)_鋒，從品牌影響力到市場(chǎng)牽引力，吉利在那三年間迸發(fā)出令人嘆為觀止的沖勁，研發(fā)制造、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略、渠道體系，吉利在愈發(fā)完善的全價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，“當(dāng)別人看到吉利跑得很快的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)追不上了”。

那些年，“在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”被人奉為箴言，可如果將時(shí)間延伸，這只是一句片面的概括，“飛起來(lái)”并不難，難的是飛得高、飛得遠(yuǎn)。與博越一同誕生的眾泰SR9、斯威X7等SUV車(chē)型們?cè)诋?dāng)時(shí)也絲毫沒(méi)有掩飾對(duì)市場(chǎng)覬覦，但嗅覺(jué)靈敏的它們是市場(chǎng)機(jī)敏的投機(jī)者，卻唯獨(dú)缺乏對(duì)市場(chǎng)該有的敬畏。

這五年來(lái)SUV市場(chǎng)的潮漲潮落足以說(shuō)明，只是乘一時(shí)風(fēng)起，對(duì)市場(chǎng)缺乏敬畏的品牌與產(chǎn)品，終究會(huì)摔死在市場(chǎng)繁榮的假象里。就像塔勒布在《黑天鵝》中說(shuō)，“我們把自己知道的東西太當(dāng)回事了?！倍┰侥兀克鼇?lái)于喧囂，長(zhǎng)于沉淀，五年來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量近120萬(wàn)輛，成為中國(guó)自主品牌SUV中當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍者。

這一方面自然要?dú)w功于吉利冷靜的市場(chǎng)預(yù)判，在發(fā)展戰(zhàn)略層面上，從梳理產(chǎn)品矩陣到優(yōu)化單車(chē)效率，從提升經(jīng)銷(xiāo)商健康程度到解決上下游產(chǎn)業(yè)鏈矛盾，吉利適時(shí)地收起高速擴(kuò)張的雄心，領(lǐng)會(huì)到“慢下來(lái)”夯實(shí)體系能力的重要性。

當(dāng)然，更核心的一點(diǎn)是博越本身的產(chǎn)品品質(zhì)，當(dāng)時(shí)的吉利太了解“產(chǎn)品第一”的理念對(duì)于品牌以及市場(chǎng)意味著什么。無(wú)論是“造每個(gè)人的精品車(chē)”的宣言，還是“堅(jiān)持以用戶(hù)為中心，堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先”的戰(zhàn)略，造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松，吉利自始至終堅(jiān)定不移的方向便是對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的不懈追求，這也使得博越“好看、好開(kāi)、好智能”的三好品質(zhì)能夠跨越分化的洪流，進(jìn)而征服了愈發(fā)理性的市場(chǎng)受眾。

博越征戰(zhàn)三年之后，博越PRO“裹挾”著全面進(jìn)化的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，將智能SUV再次定義。面對(duì)合資SUV的步步緊逼，博越PRO力圖通過(guò)標(biāo)桿產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)在下行的存量競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中與博越保持一定程度上的產(chǎn)品區(qū)隔，進(jìn)而覆蓋更廣泛的受眾群體，形成更具防御能力的產(chǎn)品體系，抵御市場(chǎng)的侵襲。

從博越到博越PRO再到博越百萬(wàn)款以及3月剛上市的博越亞運(yùn)版，博越的這份少年赤子心一直不曾改變。這五年間的每一次進(jìn)化，每一次升級(jí)，無(wú)論是從產(chǎn)品的升級(jí)，還是銷(xiāo)量品牌的提升，無(wú)論是從傳播層面的進(jìn)化還是文化理念的傳遞，不僅為自主品牌的發(fā)展提供了一個(gè)鮮明的體系化范本，也同時(shí)為中國(guó)自主品牌把握時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)躍遷樹(shù)立起一個(gè)標(biāo)桿性的發(fā)展路徑。

那便是以產(chǎn)品品質(zhì)為基礎(chǔ)，以用戶(hù)為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，從而完善市場(chǎng)布局形成體系化經(jīng)營(yíng)發(fā)展，亦步亦趨地實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的追趕與超越。

“三好少年，再出發(fā)”

3年前，馬來(lái)西亞寶騰X70上市活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)來(lái)了一位特殊的客人。年過(guò)9旬的馬來(lái)西亞首相馬哈蒂爾穿著一身藍(lán)西裝，精神矍鑠。他看著眼前一路陪伴的夫人，滿眼愛(ài)意地將寶騰X70的新車(chē)鑰匙遞到她的手中，時(shí)間在這一刻仿佛飛速回溯，馬哈蒂爾看見(jiàn)了那個(gè)曾經(jīng)絢爛無(wú)比的寶騰，想起了將寶騰生產(chǎn)的第一輛車(chē)送給夫人時(shí)那雙略微激動(dòng)到顫抖的手。

千帆過(guò)盡，33年之后，以寶騰X70之名，寶騰品牌再次回歸了，而寶騰X70在國(guó)內(nèi)有個(gè)更為人所熟知的名字—博越。

就早在寶騰上市的半年前，吉利博越“挑戰(zhàn)100度 中歐品質(zhì)行”的活動(dòng)在英國(guó)的賽車(chē)圣地古德伍德完美收官，在這場(chǎng)穿越亞歐大陸的旅行中，博越的歷史使命便已經(jīng)悄然改變。

“吉利汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)占有率再高，不代表成功，吉利的目標(biāo)并不放在中國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)必須進(jìn)入國(guó)際化、全球化，參與到全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)?！焙蟀偃f(wàn)時(shí)代，博越承載著吉利全球化野望越飛越高，越飛越遠(yuǎn)。

將視角放大至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，每一個(gè)成長(zhǎng)起來(lái)的汽車(chē)巨擎，都有著漫漫長(zhǎng)征式的全球化拓展歷程。從100年之前的福特T型車(chē)到50年之前的大眾甲殼蟲(chóng)，從30年之前的豐田卡羅拉到如今的日產(chǎn)奇駿，每一個(gè)龐大的夢(mèng)想，都有這些璀璨的全球車(chē)明星點(diǎn)綴輝煌。

可像從單一品牌發(fā)展到全球多種品牌，打造全球車(chē)這樣的經(jīng)歷，中國(guó)自主品牌鮮有成就。雖千萬(wàn)人吾往矣，眼界決定世界，思路決定出路，高度決定深度，格局決定結(jié)局，博越與吉利必須義無(wú)反顧。

從白俄羅斯工廠的啟動(dòng)到寶騰工廠的投產(chǎn)，博越一直立足本土化生產(chǎn)、本土化供應(yīng)鏈、本土化管理、本土化服務(wù)為一體的全球化，并且加快全面重建海外渠道網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化創(chuàng)新服務(wù)管理，構(gòu)建全新的國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)新體系。毫無(wú)疑問(wèn)，博越的全球化過(guò)程，成為驗(yàn)證吉利汽車(chē)走向世界最有力的試金石。

扎導(dǎo)版《正義聯(lián)盟》在片尾中說(shuō)道：“這世界傷痕累累，支離破碎，無(wú)法改變，但世界不能在過(guò)去修復(fù)，只有在未來(lái)才能?！贝饲爸袊?guó)品牌蹣跚的全球化之路在博越的奮進(jìn)中顯現(xiàn)出未曾有過(guò)的光芒。

如今，博越在歐、亞、美洲等海內(nèi)外25個(gè)國(guó)家中穩(wěn)居緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)第一陣營(yíng)，說(shuō)明五年間無(wú)論是品牌市場(chǎng)的積累還是在體系能力的打造上，博越的“全球車(chē)”進(jìn)程擁有了完備的全價(jià)值鏈支撐力量。博越的三好品質(zhì)日漸精進(jìn)，“吉利制造”成為“中國(guó)制造”在全球市場(chǎng)中的鮮活展現(xiàn)。

吉利躊躇滿志，“把吉利打造成受人尊敬的全球化企業(yè)”鐫刻在每一位吉利人心中，從中國(guó)三好SUV到全球經(jīng)典SUV，“三好少年”博越的進(jìn)化，符合汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從大到強(qiáng)的必經(jīng)之路。

特斯拉引領(lǐng)的大時(shí)代、大浪潮，像一場(chǎng)颶風(fēng)呼嘯著掠過(guò)每個(gè)人心底，老牌巨頭們蠢蠢欲動(dòng)，這場(chǎng)新舊勢(shì)力碰撞的戰(zhàn)役，龐大的企業(yè)帝國(guó)，常常會(huì)被不知道從哪里跳出來(lái)的創(chuàng)新型企業(yè)擊敗，失去原有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和地位。博越當(dāng)仁不讓成為吉利的急先鋒，五年來(lái)博越的種種榮光不是結(jié)果，而是寓意著一段新的征程，三好少年，不忘初心，再出發(fā)。

文/衛(wèi)金橋

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車(chē)公社”、“一句話點(diǎn)評(píng)”關(guān)注微信公眾號(hào)，或登錄《每日汽車(chē)》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊?！?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >