正所謂人紅是非多，特斯拉近段時間的“緋聞”不斷，顯示河南女車主質(zhì)疑“剎車失靈”站車頂維權，后又有海南車主質(zhì)疑剎車踩不動引發(fā)事故。特斯拉如今也是在“四面開戰(zhàn)”，不過特斯拉的“解釋甩鍋”速度，卻遠遠跟不上車主的維權速度。

據(jù)了解，3月17日，廣州一位Model 3車主李先生講述，自己的太太在駕駛車輛的時候，當時道路上的車輛不多路況很好。打開了自動輔助駕駛功能，當時的時速是52公里每小時左右。

但是在正常行駛的過程中，特斯拉自動輔助駕駛功能，卻突然將方向盤向左轉(zhuǎn)動，駕駛員發(fā)現(xiàn)異常時，趕緊要把方向盤撥回，但是發(fā)現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)不動。

隨后，車輛向左偏轉(zhuǎn)，先后兩次撞擊樹上，在第二次正面撞擊到樹木后，車輛停了下來。不過讓人意外的是，在如此嚴重碰撞下，全車氣囊無一彈開，從而也導致女車主頸椎兩節(jié)錯位，全身多處擦傷。

從事發(fā)圖片來看，特斯拉Model 3車頭損害十分嚴重，前機蓋受力折起，輪轂破碎，車頭近報廢。交警開了一個毀壞樹木的罰單后補充道：“都撞成這樣了，安全氣囊怎么沒有打開”。

視頻

后來，車主在跟特斯拉進行了交涉。特斯拉表示：特斯拉第一時間展開調(diào)查，并通過@特斯拉客戶支持回應：駕駛員在駕駛過程中開啟主動輔助功能，隨后雙手離開方向盤。

據(jù)駕駛員回憶，當時在取牛奶插吸管，時速為52.5km/h。在雙手離開方向盤3秒后，駕駛員重新接管車輛并用力扭轉(zhuǎn)方向盤，退出輔助轉(zhuǎn)向。

隨后，車輛在駕駛員的控制下向左偏轉(zhuǎn)，并發(fā)生碰撞。發(fā)生偏轉(zhuǎn)后，第一次左前輪位置沖破隔離帶后與行道樹發(fā)生剮蹭，當時時速為50km/h。

結(jié)合前大燈和車門未受損的情況，不滿足氣囊彈出的條件。隨著，車輛偏右與第二棵行道樹發(fā)生碰撞，當時時速為18km/h。

根據(jù)《用戶手冊》上顯示，當車輛在低速狀態(tài)下，正面、底部車身與路邊或者磚柱等狹窄物體發(fā)生碰撞時，為避免乘客受到不必要的傷害，前氣囊可能不會彈開。

對于特斯拉的解釋，車主也表示的很難認同。雖然特斯拉是出于車輛設計的角度考慮，但是駕駛員已經(jīng)嚴重受傷，氣囊仍成為“擺設”，這一點就很難讓人信賴特斯拉車輛的安全性。

此外，更讓人不理解的是，特斯拉竟然可以隨意查閱操作自己車輛的行車記錄儀視頻，車主本想將行車記錄儀公布出來，讓公眾了解到更多的事故細節(jié)，但是特斯拉卻搶先一步，將車主端的行車記錄儀視頻刪除，如此操作，更是讓人懷疑特斯拉的動機不純。

而且特斯拉刪除行車記錄儀視頻，又到底是為了想隱瞞什么。對于這點，特斯拉同樣沒有做出解釋，難道車主自己的合法隱私權益，在特斯拉這樣的車企中，可以隨意侵犯踐踏？

對于此事，車主仍在和特斯拉方面交涉當中，車主目前的訴求是：1.退車，因為有安全隱患。2. 給車主及家人購買商業(yè)保險。3. 給精神補償，誤工費。

另外，車主提出5大疑問：1、自動駕駛時汽車自動轉(zhuǎn)向；2、方向盤卡死，無法轉(zhuǎn)動；3、車子幾乎報廢，氣囊未彈出；4、行車記錄儀事發(fā)時的視頻消失；5、官方回復安全氣囊沒有問題，是不是設計缺陷。

但是據(jù)車主反饋表示，特斯拉方面認為車輛沒有任何問題，因此不接受車主提出的補償。當前，車主也在積極尋求第三方檢測機構(gòu)檢測，我們也將會保持關注。

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