近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變，在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的驅(qū)動下，百余年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨顛覆性浪潮。而智能座艙作為智能平臺化最重要的應(yīng)用環(huán)節(jié)，裸眼AR技術(shù)隨著5G車聯(lián)網(wǎng)的進一步深入，將成為智能座艙的核心應(yīng)用技術(shù)。

目前，大眾IDID.4 X、全新一代奔馳S級均已配備了AR-HUD，這也讓很多消費者未曾想到，抬頭顯示技術(shù)居然能如此“科幻+真實”。有數(shù)據(jù)顯示，AR HUD市場預(yù)計將穩(wěn)步增長。到2025年，在歐洲，北美，中國和日本等地區(qū)，全球AR HUD的市場規(guī)模預(yù)計將增長至43億美元，可謂潛力巨大。

誠然，一個新興市場向來不缺挑戰(zhàn)者的加入。2019年一家擁有國際化團隊的公司成立于深圳，這家基于光學光核模組、軟件算法架構(gòu)、智能制造為基礎(chǔ)的智能汽車核心AR模組解決的行業(yè)新星，就是當下頗有實力的銳思華創(chuàng)。

目前，銳思華創(chuàng)加入AR的運用使汽車的抬頭顯示器具有實景導航、安全駕駛和交叉路口提醒等重要功能，能夠極大程度的提高駕駛安全性，并能實現(xiàn)車輛上萬元成本的下降，因此被多家車企所看重。

那么，銳思華創(chuàng)背后是一只怎么樣的團隊？技術(shù)實力如何？未來戰(zhàn)略規(guī)劃有哪些？

聚焦車載AR顯示產(chǎn)品，主打技術(shù)牌

“HUD曾經(jīng)被認為是一個十分雞肋的車載裝備，因為傳統(tǒng)的車載HUD交互性差、顯示信息少等問題，但我們認為其與增強現(xiàn)實技術(shù)相融合后將會是一個十分具有前景的技術(shù)路線?！变J思華創(chuàng)CMO袁博向媒體表示。

眾所周知，傳統(tǒng)HUD設(shè)備無論前裝后裝，由于其顯示信息無法與道路進行貼合，駕駛員在觀察時需要眼球重新對焦，容易形成視覺疲勞，而且某些HUD設(shè)備采用了透明樹脂玻璃作為顯示屏，在車輛發(fā)生事故時容易對駕駛員造成二次傷害。對此，銳思華創(chuàng)解決以上痛點的同時，研發(fā)出更加智能以及有實用性的AR-HUD設(shè)備。

本次上海車展中，銳思華創(chuàng)發(fā)布全新的HUD解決方案，主要是廣角視野的Tri-Lane AR-HUD、Mono-Lane Plus AR-HUD以及已具備量產(chǎn)條件的Superior W-HUD。其中，銳思華創(chuàng)廣角視野Tri-Lane AR-HUD達到FOV 23°*5°（@900mm eye-relief），VID 15m~無窮遠，這一產(chǎn)品優(yōu)勢得利于銳思華創(chuàng)的專利技術(shù)OpticalCore?光核引擎與光萃微晶格，此光學組件能夠在任何擋風玻璃上呈現(xiàn)清晰無重影的圖像信息，徹底擺脫了AR-HUD中擋風玻璃對PVB楔形膜的依賴。同時，端對端的AR-HUD軟件平臺AR Generator?SDK，包括了核心數(shù)據(jù)融合、圖形渲染引擎和與導航地圖API接口，算法與UX的有機融合，能夠為駕駛者提供多層級布局的HMI信息。

提及HMI布局，銳思華創(chuàng)AR-HUD實車Demo完成了一輪HMI更新，界面的導航信息將從2D層級到3D層級穿透，并充分貼合地圖導航指向以及行車路面情況靈活變化。導航信息給駕駛者帶來富有空間感的裸眼AR視覺效果，讓駕駛者不分神就能感知到路面變化和導航指示。此舉強調(diào)了嚴謹?shù)囊暰鄡?yōu)先級，保障了駕駛者的行車安全。

目前，裝載有銳思華創(chuàng)AR-HUD的Demo樣車已經(jīng)完成第二代OpticalCore?升級，并完成了路測超過1年，能夠呈現(xiàn)多層級的HMI交互信息，為駕駛者提供多項智能輔助駕駛功能，包括AR導航，前車碰撞預(yù)警(FCW),前方行人碰撞預(yù)警(PCW)、車道偏離預(yù)警(LDW)和POI提示等。

銳思華創(chuàng)CMO袁博介紹，能夠在“HUD抬頭顯示供應(yīng)商TOP 10”中位列前三強，證明了公司研發(fā)的AR-HUD產(chǎn)品在大廣角和空間成像方面的先進性。目前，公司旗下的AR-HUD產(chǎn)品(Tri-Lane AR-HUD)已經(jīng)獲得多個實車POC，預(yù)計將于2023年正式量產(chǎn)上市，希望未來能與更多的合作伙伴一起，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

此外，軌道交通也是銳思華創(chuàng)重點布局的重要方向。去年銳思華創(chuàng)已發(fā)展成為中國通號在智能軌道交通生態(tài)系統(tǒng)中的重要合作伙伴，并達成深度戰(zhàn)略合作，銳思華創(chuàng)全球最高規(guī)格的AR-HUD方案將應(yīng)用于高鐵駕駛艙中。AR-HUD作為下一代動車組DMI系統(tǒng)的核心零部件，不僅將會進入列車前裝市場，還將應(yīng)用AR顯示技術(shù)逐步升級歷代動車組的DMI系統(tǒng)。

可以看到，無論是汽車車載還是軌道交通，銳思華創(chuàng)均取得較好發(fā)展，有力助推公司業(yè)績快速增長，且說明公司潛力巨大。

“銳思華創(chuàng)作為整個軌道交通領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴，也非常希望在高鐵智能化和軌道交通智能化下一波浪潮里面，推出新一代控制系統(tǒng)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品能夠極大的改進現(xiàn)在高鐵的操控性，給現(xiàn)在高鐵的座艙帶上高速的通信，帶來智能化的操控和全新的AR顯示座艙技術(shù)?！?nbsp;中國通號通信研究所主管師進博士在車展發(fā)布會上表示。

極具潛力的行業(yè)新星，四個研發(fā)中心+兩個智能制造中心

一家優(yōu)秀的科技公司必須擁有一支生產(chǎn)力強大的研發(fā)團隊，銳思華創(chuàng)也不例外。

資料顯示，銳思華創(chuàng)，一家位于深圳，成立不滿2年的初創(chuàng)公司，雖然成立時間雖短，但其成長速度卻令人驚嘆。

目前，銳思華創(chuàng)在中國大陸、中國臺灣地區(qū)、印度等地擁有強大的研發(fā)團隊，已經(jīng)掌握了核心的光學技術(shù)和量產(chǎn)Know-how，在AR-HUD光學系統(tǒng)及零部件設(shè)計、OpticalCore?光核引擎、AR Generator?SDK與AR空間矯正與顯示算法以及平臺化的軟件系統(tǒng)架構(gòu)均掌握了核心技術(shù)與多項發(fā)明專利，具備極高的技術(shù)壁壘。

銳思華創(chuàng)除了針對產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)擁有大量核心儲備之外，在AR-HUD落地性研究方面，目前正在重點開發(fā)人機交互的創(chuàng)新概念及相應(yīng)的落地方案。在銳思華創(chuàng)的科研人員看來，圍繞AR-HUD的顯示功能，汽車座艙將變成兼具娛樂性和安全性的移動終端，這也是未來整個汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢所在。

由于銳思華創(chuàng)廣角視野AR-HUD的前沿技術(shù)備受市場青睞，目前已有多家國際著名品牌車廠進行熱烈洽談，以及與多家國際主流Tier1汽車零部件開展了戰(zhàn)略性合作，共同圍繞AR-HUD的智能座艙系統(tǒng)進行全面的數(shù)據(jù)打通，包括ADAS傳感系統(tǒng)、DMS傳感系統(tǒng)、地圖導航、娛樂系統(tǒng)、等技術(shù)領(lǐng)域。

在銳思華創(chuàng)媒體發(fā)布會的活動現(xiàn)場，合創(chuàng)智慧科技有限公司研發(fā)中心副總裁戚正剛表示，未來70%的汽車將達到網(wǎng)聯(lián)化和智能化，而這些變化帶來大量信息需要在儀表盤顯示，可能會導致儀表盤太擁擠，因此需要輔助的第三屏來顯示，銳思華創(chuàng)開發(fā)的HUD便提供良好的解決方案。

值得一提的是，4月19日銳思華創(chuàng)與全球知名汽車零部件公司安波福正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將協(xié)力推動AR-HUD產(chǎn)品在汽車智能座艙系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)與推廣。這對于銳思華創(chuàng)來說無疑是錦上添花。

在外界所關(guān)心的產(chǎn)能方面，銳思華創(chuàng)現(xiàn)階段設(shè)立了四個研發(fā)中心，兩個智能制造中心。深圳光明正在自主建立約3500平的全自動光學制造中心，預(yù)計達到百萬級模組生產(chǎn)產(chǎn)能。以及在北京與戰(zhàn)略合作伙伴建立約5000平米的自動化整機組裝中心，預(yù)計達到年產(chǎn)能百萬級整機制造能力。

寫在最后：

在汽車“新四化”的大潮中，智能汽車已經(jīng)成為時下各大汽車品牌競爭的熱點。而具有核心技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈廠商自然也備受車企青睞，并且潛力巨大。

像銳思華創(chuàng)這樣，既握有核心技術(shù)，也備受資本市場看好的實力玩家注定會成為行業(yè)佼佼者。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >