對日產(chǎn)汽車而言，今年是最富期待的一年，隨著日產(chǎn)e-POWER技術(shù)和全新一代 奇駿引入中國市場，日產(chǎn)在這個潛力最大的核心市場，或?qū)⒆兞艘粋€模樣。

在正在進行的第十九屆上海車展上，日產(chǎn)正式宣布將于今年正式引進日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，并將率先應(yīng)用在“家轎王”軒逸上，與此同時，剛剛換代的全新一代奇駿也首次在中國市場亮相，今年下半年，全新一代奇駿將正式走進中國市場。

一個是最大的銷量支柱，另一個是SUV市場的明星，軒逸與奇駿的變動將在很大程度上觸動日產(chǎn)的神經(jīng)。畢竟，中國是日產(chǎn)最大的銷售市場，中國市場的表現(xiàn)將直接對“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”產(chǎn)生深遠的影響。

技術(shù)革新 產(chǎn)品進化

據(jù)東風有限公布的數(shù)據(jù)顯示，去年全年終端銷售，軒逸累計銷量為537,642輛，奇駿累計銷量169,582輛，兩臺車占據(jù)了日產(chǎn)在中國乘用車全年銷量的62.4%，換句話而言，軒逸與奇駿齊升級的狀態(tài)，將對日產(chǎn)汽車產(chǎn)生不小的影響。

是什么讓日產(chǎn)擁有了這樣的底氣？是更先進的技術(shù)和更具實力的產(chǎn)品。

雖說就目前而言，e-POWER版軒逸還處于“概念”階段，但從日產(chǎn)e-POWER技術(shù)當中，便可預(yù)見“新軒逸”的競爭力。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)采用了電動機與車輪直接鏈接的方式，發(fā)動機不參與動力輸出，通過燃料做功，轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達驅(qū)動電機，再由驅(qū)動電機輸出動力傳遞到車輪。這樣“串聯(lián)”的連接方式既保證了車輛是100%由電驅(qū)動，讓消費者獲得純電動的用車體驗，又能使得發(fā)動機處于最優(yōu)的工作區(qū)間，這在很大程度上降低了車輛的油耗。

同以本田、豐田為首的普混車型相比，e-POWER擁有更純粹的純電駕駛體驗；同插混車型相比，e-POWER擁有更低的油耗和更電動化的駕駛樂趣；同增程式系統(tǒng)而言，e-POWER避免了充電煩惱，更輕的電池包也在很大程度上為車輛降負，進而降低車輛的油耗表現(xiàn)。

一直以來，軒逸以經(jīng)濟實用的特點獲得了眾多消費者的喜愛，憑借日產(chǎn)e-POWER技術(shù)出眾的節(jié)能優(yōu)勢，e-POWER版軒逸不僅能夠進一步強化軒逸品牌經(jīng)濟省油的特性，還能逐步培養(yǎng)起眾多消費者純電動車的駕駛習慣，為汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型貢獻自己的力量。

除了令人期待的e-POWER版軒逸之外，全新一代奇駿的亮相也博得了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。作為合資SUV中的重磅車型，奇駿有著極高的市場呼聲。數(shù)據(jù)顯示，截止2020年，日產(chǎn)奇駿在在中國市場累計銷量超138萬輛，全球累計銷量626萬輛，不管是在中國還是在全球市場上，奇駿都有著自己獨特的地位。現(xiàn)如今換代的奇駿已經(jīng)在美國市場開賣，今年它也將正式走進中國消費者中間。

與老款車型相比，全新一代奇駿除了在設(shè)計和智能化層次進行大幅度的升級之外，在動力系統(tǒng)上進行了大幅度的革新。

全新一代奇駿搭載了VC-Turbo超變擎300發(fā)動機，最大功率150kW，扭矩300 N?m。與現(xiàn)款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。不僅如此，在可變壓縮比優(yōu)勢的支撐下，VC-Turbo超變擎300的油耗表現(xiàn)也頗為出眾，同現(xiàn)款奇駿2.5L自吸發(fā)動機相比油耗降低24%，與2.0L自然吸氣發(fā)動機相比油耗也降低6%。

再加上第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)和日產(chǎn)引以為傲的增強版ProPILOT 超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0，以及同級獨有的雙12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD，讓全新一代奇駿成為了史上最強奇駿，這樣出眾的產(chǎn)品實力定能獲得消費者的廣泛認可。

電動、智能的未來

“中國立于未來移動出行發(fā)展的最前沿，日產(chǎn)汽車已經(jīng)做好準備投入其中，著力推動智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛和電驅(qū)化技術(shù)的革新。同時，日產(chǎn)汽車還將不斷導(dǎo)入最先進的創(chuàng)新技術(shù)和未來移動出行成果，滿足中國消費者需求?！比债a(chǎn)汽車公司首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）這樣表示。

作為日產(chǎn)最大核心市場，中國激烈的競爭和迅速的智能化發(fā)展正在倒逼日產(chǎn)進行快速的革新。

“中國是日產(chǎn)非常重要的市場之一，我們理解中國汽車市場正在經(jīng)歷怎樣的轉(zhuǎn)變，中國的市場是由技術(shù)所驅(qū)動的，如動力總成技術(shù)、電驅(qū)化技術(shù)等軟件和硬件部分，日產(chǎn)已經(jīng)完全做好準備應(yīng)對這一趨勢，以適應(yīng)中國汽車市場的變化?！痹诠牌账磥?，日產(chǎn)已經(jīng)做足了充分的準備。

現(xiàn)實也是如此，按照日產(chǎn)的規(guī)劃，到2025年VC-Turbo超變擎發(fā)動機將應(yīng)用到3款車型上，除了已經(jīng)亮相的Ariya和即將同消費者見面的e-POWEP版軒逸之外，到2025年日產(chǎn)將在中國市場布局9款電驅(qū)化車型。

而在智能化領(lǐng)域，日產(chǎn)也將進一步強化其在ProPILOT超智駕、Nissan Connect 超智聯(lián)領(lǐng)域的布局，到2022年底前，將有5款車型搭載ProPILOT超智駕技術(shù)；到2024年，將有9款車型應(yīng)有Nissan Connect 超智聯(lián)技術(shù)，這些技術(shù)的下放普及，將在很大程度上強化日產(chǎn)的整體競爭力。

一方面日產(chǎn)正在以VC-Turbo超變擎、日產(chǎn)e-POWER技術(shù)、Zero Emission三大驅(qū)動系統(tǒng)進行動力系統(tǒng)的革新，一邊加速ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯(lián)的普及，這樣對產(chǎn)品進行全方位升級的舉措，便是日產(chǎn)最大的底氣所在。

不過，在當下的市場環(huán)境當中，好產(chǎn)品并不一定有好的市場表現(xiàn)，“酒香就怕巷子深”的故事時常在汽車圈上演，在這樣的背景下日產(chǎn)也正在轉(zhuǎn)變自身的銷售模式。

“在渠道領(lǐng)域，中國消費者也在引領(lǐng)著汽車購買方式的技術(shù)進步，因此我們也要改變汽車銷售的方式。目前，在中國市場，越來越多的用戶使用線上數(shù)字平臺，我們在中國有一個非常健全的線上數(shù)字化銷售平臺。因此，我們能夠為客戶提供完全無縫銜接的消費體驗。”古普塔在接受采訪時這樣表示。

不難看出，除了全新一代奇駿和日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的引進之外，日產(chǎn)還在中國市場上規(guī)劃了一套組合拳，以提升其從產(chǎn)品到銷售的整體實力，這樣全方位的提升必將為日產(chǎn)在中國市場上謀劃一個光輝的未來。

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