雖然薩博這塊”金牌”被黑馬選手中日電動(dòng)車聯(lián)盟一舉奪走，但不甘無為的青年汽車又盯上了新的項(xiàng)目。近日，青年汽車表示有意斥資1000萬歐元收購(gòu)德國(guó)威盛巴士公司，青年汽車正意圖用新的海外并購(gòu)步伐引領(lǐng)自身走出薩博失利的陰影。

　　幾乎是在同時(shí)，青年汽車塑造新能源品牌的消息不脛而走。”我們雖然沒有最終購(gòu)得薩博的全部資產(chǎn)，但我們此前收購(gòu)了薩博的‘鳳凰’平臺(tái)，我們將在這個(gè)平臺(tái)上開發(fā)薩博9-1至9-7的全部車型，并且將主打高端和新能源市場(chǎng)?！鼻嗄昶嚰瘓F(tuán)董事局主席龐青年的一番表述向眾人宣布青年希望苦練內(nèi)功，實(shí)現(xiàn)內(nèi)向生長(zhǎng)。

　　只是，此番”內(nèi)外兼修”能否帶領(lǐng)青年汽車度過車市寒冬還是未知數(shù)。

　　停不住的收購(gòu)步伐

　　來自浙江省發(fā)改委的消息顯示，青年汽車將出資1000萬歐元收購(gòu)?fù)褪抗驹蓶|持有股份中的74.9%，浙江省發(fā)改委亦于近日批復(fù)了青年汽車的這一最新收購(gòu)計(jì)劃。

　　這家讓龐青年再度激起收購(gòu)欲望的企業(yè)是一家成立僅4年的年輕客車公司。威盛巴士公司主要從事開發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)銷售公交車輛、客車、機(jī)場(chǎng)擺渡車。資料顯示，威盛巴士公司曾從曼(主要生產(chǎn)尼奧普蘭品牌客車的一家制造商)收購(gòu)一家公交巴士生產(chǎn)廠，后者主要生產(chǎn)尼奧普蘭(NEOPLAN)品牌客車。而青年汽車和尼奧普蘭、曼也有合作關(guān)系。龐青年表示，”能夠生產(chǎn)尼奧普蘭卡車和曼卡車的產(chǎn)品，我相信威盛巴士公司具有一定的實(shí)力。”

　　據(jù)悉，收購(gòu)?fù)瓿珊?，青年汽車向威盛公司原股東提供100萬歐元用于原股東對(duì)威盛公司的增資，同時(shí)青年汽車對(duì)威盛公司增資300萬歐元并提供500萬歐元股東貸款，用于公司流動(dòng)資金的運(yùn)行等，使整個(gè)收購(gòu)項(xiàng)目的總投資將達(dá)到1000萬歐元。青年汽車內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)作者透露，收購(gòu)所需資金全部由青年汽車以自有人民幣購(gòu)匯解決。

　　此前作者獨(dú)家獲悉，青年收購(gòu)薩博不僅是出于品牌戰(zhàn)略角度的考慮，更重要的是希望通過薩博項(xiàng)目吸引投資、盤活目前青年在建的多個(gè)生產(chǎn)基地，其資金需求的狀況可見一斑。此番用于收購(gòu)?fù)褪抗镜摹弊杂腥嗣駧拧睆暮味鴣?面對(duì)作者的疑問，上述青年汽車內(nèi)部人士回應(yīng)，”交易不會(huì)立刻進(jìn)行，這也給了我們(青年)時(shí)間來解決資金的籌集問題。此前收購(gòu)薩博能夠吸引投資方，這次問題應(yīng)該也不大?！鄙鲜鋈耸康幕卮鸩]有直接表明青年收購(gòu)資金的來源。

　　至于挑起龐青年海外收購(gòu)欲望的關(guān)鍵則在于青年自身拓展客車技術(shù)合作的需求。此次收購(gòu)對(duì)于青年汽車來說是一次海外技術(shù)合作關(guān)系的拓展。知名汽車分析師賈新光在接受本報(bào)作者采訪時(shí)表示，”青年汽車一直以來的發(fā)展模式就是整合資源的模式。從客車產(chǎn)品與德國(guó)尼奧普蘭合作，到卡車產(chǎn)品與德國(guó)曼合作，再到轎車產(chǎn)品與英國(guó)蓮花合作，乃至于對(duì)薩博的渴求，皆不外乎于此。至于此次收購(gòu)對(duì)象威盛巴士公司的技術(shù)含量還有待考證?！?/p>

　　新品牌主打新能源

　　在沒有停止海外收購(gòu)步伐的同時(shí)，青年汽車轉(zhuǎn)身對(duì)聲稱”緊握在手”的鳳凰平臺(tái)開始工作。

　　由于薩博品牌持有者薩博飛機(jī)公司等并未將薩博品牌的所有權(quán)售出，青年汽車只好在此平臺(tái)重新打造一個(gè)新品牌。似乎已經(jīng)走出收購(gòu)薩博失利的陰影，龐青年壯志豪情地表示，”我們會(huì)在薩博的技術(shù)平臺(tái)上進(jìn)行二次開發(fā)，主要專注新能源技術(shù)和高端市場(chǎng)。” 據(jù)龐介紹，青年的新能源技術(shù)將先在商用車上進(jìn)行投放，隨后才是乘用車領(lǐng)域?！爆F(xiàn)階段，新能源在公共大巴上推廣更具可行性。”龐青年如此認(rèn)為。

　　本報(bào)作者獲悉，按照規(guī)劃，青年汽車計(jì)劃將年產(chǎn)10萬輛的青年汽車蕭山生產(chǎn)基地改為鳳凰平臺(tái)新品牌產(chǎn)品的基地。龐青年公開表示，”我們目前的技術(shù)從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來看，安全性、便利性等各方面都占優(yōu)勢(shì)。在實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)后，將有可能掀起一場(chǎng)能源革命。”按照龐青年的設(shè)想，主打新能源市場(chǎng)的薩博平臺(tái)車型將從薩博9-7車型向9-1車型倒序開發(fā)，未來”會(huì)在海外制造和全球同步投放”。

　　薩博內(nèi)部人士的回答印證了上述說法，”(對(duì)于薩博的規(guī)劃)目標(biāo)是力保9-1、9-6、9-7等全新車型出爐，并推出新9-3。”他表示，未來這些新車型不僅要補(bǔ)足薩博的產(chǎn)品線，青年汽車還期待它們?nèi)鎸?duì)標(biāo)德系豪華車。比如，薩博9-1的對(duì)標(biāo)車型是Smart、Mini等，奧迪A8、奔馳S級(jí)、寶馬7系則是薩博9-7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在龐青年的計(jì)劃里，鳳凰平臺(tái)新車型的推出時(shí)間在2015年。

　　未來，看似很美好。但對(duì)于當(dāng)下的青年集團(tuán)來說，先不說收購(gòu)薩博失利”失血過多”導(dǎo)致資金問題迫在眉睫，僅僅是在2015年前完成對(duì)新鳳凰平臺(tái)的技術(shù)改造，就已經(jīng)是一項(xiàng)幾乎不可能完成的任務(wù)。賈新光同樣對(duì)此抱懷疑態(tài)度，”鳳凰平臺(tái)是尚未開放完整的平臺(tái)，僅僅是將該平臺(tái)開發(fā)完整的時(shí)間就不止3年，更不用提需要投入的資金和技術(shù)了?！?/p>

　　擺在面前的兩塊”金牌”似乎都不太容易到手，青年汽車是時(shí)候拿出些真本事了。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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