來源：Pixabay

作者 | 秦章勇
編輯 | 王   妍

提起上海這座城市，不同的人都會(huì)給出不一樣的描述。摩登西化、精致小資，都是它的標(biāo)簽，卻又不完全是它的樣子。在不少汽車人眼里，上海，還是車輪上的上海。

從第一輛合資轎車桑塔納，到中國最早的專業(yè)國際車展，從坐擁中國產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，到走在新四化浪潮前列，上海的發(fā)展一直都伴隨著車輪滾滾向前。和武漢、長春相比，上海汽車行業(yè)的發(fā)展，更像一部近代中國汽車工業(yè)的進(jìn)化歷史。

如今在上海6340平方公里的土地上，以東方明珠為中心，北面，有眾多主機(jī)廠和零部件巨頭盤踞的嘉定汽車城；南面，有特斯拉憑一己之力帶起的臨港新貴；西面，有財(cái)大氣粗的恒大汽車和臺(tái)積電等關(guān)鍵供應(yīng)商；東面，則是以上汽通用為中心成熟的產(chǎn)業(yè)片區(qū)，以及具有半導(dǎo)體技術(shù)優(yōu)勢的張江高科技園區(qū)。

這些大大小小的車企和零部件企業(yè)，推動(dòng)著上海乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著新四化浪潮的發(fā)展，押注發(fā)力新能源成為又一課題，于是又可以看到，新造車以及新新造車們?nèi)缃颀R齊奔向上海灘。

過去幾年，隨著新造車運(yùn)動(dòng)的如火如荼，一場“中國底特律”新能源汽車爭奪戰(zhàn)，也在國內(nèi)諸多城市間開始打響。從北京、上海、武漢到合肥、重慶，“尋找下一個(gè)特斯拉”的夢想，不僅席卷了整個(gè)創(chuàng)投圈，連地方政府也化身VC瞄準(zhǔn)新能源項(xiàng)目躍躍欲試扣動(dòng)扳機(jī)。

站在新能源浪潮變革前夜，上海準(zhǔn)備好了嗎？

去臨港取經(jīng)

2021年3月，臨港新片區(qū)又迎來一批前來“取經(jīng)”的政府官員和企業(yè)家，新能源電池云平臺(tái)創(chuàng)始人吳奇斌也是其中一員。參觀即將結(jié)束時(shí)，他在朋友圈發(fā)文感慨：臨江臨海大上海，空港海港自由港。
 

在此之前，吳奇斌在臨港也注冊了分公司，主要做新能源汽車的技術(shù)開發(fā)和零部件銷售。在他看來，臨港的發(fā)展前景很好，很可能是“未來的浦東”。

天色已經(jīng)接近黃昏，地處上海東南角、距離市中心75公里的臨港卻沒有郊區(qū)常有的落寞。一年前，當(dāng)特斯拉僅用200余天的時(shí)間，就完成了在臨港的“落戶”，曾經(jīng)的連軸轉(zhuǎn)、高效率似乎和拔地而起的廠房一起都浸潤在這片土地里。

作為特斯拉全球最大的兩個(gè)工廠之一，上海超級工廠的產(chǎn)能和地位都非同小可。在引入這位新能源汽車圈頂流后，上海臨港也成為狙擊新能源項(xiàng)目的標(biāo)桿。

即便看過塔吊等大型機(jī)械24小時(shí)不間斷在這里施工，但臨港變化之快仍會(huì)令人感到驚訝。來到這里的途中，司機(jī)隨手向外一指：“原來有兩家百貨公司在這里開店后都關(guān)門了，人流量太少，掙不到什么錢?！痹诋?dāng)?shù)厝搜壑校@里位置偏僻，地廣人稀，曾經(jīng)是“上海最窮的地方”。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是特斯拉的到來。和半年前相比，特斯拉工廠西側(cè)的荒地已化身平整的小型“碼頭”，數(shù)百個(gè)集裝箱整齊排放，物流卡車密集地出入。門衛(wèi)表示，這里是多家物流公司的據(jù)點(diǎn)，集裝箱內(nèi)正是特斯拉汽車的相關(guān)零部件。

來源：未來汽車日報(bào)

原本一片泥濘的荒涼地，如今圍繞著工廠，也漸漸充滿了煙火氣。特斯拉工廠二期西門對面的馬路兩側(cè)，放眼望去紅彤彤一片，到處都是帳篷搭起的臨時(shí)餐館，從早餐到午飯炒菜一應(yīng)俱全，甚至還有小型超市，負(fù)責(zé)建造特斯拉工廠的工人都在這里解決自己的一日三餐。

不僅如此，更長遠(yuǎn)的規(guī)劃還在繼續(xù)。沿著特斯拉超級工廠西門的正嘉路，一直向南約兩公里，就是臨港為特斯拉預(yù)留的一塊面積達(dá)46萬平方米的工廠用地。

即便上海土地市場官網(wǎng)顯示，該地已經(jīng)“流標(biāo)”。但在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司招商管理部招商經(jīng)理趙振東看來，雖然出現(xiàn)了“流標(biāo)”，但土地作為稀缺資源，“特斯拉團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該不會(huì)輕易放手?！?/p>

現(xiàn)在放眼望去，那里仍是一片荒蕪的空曠草地，現(xiàn)場鋪設(shè)河道樁的工人告訴未來汽車日報(bào)，未來這里會(huì)建設(shè)廠房，但并不清楚是哪家企業(yè)。“現(xiàn)在河道樁鋪設(shè)剛剛開始，渣土車和推土機(jī)剛開始作業(yè)，距離工廠動(dòng)工還需要八九個(gè)月?！?/p>

臨港局部土地規(guī)劃圖（局部） 來源：未來汽車日報(bào)

不過隨著特斯拉逐漸成為臨港最大的工廠，話語權(quán)不斷加大，也讓和它一衣帶水的供應(yīng)商紛紛選擇在此安營扎寨。去年9月底，包括新泉股份、錦源晟等在內(nèi)的13個(gè)項(xiàng)目正式落地臨港新片區(qū)，涵蓋車身、底盤以及傳感器和電子元器件等各類配套產(chǎn)品。

據(jù)未來汽車日報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年有超過10家“特斯拉系”供應(yīng)商入駐臨港新片區(qū)。這也意味著，在半小時(shí)之內(nèi)，特斯拉就能輕松在臨港新片區(qū)集齊所需零部件。

“只要質(zhì)量允許，特斯拉的本地化率還可以繼續(xù)提高，這也會(huì)給國內(nèi)企業(yè)帶來更多的創(chuàng)新機(jī)會(huì)?！痹诮邮芪磥砥嚾請?bào)采訪時(shí)，相關(guān)人士如此表示。按照規(guī)劃，臨港對于新能源汽車產(chǎn)能目標(biāo)是100萬輛，除了特斯拉工廠，智己汽車也將會(huì)在上汽乘用車臨港工廠生產(chǎn)。

“臨港就像一張白紙，在接下來的5年，需要走其他汽車城10年甚至20年的路。”上述人士表示，面對新能源汽車?yán)顺?，臨港選擇押注電動(dòng)化和智能化，目前已經(jīng)吸引圖森未來、地平線等一批科技企業(yè)。

新勢力奔赴上海灘

2014年底，造車項(xiàng)目還沒有落地，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪就來到上海，在安亭地鐵站附近的寫字樓里租下一間作為臨時(shí)辦公室。直到2015年10月，蔚來汽車才正式進(jìn)入上海汽車創(chuàng)新港辦公。
 

事后李斌回憶，蔚來還未正式創(chuàng)立時(shí)，他就和秦力洪達(dá)成共識(shí)：在上海打造一個(gè)高端品牌的可能性更大。雖然之后在接受媒體采訪時(shí)，李斌表示來嘉定是自己主動(dòng)為之，“蔚來并不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)地方政府的利好政策就選擇落戶在此?！?/p>

但當(dāng)資本市場出現(xiàn)分水嶺，包括蔚來在內(nèi)，急需長期輸血的新造車，各自命運(yùn)的走向則和能否獲得地方政府的支持緊密相關(guān)。市場的投資熱情不再，來自“國家隊(duì)”的投資成為最大的希望。然而對于上海來說，即便沒有特殊的扶持政策，新造車們也一直都是心向往之。

今年3月，百度與吉利合資組建的合資公司集度汽車也選擇落地上海。4月19日，理想汽車CEO李想宣布上海研發(fā)總部在4月底即會(huì)開門入駐，整體規(guī)?？扇菁{2000人。這是理想汽車成立以來，少有的大規(guī)模擴(kuò)張，而理想汽車所在的大廈也原本是上汽大眾的辦公地點(diǎn)之一。

新勢力齊齊奔向上海灘并非偶然。

和其它城市相比，上海押注新能源汽車的態(tài)度近乎偏執(zhí)。2月25日，上海市出臺(tái)《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃(2021—2025年)》，到2025年，上海新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值35%以上，其中本地新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛。

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當(dāng)有政府政策作為后盾，積極的信號(hào)也傳導(dǎo)給整個(gè)市場。

一位在上海工作的汽車行業(yè)獵頭告訴未來汽車日報(bào)，目前上海的新造車企業(yè)已經(jīng)開啟搶人大戰(zhàn)，“現(xiàn)在對我們來說屬于賣方市場，一些新能源汽車企業(yè)動(dòng)輒就是二十多個(gè)Hire Count（招聘人數(shù)）丟過來，幾乎每天都追著我們詢問招聘進(jìn)度。”

在招聘的方向里，也不難嗅出風(fēng)向的變化。招聘需求最為旺盛的，開始集中在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及數(shù)字化營銷等偏向互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的崗位，這也在無形中佐證了車企未來的發(fā)力方向。

如果臨港是把行業(yè)目光再度聚焦在上海的新秀，那100公里外的安亭則是上海汽車產(chǎn)業(yè)安身的根本。在臨港向著新能源狂飆猛進(jìn)的同時(shí)，汽車?yán)媳餐ひ查_始大象轉(zhuǎn)身。

如今的安亭，不僅云集了包括蔚來、上汽集團(tuán)、長城汽車等眾多車企，還有智能網(wǎng)聯(lián)、芯片以及無人駕駛等一批科技研發(fā)公司，有人甚至將這里看作是中國汽車業(yè)的硅谷。

上汽大眾MEB工廠 來源：未來汽車日報(bào)

“安亭擁有目前上海最完備的供應(yīng)鏈資源和車企名單，可以隨時(shí)接觸到客戶?！睆纳掀瘓F(tuán)辭職后，李維選擇在智能座艙領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，最終把公司地址定在安亭，“這是有我們這種創(chuàng)業(yè)公司最需要的便利?！?/p>

走在安亭的街上，也不乏自動(dòng)駕駛汽車這樣的“新鮮”元素。滴滴在安亭投放了Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租），一位安全駕駛員告訴未來汽車日報(bào)，想要體驗(yàn)無人駕駛車輛，可以提前一天預(yù)約，如果出行路線在自動(dòng)駕駛運(yùn)行范圍內(nèi)，就可以呼叫附近空閑的自動(dòng)駕駛車。

新一代汽車人

正如早期通用汽車高管從底特律乘坐私人飛機(jī)，到俄亥俄州工廠解決問題一般。當(dāng)上海扮演著核心角色，站在汽車產(chǎn)業(yè)鏈頂端，不少車企不約而同地將研發(fā)中心落戶上海，電氣化浪潮的巨大翅膀扇動(dòng)下，新的選擇和際遇也落在了每一位汽車人的肩上。
 

在上海一家傳統(tǒng)車企工作近5年的蘇童對此深以為然。因?yàn)樾聞萘Φ年J入，當(dāng)他看到與自己工作經(jīng)驗(yàn)幾乎一樣的同事跳槽到新造車公司，年薪卻翻了一倍，他覺得自己的心態(tài)“崩了”。

在蘇童眼中，35歲的自己在職場里不僅要蒙頭干活還要考慮前景問題。“傳統(tǒng)車企內(nèi)部轉(zhuǎn)型效率有些低，新勢力發(fā)展得太快了，我擔(dān)心再這樣下去會(huì)被淘汰變成待業(yè)中年?！笨吹叫袠I(yè)的變化，他也有了跳槽的想法，在他看來，像是智能座艙和自動(dòng)駕駛方面的工作，才代表著未來。

因?yàn)槿鄙傧嚓P(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，投出的簡歷也全都石沉大海，不過蘇童始終沒有放棄。為了方便找工作，2020年買房時(shí)，看了一圈，他最終還是選擇了安亭。他決定自學(xué)自動(dòng)駕駛方面的知識(shí)，或者選擇內(nèi)部轉(zhuǎn)崗?！斑@個(gè)過程可能會(huì)有點(diǎn)辛苦，不過一旦學(xué)成，未來發(fā)展肯定會(huì)比現(xiàn)在要好?！?/p>

為了吸引更多的新能源領(lǐng)域的人才，上海也在不斷加大籌碼和競爭力。今年2月，上海市政府表示，針對符合條件的新能源汽車領(lǐng)域優(yōu)秀人才，可以給予直接落戶、人才獎(jiǎng)勵(lì)等支持。蘇童也寄希望于這個(gè)方式真正落定上海。

從事人力資源工作的Jacky則早早嗅到了行業(yè)的風(fēng)向。從汽車配件公司到新勢力車企，目前在一家氫燃料燃料電池公司擔(dān)任人力資源總監(jiān)的他，也看到了行業(yè)更大的需求，準(zhǔn)備成立一家獵頭公司。“我今年已經(jīng)45歲了，接下來不會(huì)再跳槽了”，在他的計(jì)劃里，將繼續(xù)在汽車體系內(nèi)尋找自己的價(jià)值?！?/p>

“目前上海是汽車高端人才最多的城市，很多外企和供應(yīng)商總部在上海，高端人才是上海最大的優(yōu)勢。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔告訴未來汽車日報(bào)。

事實(shí)上，上海雖然在大力吸引新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但其較高的環(huán)保要求、畝均稅收以及人工成本，也在無形中將相當(dāng)一部分重制造、低門檻的企業(yè)拒之門外。將研發(fā)中心設(shè)在上海，反而可以將利益最大化。

“這是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)變革的趨勢，當(dāng)一個(gè)地區(qū)的規(guī)模達(dá)到一定程度，就很難再去承載其它資源。”地平線首席生態(tài)官徐建告訴未來汽車日報(bào)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)并不是在一個(gè)地方的規(guī)模足夠大就可以，未來制造業(yè)需要和服務(wù)業(yè)以及信息業(yè)等相結(jié)合，使得不以當(dāng)?shù)氐囊?guī)模作為它最主要的競爭優(yōu)勢。

汽車城一角 來源：未來汽車日報(bào)

加入地平線前，徐建曾擔(dān)任上海汽車城發(fā)展有限公司執(zhí)行總經(jīng)理多年，在他看來，隨著人工智能以及交通等方面的技術(shù)變革，人們越來越適應(yīng)分散式辦公，對于企業(yè)來說，同樣會(huì)采用靈活的方式去管理。

能否打破“天花板”？

雖然在汽車業(yè)占有一席之地，并不斷在押寶新能源的道路上狂飆突進(jìn)，但這并不意味著上海能夠高枕無憂。

某種意義上，汽車業(yè)成為上海產(chǎn)業(yè)里的一顆明珠，得益于早期以上汽大眾為主力搭建起的基礎(chǔ)零部件體系，其憑借改革開放以后的第一條完全國產(chǎn)化的轎車產(chǎn)線，以安亭工廠為中心，在其周邊衍生出大量的零部件子公司。

之后上汽大眾動(dòng)輒百萬輛的年銷量，也讓上汽集團(tuán)成為當(dāng)之無愧的霸主，并長期占據(jù)著A股市值最高車企的地位。然而當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，從上汽的表現(xiàn)中，也能窺見上海汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型路上面臨的挑戰(zhàn)。

2020年，上汽集團(tuán)的營收和凈利潤出現(xiàn)了雙下滑，跌幅分別達(dá)到12%和20.2%，創(chuàng)下近五年新低。企業(yè)營收雙降，反應(yīng)在地方上則是產(chǎn)值下跌。

2020年，嘉定汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值同比下降9.9%至3676.1億元，降幅高出非汽車產(chǎn)業(yè)7.6個(gè)百分點(diǎn)，同期汽車零部件的產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了2.5%的跌幅。其中安亭鎮(zhèn)的工業(yè)總產(chǎn)值下跌了1.8%，僅完成全年計(jì)劃的86.3%。

下滑主要是合資公司表現(xiàn)疲軟。2020年，上汽大眾凈利潤同比下滑22.65%至154.89億元，上汽通用凈利潤同比下滑62.56%至41.03億元。以此計(jì)算，上汽大眾和上汽通用在2020年貢獻(xiàn)的凈利潤，較同期減少超過100億元。

“日系已經(jīng)成為汽車市場的試金石，比德系和美系擁有更強(qiáng)的抗跌能力?！币晃蛔灾髌放聘吖芟蛭磥砥嚾請?bào)感慨。如果從廣汽集團(tuán)的營收來看，2020年，廣汽豐田和廣汽本田兩家合資車企營收漲幅均超過10%。這直接帶動(dòng)2020年廣州汽車產(chǎn)量達(dá)到295.21萬輛，領(lǐng)先同期上海地區(qū)產(chǎn)能（264.68萬輛）超30萬輛。

與此同時(shí)，總部位于深圳的比亞迪，在2020年7月，市值就超越了上汽。這意味著站在資本市場的角度，即便上汽集團(tuán)的產(chǎn)銷規(guī)模、營業(yè)水平、盈利水平都遠(yuǎn)超比亞迪，但在新能源變革的趨勢下，比亞迪卻擁有更大的想象空間。時(shí)至今日，比亞迪的市值已經(jīng)超過4300億元，是上汽集團(tuán)的近2倍。

在新能源領(lǐng)域，上汽集團(tuán)的起步并不算晚。早在2010年，上汽集團(tuán)就為上海世博會(huì)提供新能源汽車，隨后榮威品牌也相繼推出混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型。不過面對新能源領(lǐng)域的激烈競爭，這位昔日的汽車霸主，也未能逃過被趕超的命運(yùn)。

引入特斯拉無疑是上海近兩年對新能源產(chǎn)業(yè)最大的押注，事實(shí)證明，特斯拉效應(yīng)也的確引爆了整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，為臨港發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)提供了基礎(chǔ)。但另一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)在于，這些配套商大多集中在生產(chǎn)制造等低門檻領(lǐng)域，一些核心“三電”技術(shù)，仍被特斯拉牢牢掌握在自己手中。

來源：未來汽車日報(bào)

更關(guān)鍵的是，當(dāng)特斯拉的光環(huán)不再，上海該如何拼齊新能源汽車產(chǎn)業(yè)缺失的拼圖？

“其實(shí)對于目前的零部件企業(yè)來說，特斯拉朋友圈的紅利窗口期已經(jīng)過了。”趙振東表示，一些特斯拉供應(yīng)商在權(quán)衡利弊后，認(rèn)為通過運(yùn)輸或者臨近儲(chǔ)存在倉庫就可以滿足需求。目前在上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，仍然缺少電池、電機(jī)以及電控等相關(guān)企業(yè)。

事實(shí)上，不只是上海，在全國范圍內(nèi)，中國零部件企業(yè)和一些國外零部件巨頭相比仍普遍缺乏競爭力。以汽車芯片為例，研究機(jī)構(gòu)iHS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模約為410億美元，歐洲、美國和日本公司所占的市場份額，分別為37%、30%和25%，中國公司僅為3%。根據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)，中國9成的車載芯片都需要進(jìn)口。

“國內(nèi)供應(yīng)商的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國外，打造中國新能源產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是在核心系統(tǒng)以及算法等方面打造自己的體系?！币晃黄囐|(zhì)量管理體系人員告訴未來汽車日報(bào)，這不能僅僅依靠國外供應(yīng)商，需要加大基礎(chǔ)研究的投資?！叭绻麌鴥?nèi)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并且納入國家整體規(guī)劃，以上海的條件很有希望樹立優(yōu)勢?！?/p>

“就像幾十年前錢學(xué)森回國創(chuàng)業(yè)，不管你是來自內(nèi)陸還是海外華人，只要想在智能汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)或者追夢，各路英雄豪杰都可以來上海，來臨港?！毕嚓P(guān)人士表示，這是一個(gè)開源的城市，同時(shí)也希望把“卡脖子”技術(shù)放在這里。

如今國產(chǎn)替代的聲音愈演愈烈，上海這座襟海帶江，舟車輳集的城市，似乎開啟了新能源汽車的二次創(chuàng)業(yè)，在這片充滿創(chuàng)新的土地上，能孕育出新的希望嗎？

（應(yīng)受訪者要求，文內(nèi)李維、蘇童、Jacky均為化名）

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