去年廣州車展最大的看點，當(dāng)屬“姐妹車型”一汽豐田 亞洲獅以及廣汽豐田凌尚的全球首次亮相，特別是亞洲獅，啟幕即是焦點。及至今年4月，半年時間匆匆而過，亞洲獅終于在一次次的預(yù)熱與高光鋪墊下正式上市，此次上海車展依舊吸睛無數(shù)。

推槍上膛，一汽豐田終于用旗下產(chǎn)品的全域布陣，向?qū)κ?a class='link' target='_blank'>大眾汽車進(jìn)行了前所未有的全方位“狙擊”。而最新上市的亞洲獅，無疑是這場槍戰(zhàn)最重要的狙擊手之一，精準(zhǔn)卡位，全副武裝，朝著A+級轎車的市場高地主動出擊。

存量時代的道與術(shù)

當(dāng)整體車市步入存量時代，又恰逢新四化大潮的洗禮和沖擊，新一輪的大浪淘沙，將比以往任何一次都要殘酷。放眼全球車市，豐田已然用TNGA架構(gòu)和電氣化部署做好了攻堅準(zhǔn)備，而在中國，一汽豐田亦深諳存量時代該如何繼續(xù)保持昔日的優(yōu)勢、尋找新的增長動力。

產(chǎn)業(yè)調(diào)整期，道與術(shù)同樣重要。

全面二次創(chuàng)業(yè)，戰(zhàn)略進(jìn)階，這是一汽豐田聚焦中國的“道”。按照一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航的規(guī)劃，到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)。而如何通過產(chǎn)品、品牌與企業(yè)的層面“以術(shù)載道”，既考驗管理層的格局，亦關(guān)乎企業(yè)的前沿洞察。

一汽豐田產(chǎn)品層面的“術(shù)”，從亞洲獅身上，我們可以窺見一二。

首先，是聚焦中國的誠意。

亞洲獅的英文名ALLION寓意“ALL IN ONE”，意指集所有優(yōu)勢于一身，傾盡全力，實現(xiàn)“無限可能”。而作為豐田歷史上第一款真正“ALL IN”中國市場的全球戰(zhàn)略車型，亞洲獅也是豐田承諾“中國最重要”的代表之作。

而裹挾著去年銷量突破80萬輛大關(guān)的余勢，一汽豐田在今年又以一聲“獅吼”的攻勢令人眼前一亮，備受矚目ALLION定名“亞洲獅”。亞洲獅之于一汽豐田，絕不僅僅只是一款新產(chǎn)品，而放棄“傲瀾”的原定方案、選擇最終新中文名的始末，更是將“以用戶為第一”的指導(dǎo)思想貫穿了始終。這是一面鏡子，從更名的小細(xì)節(jié)，反射出一汽豐田源頭上重視中國用戶反饋、顧及用戶情緒的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。

其次，則是A+級市場的精準(zhǔn)定位。

從來就沒有懈怠的余地，哪怕身處順風(fēng)之局。一家車企倘若打算長期維持出色業(yè)績，勢必要堅持不懈、恰到好處開辟新戰(zhàn)場、新疆域。復(fù)盤當(dāng)下，A+級轎車是一汽豐田乃至整個豐田在中國為數(shù)不多的“空白”，而憑借不輸B級車的產(chǎn)品力以及略高于A級車的價格，A+級車最近幾年異軍突起。

一汽豐田野心不小，目標(biāo)也很清晰，亞洲獅用14.28-17.98萬元的官方指導(dǎo)售價，以A+級的定位搶食大眾速騰的市場，占領(lǐng)細(xì)分市場的高地，而潛在的競爭對手，還有大眾陣營的凌渡、別克威朗、以及現(xiàn)代名圖。

順理成章的，是雙旗艦組合。

胡紹航在亞洲獅發(fā)布會現(xiàn)場直言，這是豐田歷史上第一款真正“All In”中國消費者的戰(zhàn)略車型，本土化研發(fā)的亞洲獅將樹立細(xì)分市場新標(biāo)桿，并與旗艦車型亞洲龍形成“龍騰獅舞”的“越級”組合，全面滿足“中升代”人群更進(jìn)取的用車需求。

由此可見，在“術(shù)”的層面，一汽豐田深謀遠(yuǎn)慮。作為“龍騰獅舞雙旗艦”的重要部分，最新上市的亞洲獅自帶使命。

越級配置，降維打擊

一直以來，一汽豐田深諳產(chǎn)品狙擊戰(zhàn)和營銷陣地戰(zhàn)的打法，憑借著敏銳的市場嗅覺和雷厲風(fēng)行的執(zhí)行力，高歌猛進(jìn)的一汽豐田陸續(xù)完成了最近幾年戰(zhàn)術(shù)層面的大小目標(biāo)。伴隨著轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，一汽豐田順勢加速新車型的導(dǎo)入，并以“量產(chǎn)幸福”為目標(biāo)，站在用戶的視角，打磨新四化時期的新產(chǎn)品和新服務(wù)。

值得一提的是，“量產(chǎn)幸福”的目標(biāo)勢必和終端銷售的總體量掛鉤，也容易讓業(yè)界聯(lián)想到旗下拳頭產(chǎn)品和明星車型的銷量表現(xiàn)。

顯性數(shù)據(jù)不會說謊。在過去的2020年，一汽豐田全年累計銷量實現(xiàn)80萬輛，同比增長9%，完成既定目標(biāo)105%，占市場份額的4.3%，盈利店鋪占比更是高達(dá)91%。而作為一汽豐田的銷量支柱之一，亞洲龍自2019年3月上市以來銷量表現(xiàn)就非常穩(wěn)定，去年全年的累計銷量更是達(dá)到11.08萬輛。

作為“雙旗艦”組合之一的亞洲獅，能否延續(xù)亞洲龍的銷量輝煌？亞洲獅的產(chǎn)品思路，本質(zhì)上是降維打擊。以A+級的姿態(tài)，用高半級的產(chǎn)品定位來狙擊A級，用越級的配置和品質(zhì)來爭取B級等更高級別的潛在消費者。

擁有比A級車更寬敞的空間以及更豐富的配置，而終端售價卻比A級貴不了太多，這樣的價格定位，A+級已將A級的部分受眾群體囊括在內(nèi)。而對于部分消費者來說，預(yù)算不及B級車，又不想委曲求全購買A級，那A+級正是購車首選。

特別是在B級車價格不斷下探且A級車配置需求不斷提升的當(dāng)下，越來越多的制造商們選擇在A+級市場增援兵力，填補15萬元-20萬元的價格真空地帶。定位介于B+級亞洲龍和A級卡羅拉之間的亞洲獅，使得一汽豐田轎車布局更為完整，終端銷量也更為可期。

2,750mm軸距和980mm媲美B級車的后排空間，賦予亞洲獅超越其他A+級轎車空間優(yōu)勢。此外，亞洲獅幾乎融合了TNGA架構(gòu)的全部優(yōu)勢，搭載了18項亞洲龍同款配置，其中，TNGA 2.0L發(fā)動機與DS-CVT變速器的黑科技組合能以40%的熱效率、百公里低至5.7L的油耗異軍突起，實現(xiàn)了B級車的身材、A級車的油耗。

此外，同級獨有的威爾法同款PKSB駐車防碰撞輔助系統(tǒng)，配合PCS（預(yù)碰撞安全系統(tǒng)）可實現(xiàn)全速域主動剎車，最大化降低誤操作帶來的安全隱患；全系標(biāo)配的TSS 2.0智行安全套裝，具備L2級別自動駕駛輔助核心功能，入門即巔峰，讓所有客戶的行車安全得到充分保障。

亞洲獅的出現(xiàn)，可謂恰逢其時。

截至目前，一汽豐田累計銷售TNGA架構(gòu)產(chǎn)品已接近110萬輛，從2021年開始，一汽豐田更是計劃全方位多維度出擊，全面推進(jìn)以客戶為中心的TNGA強化戰(zhàn)略。

一方面，是加速豐富TNGA產(chǎn)品矩陣，計劃到2022年，一汽豐田將推出涵蓋燃油、混合動力、插電式混合動力、純電動等多種驅(qū)動形式的9款TNGA全新車型；另一方面，則是生態(tài)賦能，以數(shù)字化手段構(gòu)建用戶全生命周期體驗。

亞洲獅之于一汽豐田，絕不僅僅只是一款新產(chǎn)品，而從亞洲獅身上，我們也能看到一汽豐田進(jìn)擊車市下一回合的雄心與野心。

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