4月吉利的銷量公布了，10萬零331輛，同比出現(xiàn)輕微下降，環(huán)比3月份基本持平。前4個月累計銷量43.39萬輛，同比增長39%，完成全年153萬輛目標的28%。

首先分析4月份這10萬輛究竟是怎樣的表現(xiàn)，需要肯定的是，月銷10萬輛肯定是評判一家車企是否進入頭部行列最硬的指標，顯然吉利在堅守月銷10萬輛的路上，基本上都守得很穩(wěn)。

而從吉利歷年的月度數(shù)據(jù)可以看到，4月份的10萬輛從數(shù)據(jù)面來說低于2018-2020過去的三年，好于2017年的4月份水平，但這是否就意味著吉利4月份這10萬輛表現(xiàn)不好呢？

其實吉利3月-4月的銷量趨勢線基本上處于平穩(wěn)的狀態(tài)，但從歷年3月到4月乘用車市場的月度曲線來看，基本上3月是傳統(tǒng)春節(jié)后一個頂點，而4月則進入傳統(tǒng)淡季，大盤基本上會環(huán)比出現(xiàn)陡降，因此從這個層面也能夠體會，吉利4月份的銷量走得相對較穩(wěn)。特別是現(xiàn)在汽車市場競爭激烈，“穩(wěn)字當頭”對每家車企來說都非常重要。

領(lǐng)克50萬輛與吉利再造爆款單品

當然看車企的銷量，不僅需要看整體總量，總量之下的細分結(jié)構(gòu)有時候甚至比總量更為重要，比如哪些產(chǎn)品對企業(yè)和用戶來說會帶來更高的價值。這不禁讓人想到了最近上海限制A0級小車申請免費新能源滬牌，作為路權(quán)的一種爭端，3萬元的低價值小車的價值顯然匹配不上10萬元一張的滬牌，同時小車也不利于上海新能源示范城市的建設(shè)。

所以再回到吉利4月銷量的10萬輛，雖然在數(shù)量上與過去存在一定的差距，但在車型結(jié)構(gòu)調(diào)整的背后，體現(xiàn)的是吉利從過去的唯數(shù)量發(fā)展逐步轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的又一里程碑，這是每家自主品牌都必須經(jīng)歷的過程，顯然吉利已經(jīng)走在了自主品牌陣營的前面。

比如這10萬輛的銷量構(gòu)成中，CMA架構(gòu)下吉利品牌首款轎車 星瑞繼續(xù)保持熱銷，10387輛的成績已經(jīng)助推星瑞上市6個月以來，累計銷量突破了6.5萬輛。12-14萬元的主銷價格，月銷破萬的水平，這幾乎是過去自主品牌想都不敢想的結(jié)果，特別是在合資霸占話語權(quán)的轎車市場上，以轎車顛覆者身份自居的星瑞帶來整個中國轎車和中國品牌的突破。

星瑞作為高價值的爆款單品，這也充分證明了CMA架構(gòu)下吉利技術(shù)水平和產(chǎn)品綜合實力得到了消費者的認可。CMA架構(gòu)賦能的吉利新產(chǎn)品無疑將實現(xiàn)吉利銷量、價格和品牌價值的多重提升。

星瑞之后的另一款重磅產(chǎn)品星越L已經(jīng)在上海車展上開啟了盲訂，首批2000個盲訂名額，僅5分3秒便搶訂完畢；車展后啟動的999個盲訂名額，僅1分39秒便被搶購一空，可見在沒有售價的情況下，星越L如此受歡迎，也充分證明了SUV顛覆者星越L的實力真正讓消費者不能拒絕。

其實CMA架構(gòu)的賦能實力，早已在領(lǐng)克上實現(xiàn)了最直接的呈現(xiàn)。4月份領(lǐng)克品牌實現(xiàn)銷量1.9萬輛，同比增長87%，領(lǐng)克全系車型累計銷量達502,685輛，成功突破50萬輛，這是領(lǐng)克的一個里程碑，是吉利在高端化之路上的一個標志性的節(jié)點，更是CMA架構(gòu)技術(shù)實力和產(chǎn)品實力最直接的詮釋。

所以，未來吉利CMA架構(gòu)下的每款產(chǎn)品，基本都會進入細分市場的主流地位，從吉利品牌到領(lǐng)克品牌，幾乎來自CMA架構(gòu)的多數(shù)產(chǎn)品，都會帶來消費者安全、健康、品質(zhì)、性能、智能這5大維度的體驗，進而實現(xiàn)銷量和品牌的雙豐收。

進入架構(gòu)造車和4.0時代的吉利，雖然舍棄了一些低端入門級的銷量，但是逐步向合資車型價格和品牌靠近的CMA架構(gòu)下的產(chǎn)品，無疑為吉利下一輪的發(fā)展注入了更強勁的動力。在這種強大推動力的助推下，也不斷推動吉利整個體系練就更強大的戰(zhàn)斗力。

09、極氪001，備受期待的未來

4月吉利轎車實現(xiàn)銷量4.1萬輛，其中帝豪銷量為1.6萬輛，這是帝豪進入其生命周期，難以避免的銷量滯緩。不過隨著第四代帝豪新車型的即將到來，在4.0體系賦能下的全新設(shè)計、更優(yōu)異的品質(zhì)、更前沿的科技、更年輕的態(tài)度，或?qū)⑼苿拥酆乐鼗貧v史光輝。

因為SUV市場的持續(xù)火熱，4月份吉利SUV銷量達到5.88萬輛，其中博越家族銷量達到2.2萬輛，同比增長18%，由此也推動博越家族上市5年來，累計銷量達到120萬輛，毫無疑問博越已經(jīng)成為與帝豪一樣，吉利在細分市場中最重要的爆款單品之一。另外繽越4月銷量達到10018輛，同比增長30%，而全新帝豪S已經(jīng)上市，將于繽越構(gòu)建一對新CP，共同征戰(zhàn)年輕化的SUV細分市場。

新產(chǎn)品當之無愧成為評價銷量走勢的重要指標，除上述文章提到吉利品牌的星越L、第四代帝豪和帝豪S外，領(lǐng)克還正式上市了售價為22.77萬元的領(lǐng)克05 PHEV，這意味著領(lǐng)克CO PHEV 家族進一步壯大，以01 PHEV\02 PHEV\03 PHEV\05 PHEV \06 PHEV 共5款PHEV 產(chǎn)品，全面契合年輕態(tài)人群喜好。同時領(lǐng)克02 Hatchback鋼炮車型也將于今年6月正式上市，它將于領(lǐng)克03+形成“運動轎車雙子星”，發(fā)力“鋼炮市場”。

除此之外，在今年上海車展上，領(lǐng)克還推出了旗下基于SPA架構(gòu)的首款中大型SUV車型領(lǐng)克09，近期09的外飾圖也顯露出來，作為一款車長接近5米，軸距接近3米的7座SUV，領(lǐng)克09無疑成為領(lǐng)克的旗艦產(chǎn)品。年內(nèi)上市后，領(lǐng)克09將帶領(lǐng)領(lǐng)克品牌實現(xiàn)再一步的進階和升級。

當然對吉利而言，旗下的高端純電智能電動車品牌極氪也備受關(guān)注，旗下首款產(chǎn)品極氪001在近期得到了消費者的廣泛關(guān)注，特別是其28.1萬-36萬元的售價買一款媲美保時捷帕拉梅拉造型和產(chǎn)品力的產(chǎn)品，對消費者來說非常地動心，由此也帶來了不錯的訂單累積。

雖然目前官方?jīng)]有公布極氪的訂單數(shù)量，但是品牌發(fā)布不到一個月，就有10萬人加入了極氪家園，這也能夠反饋出極氪的熱度以及SEA浩瀚架構(gòu)的真正實力。

所以再回到吉利月銷10萬的銷量上，目前可以看到10萬輛可能不及一些關(guān)注者的預期，但從未來吉利的產(chǎn)品布局、CMA架構(gòu)帶來的技術(shù)實力和產(chǎn)品素質(zhì)，以及吉利、領(lǐng)克、極氪等品牌的期待，將充分助推吉利邁向更高質(zhì)量的發(fā)展階段。

可以預見的是，不久的將來，通過邁入全面架構(gòu)造車的4.0時代，吉利將持續(xù)締造全面抗合資品牌的爆款產(chǎn)品，像星越L和極氪一樣引發(fā)系列搶購，不斷提升吉利的品牌溢價，和整體自主品牌的形象，同時也引領(lǐng)中國品牌實現(xiàn)從價格消費到數(shù)量消費再到品牌消費的全面升級，推動中國品牌和中國汽車進入更高階的競爭時代。

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