最近有兩個(gè)數(shù)據(jù)比較有意思，一個(gè)是第七次全國人口普查的結(jié)果出爐，其中平均每個(gè)家庭戶的人口從2010年的3.10人減少到了2.62人。也就是說人口流動(dòng)、住房條件改善后，年輕人婚后獨(dú)居越來越成為一種趨勢。那這是不是意味，著主打七座和家庭的MPV市場并不會(huì)成為主流趨勢？

第二個(gè)數(shù)據(jù)是4月份乃至今年前4個(gè)月MPV市場的增幅雖然大于整體市場，但其實(shí)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的市占率越來越趨近于5%，份額正在逐步降低?？雌饋磉@兩個(gè)數(shù)據(jù)正在一致將MPV市場推向一個(gè)更加小眾的細(xì)分市場。

但情況真的是這樣嗎？其實(shí)從MPV市場銷量結(jié)構(gòu)來看就可以發(fā)現(xiàn)一些規(guī)律，并非是MPV市場不行了，而是那些低端的工具型MPV產(chǎn)品被七座SUV所替代。今年一季度，MPV市場70余款產(chǎn)品僅有一半有銷量，且具備高價(jià)值的MPV產(chǎn)品屈指可數(shù)。這也意味著那些主打品質(zhì)和價(jià)值感的中高端MPV產(chǎn)品還有很多機(jī)會(huì)，且市場依然表現(xiàn)相當(dāng)火熱，同時(shí)客戶市場和需求表現(xiàn)得相當(dāng)精準(zhǔn)，其中 廣汽本田奧德賽就是這一市場的佼佼者。

自2002年第二代導(dǎo)入中國市場，到2018年迎來新車上市，再到2019年本田在華首次推出奧德賽銳·混動(dòng)MPV車型，奧德賽在中國深耕MPV市場19年、歷經(jīng)四代進(jìn)化，截至目前，已收獲了超過60萬用戶的選擇和信賴。這也意味著，在近20年的時(shí)間里，有數(shù)十萬的精英人群對它的認(rèn)可，也代表著無數(shù)家庭對它的信賴。

從最早的“品格紳士之車”，到型格“辣爸”形象，奧德賽占據(jù)中高階層的消費(fèi)區(qū)間，深挖與目標(biāo)消費(fèi)圈層的共鳴點(diǎn)，注重產(chǎn)品功能的同時(shí)，更關(guān)注產(chǎn)品所傳遞的品牌主張，并通過更為明確的情感價(jià)值滿足，為奧德賽賦予更有溫度的人格化產(chǎn)品魅力。

過去幾年，奧德賽每年以約5萬輛的成績，在略顯小眾的MPV市場中顯得十分突出。導(dǎo)入中國19年間，奧德賽經(jīng)歷了MPV市場從無到有，也經(jīng)歷了產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)換和重塑，如今的奧德賽已然成為MPV市場走向大眾消費(fèi)的核心高價(jià)值標(biāo)桿，已經(jīng)成為中高端MPV市場中核心的主流產(chǎn)品。

如果說奧德賽是廣汽本田在MPV領(lǐng)域的堅(jiān)守，那么2019年奧德賽銳·混動(dòng)的出現(xiàn)和后續(xù)的熱銷，則可以看做是在傳承和延伸奧德賽基因和理念之上的一場高階的競爭和進(jìn)攻，奧德賽銳·混動(dòng)用更加旗艦的身份，向更高層次的領(lǐng)域邁進(jìn)。

2020年，奧德賽累計(jì)銷量達(dá)4.2萬輛，其中奧德賽銳·混動(dòng)作為國內(nèi)首款油電混動(dòng)MPV，憑借“MPV+i-MMD”的黃金組合，全年累計(jì)銷售突破4萬輛，占到奧德賽品牌銷量的95.4%。同時(shí)當(dāng)年10月，即奧德賽銳·混動(dòng)上市一周年，其混動(dòng)產(chǎn)品累計(jì)銷量便突破了5萬輛，增長勢頭強(qiáng)勁，為奧德賽品牌二次加速注入強(qiáng)勁向上發(fā)展勢能。

奧德賽銳·混動(dòng)憑借節(jié)能減排、駕駛體驗(yàn)和價(jià)值提升等多方面的升級，樹立了混動(dòng)MPV的領(lǐng)導(dǎo)者形象，重新定義了MPV市場新風(fēng)向。對于精英用戶而言，一款更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更安全、更具駕駛品質(zhì)MPV，完美契合了精英群體對于一臺(tái)MPV的追求。

更值得一提的是，今年1-4月奧德賽累計(jì)銷量超過1.6萬輛，其中銳·混動(dòng)產(chǎn)品占比達(dá)到100%，這意味著奧德賽全面進(jìn)入100%銷售HEV“全混時(shí)代”，奧德賽當(dāng)之無愧成為“全混動(dòng)時(shí)代的MPV領(lǐng)先者”。

22.98萬-32.38萬元的銷售價(jià)格，市面上為數(shù)甚少的與燃油車型保持同一售價(jià)的合資混動(dòng)車型，奧德賽銳·混動(dòng)挑起了奧德賽車款車型品牌的大梁?！跋Ｍ麏W德賽往更高端去走，有更高技術(shù)含量、更舒適的駕乘感受，還要給家庭更多的關(guān)懷?！睆V汽本田希望奧德賽銳·混動(dòng)在引領(lǐng)品牌向上的同時(shí)，廣汽本田也將增強(qiáng)消費(fèi)者的用車自豪感。

所以從整個(gè)MPV市場的表現(xiàn)和奧德賽市場走勢的對比中也不難發(fā)現(xiàn)，奧德賽通過銳·混動(dòng)的方式，打開了MPV市場新世界的大門，推動(dòng)著MPV市場朝著精品化、品質(zhì)化方向發(fā)展，更將MPV市場推向更高層次的競爭格局。

再來審視奧德賽銳·混動(dòng)產(chǎn)品為什么能夠取得領(lǐng)先者的成績，甚至是100%的全混動(dòng)時(shí)代，最核心的點(diǎn)還在于——混動(dòng)。

相比傳統(tǒng)或者同級別和市場的MPV車型，奧德賽銳·混動(dòng)搭載了本田第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，能夠針對不同路況進(jìn)行三種模式的無縫切換，避免能量浪費(fèi)，帶來平順的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，加之其高效的能量回收機(jī)制，奧德賽銳?混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了同級別壓倒性的燃油經(jīng)濟(jì)性，工信部綜合油耗5.8L/100km?；诒咎飅-MMD系統(tǒng)的特點(diǎn)，日常行駛中，奧德賽銳·混動(dòng)的百公里油耗很容易開到低于5.8L的水平。

當(dāng)然，奧德賽銳·混動(dòng)帶給消費(fèi)者的不僅僅是省油，過去MPV的形象就是“大塊頭”，開車MPV的都是司機(jī)，這對家用品質(zhì)MPV車主來說非常不公平。為了解決這一痛點(diǎn)，奧德賽銳·混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)、電動(dòng)CVT搭配組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩達(dá)到315N·m，由于電機(jī)具有高扭矩的特性，一起步便可獲得酣暢淋漓的加速體驗(yàn)，這是在其他MPV車型上絕不可能體驗(yàn)到的感受，這也帶來產(chǎn)品在靜謐性、安全性，和最為重要的駕駛感受和樂趣方面的重大改變，避免了在駕駛艙的人淪為“司機(jī)”的尷尬。

當(dāng)然作為MPV車型，第二排應(yīng)該說是奧德賽銳·混動(dòng)的亮點(diǎn)，該車搭載了高級電動(dòng)航空座椅，靠背角度、腿托可調(diào)，帶來“豪華頭等艙”般的體驗(yàn)，既可以用來商務(wù)接待，也能夠投入家庭使用，滿載7人都能夠享受到輕松愜意的長途出行，為消費(fèi)者帶去從1人到7人組合出行的多元場景價(jià)值。

沿襲奧德賽原有智能安全科技，奧德賽銳?混動(dòng)還搭載了升級的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括帶低速跟隨的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、碰撞緩解制動(dòng)、MVC360°全景影像等多項(xiàng)功能。同時(shí)Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，也可以為車主實(shí)時(shí)提供路況、導(dǎo)航、音樂、天氣等信息，也為現(xiàn)在更年輕的消費(fèi)者帶去了更多智能化和科技體驗(yàn)。

這些所有產(chǎn)品價(jià)值背后，奧德賽所付諸的努力并非只是單純地迎合市場，更多還是其對高品質(zhì)、高價(jià)值的理解之下，創(chuàng)造出更獨(dú)特的市場，為精英用戶打造更獨(dú)特的出行享受。

值得一提的是，奧德賽憑借著其對舒適、環(huán)保、駕駛的獨(dú)特理解，也屢屢獲得“中國年度車”“ MPV市場中保值率第二名”等獎(jiǎng)項(xiàng)，這也是行業(yè)對其的認(rèn)可，讓其在高品質(zhì)MPV行業(yè)內(nèi)占據(jù)著領(lǐng)先地位。

站在全混動(dòng)時(shí)代的新起點(diǎn)上，廣汽本田在5月份也再一次拿出誠意十足的禮包來回饋用戶，包括3年6次免基礎(chǔ)保養(yǎng)的保養(yǎng)無憂禮、置換最高享7000補(bǔ)貼的悅享置換禮、電池和整車的雙重保修禮等，期待奧德賽銳·混動(dòng)能為更多消費(fèi)者帶去高價(jià)值和高品質(zhì)的用車生活，帶領(lǐng)MPV市場進(jìn)入另一種更高價(jià)值的新風(fēng)向。

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