上周末，小鵬汽車位于北京三里屯，開設(shè)了屬于自己的第一家旗艦體驗(yàn)中心。據(jù)悉，這也是小鵬全國(guó)首個(gè)旗艦體驗(yàn)中心，整體面積約為500平米。

從整體設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，明顯能夠看到與一般小鵬線下門店的區(qū)別。按照其官方說法，整體裝飾風(fēng)格則源自《莊子逍遙游》的靈感，試圖打造“山水鯤鵬”設(shè)計(jì)概念。

對(duì)此，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁何濤表示：“小鵬汽車三里屯旗艦體驗(yàn)中心是專門匠心為客戶鵬友們打造的城市生活方式據(jù)點(diǎn)，未來我們將有更多的旗艦體驗(yàn)中心，在國(guó)內(nèi)的一些城市落地，為鵬友們提供別具一格的專屬體驗(yàn)空間?！?/p>

而在我看來，就某種程度而言，這就像是隸屬于小鵬的“NIO house”。

重金投入的背后，愈發(fā)突顯出現(xiàn)階段這家新造車現(xiàn)存的最大痛點(diǎn)之一：當(dāng)P7越賣越好，售價(jià)進(jìn)入30萬元以上的區(qū)間，品牌層面的煥新也需要隨之跟上，但在高級(jí)感的塑造上，小鵬好似并不是非常擅長(zhǎng)。

況且，結(jié)合多方消息，P5之后的第四款新車，很有可能是定位高于P7的中型純電SUV，所以小鵬急需品牌層面的不斷向上，以便能夠撐得起后續(xù)產(chǎn)品的推新。

而類似的痛點(diǎn)，除了長(zhǎng)期以來秉承“高舉高打”品牌戰(zhàn)略的蔚來之外，在其它幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢(shì)力身上，同樣存在。換言之，后者們不約而同地陷入了試圖“沖高”的泥潭之中。

形成強(qiáng)烈反差的是，5月末，身處第四屆全國(guó)青年企業(yè)家峰會(huì)的演講臺(tái)上，據(jù)李斌透露:“截至目前，蔚來新車的平均售價(jià)達(dá)到43.47萬人民幣，高于奧迪、寶馬的平均售價(jià)，比特斯拉中國(guó)的平均售價(jià)貴十幾萬，已經(jīng)初步建成了高端品牌?！?/p>

話語背后，多少有些“凡爾賽”的意味。只不過，均價(jià)高于奧迪、寶馬、特斯拉，更多還是因?yàn)樗鼈儞碛蓄愃艫3、1系、Model 3這樣定位主銷市場(chǎng)的車型存在。但必須承認(rèn)的是，隨著用戶基數(shù)的日趨龐大，蔚來已然成為行業(yè)中公認(rèn)的新能源高端品牌。

至于原因，產(chǎn)品端的“抗打”，肯定不可或缺。此前某次專訪中，李斌曾表示：“高端車必須有技術(shù)的領(lǐng)先性，你必須在技術(shù)研發(fā)上進(jìn)行超額的投入，去做正向研發(fā)，高端車能抄過來嗎？抄豪華品牌就能賣豪華品牌的價(jià)格嗎？不可能的。想要做高端車，光在智能化、電動(dòng)化上投入還不行，作為一款高端車，技術(shù)含量最高的車，全鋁車身、整車抗扭剛度、剎車距離，空氣懸架，我們所有作為一輛車的本身價(jià)值必須對(duì)得住這個(gè)價(jià)，必須和貴于自己的傳統(tǒng)車相比有優(yōu)勢(shì)，這個(gè)我們肯定做到了。”

隨后，他還繼續(xù)補(bǔ)充道：“另外，我認(rèn)為蔚來的服務(wù)和質(zhì)量，也對(duì)得起高端兩個(gè)字，高端不是定價(jià)，我們的技術(shù)積累，我們研發(fā)體系的能力，我們連續(xù)兩年位列J.D. Power質(zhì)量排行榜第一，EC6在2020年中保研的測(cè)試中，在同級(jí)產(chǎn)品中我們應(yīng)該說是基本達(dá)到滿分，所有車中第一名。并且買40萬元車的用戶，對(duì)服務(wù)和口碑是有要求的，而這些東西我們基本都做到了，只有這樣才能對(duì)得住高端的定位。”

的確，既然車主已經(jīng)選擇一款售價(jià)超過40萬元的產(chǎn)品，那么車企還需在服務(wù)體系的搭建、補(bǔ)能便利性的提升等多方面，做足文章。而總是秉承“對(duì)用戶好更多是一種目的，而不是一種手段”的蔚來，顯然為此投入了大量的人力、物力、財(cái)力。

所以我們也能看到，在其官方APP中，但凡出現(xiàn)一些問題，李斌、秦力洪等高管，幾乎都會(huì)第一時(shí)間親自下場(chǎng)回復(fù)。NIO Life品牌周邊的日趨豐富，增加了企業(yè)與用戶之間的黏性。2021屆NIO Day，則繼續(xù)交給用戶投票選出最終申報(bào)城市。每座城市已經(jīng)落成的NIO house，早已成為所處商場(chǎng)人氣較旺的門店，并且車主愿意聚集在此，分享自身的用車經(jīng)歷。

可以說，上述每一處細(xì)節(jié)，都為蔚來自身品牌向上的整個(gè)過程，做出了貢獻(xiàn)。

而這也恰恰解釋了，為何其它新造車在品牌向上的過程中會(huì)遇到困難。本質(zhì)還是用心程度、投入程度以及前期規(guī)劃的缺乏所造成。并且需要著重強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)智能電動(dòng)車愈發(fā)像是一部集諸多功能于一身的電子消費(fèi)品，成為一家真正意義上的用戶企業(yè)，已經(jīng)成為“沖高”的必經(jīng)之路。

只不過，模板即便存在，仍無法代表其它人就能“照搬”。畢竟，各家目前所處的現(xiàn)狀均不相同，手中握有的資源也存在著差距，需要量力而行。而怎樣在條件有限的局面下，最大限度地通過有效手段，將其轉(zhuǎn)化為品牌向上的“助推劑”，則是留給目前所有處在泥潭中新造車的最大考題。

放眼未來，作為旁觀者，我們還是希望能看到中高端新能源市場(chǎng)中，出現(xiàn)更多自主品牌的身影。而不像是此刻傳統(tǒng)燃油車板塊，30萬元以上區(qū)間被外資品牌牢牢掌控。

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