中國(guó)車開始進(jìn)入傳統(tǒng)的市場(chǎng)淡季?；仡欉^(guò)去的一個(gè)月，終端市場(chǎng)所顯露出的平靜意味，似乎也在預(yù)示著這一切的到來(lái)。不過(guò)，當(dāng)上汽集團(tuán)以同比下滑14.02%的銷量成績(jī)，尷尬地揭開了今年車市進(jìn)入下半程的序幕，另一邊，以廣汽豐田為首的日系合資企業(yè)，依舊在維持著良好狀態(tài)，來(lái)應(yīng)對(duì)接下來(lái)太多的不確定性。

對(duì)于剛剛過(guò)去的5月份，據(jù)廣汽豐田官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)月累計(jì)銷量達(dá)到了72260輛，同比仍微微增長(zhǎng)了5%。而截止到5月底，廣汽豐田今年以來(lái)共計(jì)售出了349066輛，整整比去年同期增長(zhǎng)了40%。對(duì)此，市場(chǎng)對(duì)豐田品牌的認(rèn)同是一方面，相信更多的也離不開廣汽豐田對(duì)大環(huán)境的積極應(yīng)對(duì)。

不可否認(rèn)，自從豐田TNGA全球架構(gòu)導(dǎo)入后，廣汽豐田旗下出自該一平臺(tái)的新車型，都拿出了非常穩(wěn)定的表現(xiàn)。在凱美瑞和雷凌的領(lǐng)銜下，廣汽豐田TNGA家族，于上月繼續(xù)交出了同比增長(zhǎng)13%至55064輛的成績(jī)。

具體到車型方面，全新凱美瑞銷量16310輛，同比微增5%；雷凌家族月銷23723輛，同比增長(zhǎng)15%。而除此之外，SUV陣營(yíng)的C-HR和威蘭達(dá)也分別交出了5589輛和9572輛。

的確，無(wú)論是出于市場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜和自身產(chǎn)品體系的考慮，這兩款車型從始至終都未將銷量作為衡量得失的第一要義。而相比之下，在面對(duì)有著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的本田繽智/XR-V和皓影/CR-V時(shí)，C-HR和威蘭達(dá)也遠(yuǎn)未在銷量上顯得如此咄咄逼人。

可依照豐田的邏輯，不盲目擴(kuò)張其實(shí)是保證合資公司得以健康發(fā)展的前提之一。換言之。你可以認(rèn)為，銷量才是評(píng)價(jià)企業(yè)優(yōu)劣的唯一標(biāo)準(zhǔn)，然則，對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，那些漸顯雛形的戰(zhàn)略，唯有在經(jīng)歷市場(chǎng)檢驗(yàn)后方可落地。

這不，自今年起，我們看到了中期改款的凱美瑞已上線，看到了全新第四代漢蘭達(dá)登陸中國(guó)，亦能看到威蘭達(dá)插電混動(dòng)車型和C-HR雙擎混動(dòng)車型于近日接連上市了。而這又意味著什么呢？意味著，廣汽豐田的TNGA產(chǎn)品線已然進(jìn)入了下一階段的換新周期。

整個(gè)5月份，廣汽豐田的混動(dòng)世家共計(jì)售出了13177輛，同比增長(zhǎng)了60%。這一成績(jī)?cè)诂F(xiàn)在的市場(chǎng)中，無(wú)疑是極為亮眼的存在。但就像我們?cè)谏蟼€(gè)月看到的，全新家族成員的加入，勢(shì)必會(huì)將這一數(shù)字繼續(xù)擴(kuò)大。

還是那句話，哪怕是針對(duì)CH-R，上市至今月銷量總在5000輛左右徘徊的它，在廣汽豐田體系中扮演的并非是核心角色。但為了滿足更多消費(fèi)者的用車需求，如今，組建出全動(dòng)力體系的C-HR在提升整個(gè)廣汽豐田品牌價(jià)值上仍將有著彌足的增益。

也許外界總在誤解，豐田在新能源發(fā)展的大道上，一直是被人推搡著向前。從推廣插混車型到基于真正的純電平臺(tái)研發(fā)新車，豐田的步伐從未表現(xiàn)出像大眾汽車那樣激進(jìn)。但別忘了，豐田之所以成為豐田，從不是由留于表面的淺顯認(rèn)知所能推演的。

就拿廣汽豐田旗下的核心SUV漢蘭達(dá)為例，在這個(gè)生命末期，都沒(méi)把“沒(méi)有優(yōu)惠”、“沒(méi)有現(xiàn)車”的標(biāo)簽摘下。7834輛的單月成績(jī)，相比之前雖有所下滑?？稍谶@個(gè)時(shí)間的節(jié)點(diǎn)上，作為廣汽豐田下唯一一款不是TNGA平臺(tái)的車型，漢蘭達(dá)所得到的，早已超出了行業(yè)的天花板。

新產(chǎn)品方面，6月6日，廣汽豐田凌尚上市，新車是基于TNGA打造的全新緊湊型車，定位介于雷凌和凱美瑞，它的出現(xiàn)，將進(jìn)一步助力廣汽豐田征戰(zhàn)緊湊型轎車市場(chǎng)，推動(dòng)廣汽豐田銷量的提升。

畢竟隨著汽車消費(fèi)越來(lái)越多元化，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)的選擇也開始分流，市場(chǎng)細(xì)分再細(xì)分已是必然。那么，對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，更加側(cè)重消費(fèi)者的多元化選擇，推出不同系列、空間和配置的產(chǎn)品，也就成了大勢(shì)所趨。

想必，凌尚就是沖著這種趨勢(shì)而來(lái)。15萬(wàn)級(jí)“躍”級(jí)轎車的定位、豐田TNGA全球架構(gòu)加持，本年度最受期待的合資轎車之一，諸多標(biāo)簽環(huán)繞，或?qū)⒆対撛诘南M(fèi)者對(duì)這款新車產(chǎn)生一定的興趣。

與此同時(shí)，第四代漢蘭也于6月開始預(yù)售，通過(guò)對(duì)個(gè)別廣汽豐田的門店了解下來(lái)，由于是全新?lián)Q代車型，且將搭載全新的混動(dòng)系統(tǒng)等最新技術(shù)的緣故，前來(lái)預(yù)定的客戶也不在少數(shù)。

總之，2021年已經(jīng)過(guò)半，我想，廣汽豐田過(guò)去一年所積攢的經(jīng)驗(yàn)和底氣，也將這一時(shí)刻成為抵御市場(chǎng)波動(dòng)的有力武器。5月微微增長(zhǎng)的銷量成績(jī)，對(duì)于一直高歌猛進(jìn)的廣汽豐田來(lái)說(shuō)，是否是一次出色的發(fā)揮并不重要。因?yàn)椋娉磳⒊霈F(xiàn)火力四射的未來(lái)，廣汽豐田似乎勢(shì)在必得。

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