無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商快速轉(zhuǎn)型，還是互聯(lián)網(wǎng)、科技公司入局造車(chē)，新能源汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中遍地開(kāi)花。但是與這一如火如荼的現(xiàn)象形成鮮明對(duì)比的是，2001年就涉足新能源領(lǐng)域、如今累銷(xiāo)突破2000萬(wàn)輛的長(zhǎng)安汽車(chē)，其新能源汽車(chē)鮮有聲量。

從表象上來(lái)看，長(zhǎng)安新能源目前的產(chǎn)品都為“油改電”，產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力，雖然進(jìn)入新能源領(lǐng)域較早，但在市場(chǎng)規(guī)模始終沒(méi)做大，與比亞迪、北汽、長(zhǎng)城等自主品牌也在差距不斷擴(kuò)大。

而另外一方面，今年前4個(gè)月中國(guó)新能源汽車(chē)完成銷(xiāo)量73.2萬(wàn)輛，滲透率已經(jīng)超過(guò)了8.3%，但與歐洲的20%-30%相比，未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)滲透將會(huì)繼續(xù)提升。中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望增加40%左右，達(dá)到180萬(wàn)輛。

不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為18,277輛，同比下滑35.3%。與長(zhǎng)安乘用車(chē)銷(xiāo)售975,570輛，21.4%的同比增幅形成了鮮明對(duì)比。同時(shí)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量比重僅為1.9%，達(dá)到了近年來(lái)的最低值。

目前來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安新能源的發(fā)展步伐已經(jīng)逐漸掉隊(duì)。但是從客觀規(guī)律上來(lái)講，依托于長(zhǎng)安汽車(chē)體系、技術(shù)研發(fā)實(shí)力的長(zhǎng)安新能源也不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，尤其是這幾年長(zhǎng)安汽車(chē)逐漸走強(qiáng)，與外部企業(yè)加強(qiáng)合作，長(zhǎng)安新能源完成混改，或許這是其不容錯(cuò)過(guò)的風(fēng)口。

巨大的野心

嚴(yán)格意義上，長(zhǎng)安汽車(chē)從2011年開(kāi)始進(jìn)入到新能源車(chē)領(lǐng)域，2017年發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃，2018年成立重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司。2019年完成混改，引進(jìn)4家基金，長(zhǎng)安汽車(chē)作為大股東占有48.95%的股份。

其實(shí)說(shuō)到長(zhǎng)安的新能源戰(zhàn)略，早在2015年的3月份，長(zhǎng)安就醞釀了一份新能源規(guī)劃，根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，長(zhǎng)安未來(lái)10年內(nèi)，將投入180億元在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)上，推出34款產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2020年，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛，到2025年，推出34款全新產(chǎn)品，累計(jì)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛。

在2年后，也就是2017年的5月份，長(zhǎng)安汽車(chē)在“2017中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新峰會(huì)”上透露，計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)推出24款新能源產(chǎn)品，包括13款純電動(dòng)車(chē)型和11款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，并提出了代號(hào)為“6321”的新能源技術(shù)目標(biāo)。同時(shí)，其計(jì)劃到2025年旗下新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量可達(dá)到400萬(wàn)輛。

不過(guò)在隨后的10月份，長(zhǎng)安汽車(chē)首次發(fā)布了名為“香格里拉計(jì)劃”的新能源戰(zhàn)略，宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)，并在整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資1000億元。屆時(shí)，長(zhǎng)安將推出21款全新純電動(dòng)汽車(chē)和12款插電式混合動(dòng)力。

這1000億元，包含在動(dòng)力電池方面的投入為300億元，共享、充電設(shè)施與服務(wù)領(lǐng)域投資200億元，新能源專(zhuān)有平臺(tái)方面投入100億元，新能源產(chǎn)品研發(fā)投入400億元。目標(biāo)是到2025年，分成三個(gè)階段向市場(chǎng)推出24款全新產(chǎn)品，累計(jì)銷(xiāo)量突破400萬(wàn)輛。

到第二年，也就是2018年的“第二屆香格里拉大會(huì)”上，長(zhǎng)安汽車(chē)定下了新的銷(xiāo)量目標(biāo)：2020年新能源車(chē)型銷(xiāo)量35萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)；到2025年，新能源車(chē)型銷(xiāo)售116萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌第一。

可以看出，每一次戰(zhàn)略的出現(xiàn)，都飽含著長(zhǎng)安汽車(chē)宏達(dá)的發(fā)展愿景，并且每一次的戰(zhàn)略差異較為明顯。不過(guò)隨著“香格里拉計(jì)劃”的公布，更多的細(xì)化被細(xì)化和補(bǔ)充。但是從現(xiàn)如今的角度往回看，這些戰(zhàn)略可以說(shuō)是透露著勃勃的野心，也可以說(shuō)是無(wú)比“冒進(jìn)”。

加速出擊

2020年年報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源乘用車(chē)的產(chǎn)能為70萬(wàn)輛，而當(dāng)期的產(chǎn)量、銷(xiāo)量分別為3.07萬(wàn)輛、3.49萬(wàn)輛。長(zhǎng)安新能源公司雖在2020年取得營(yíng)業(yè)收入21.5億元，凈利潤(rùn)卻虧損11.6億元。

相比之下，吉利品牌全年新能源銷(xiāo)量為6.8萬(wàn)輛，占整體銷(xiāo)量5%；長(zhǎng)城品牌全年的新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量為5.63萬(wàn)輛，占整體銷(xiāo)量的5.1%。更不用說(shuō)比亞迪等重心原本就在新能源領(lǐng)域的品牌，所以從數(shù)據(jù)上來(lái)看，長(zhǎng)安新能源距離領(lǐng)先的汽車(chē)品牌差距明顯。

作為自主品牌領(lǐng)軍車(chē)企，這幾年的長(zhǎng)安在面臨傳統(tǒng)燃油車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，離不開(kāi)其推出的新品效應(yīng)。所以，對(duì)于長(zhǎng)安新能源而言也是一樣，只有做好技術(shù)創(chuàng)新，推出更有實(shí)力的產(chǎn)品，才能不落人后。

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)官方消息，目前已有多動(dòng)力數(shù)字化純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，平臺(tái)具有高擴(kuò)展性，可覆蓋A0級(jí)到C級(jí)的各種車(chē)型，并且有不停體態(tài)進(jìn)行演練；具有高兼容性，融合純電、增程、氫燃料燃料電池三種動(dòng)力形式，覆蓋前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種驅(qū)動(dòng)模式，滿足充換電需求。

在4月份的上海車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)召開(kāi)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布“十四五規(guī)劃”和2030年愿景，產(chǎn)品端將基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺(tái)，未來(lái)5年將陸續(xù)推出26款全新智能電動(dòng)汽車(chē)，以應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)“電動(dòng)化”與“智能化”的變革趨勢(shì)。

值得注意的是，根據(jù)規(guī)劃，在EPA2平臺(tái)上打造5款高端電動(dòng)車(chē)，產(chǎn)品定義由長(zhǎng)安負(fù)責(zé)，駕駛和座艙由華為負(fù)責(zé)，其中首款車(chē)型為高性能純電動(dòng)四驅(qū)SUV，計(jì)劃今年底或明年初發(fā)布，并于明年下半年正式上市。

在這26款車(chē)型當(dāng)中，長(zhǎng)安汽車(chē)著重強(qiáng)調(diào)了代號(hào)為E11和C385的兩款車(chē)型。長(zhǎng)安汽車(chē)常務(wù)副總裁、長(zhǎng)安汽車(chē)新能源董事長(zhǎng)袁明學(xué)曾表示，“舉全公司之力確保EPA1平臺(tái)和C385項(xiàng)目成功”。并且，今年4月份，代號(hào)為E11的車(chē)型迎來(lái)了首批樣車(chē)調(diào)試，作為長(zhǎng)安新能源重點(diǎn)項(xiàng)目，E11首次搭載了懷擋、智能保險(xiǎn)盒、NFC鑰匙等關(guān)鍵性新技術(shù)。

實(shí)際上，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，要想成功占領(lǐng)市場(chǎng)，就必須要準(zhǔn)備充足的資金投入。自長(zhǎng)安新能源在2019年混改之后，其計(jì)劃IPO上市的消息便不絕于耳。如今關(guān)于上市的消息，在近期舉行的股東大會(huì)上有了明確的說(shuō)明。

“這兩年銷(xiāo)量提升為主要目標(biāo)，2021年銷(xiāo)量會(huì)超過(guò)7萬(wàn)輛，2024年實(shí)現(xiàn)整體盈利，從研發(fā)費(fèi)用、專(zhuān)利數(shù)量、營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，長(zhǎng)安新能源是符合科創(chuàng)板的上市要求的?！?/p>

目前，長(zhǎng)安高端品牌與長(zhǎng)安新能源形成長(zhǎng)安布局在新能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域的兩條線。未來(lái)，借助外部投資力量，長(zhǎng)安新能源將會(huì)加大研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)，積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)等方面應(yīng)用，以重新贏回市場(chǎng)份額。

未來(lái)存疑

不可置否，新能源行業(yè)前景廣闊，如果說(shuō)2011-2019年為行業(yè)導(dǎo)入期，那么2020-2025年將進(jìn)入快速上升期，市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到25%，26年往后滲透率可以接近50%，與燃油車(chē)并駕齊驅(qū)。另外，通過(guò)各方面的測(cè)算，2028-2029年左右可以實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，而長(zhǎng)安預(yù)期要比整個(gè)行業(yè)早1-2年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。

因此，關(guān)于未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景，長(zhǎng)安新能源做了進(jìn)一步的說(shuō)明，包括上文提到的2021計(jì)劃銷(xiāo)售超過(guò)7萬(wàn)輛，2025年超過(guò)50萬(wàn)輛，2030年計(jì)劃銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。愿景是利用10年時(shí)間銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛，成為中國(guó)自主新能源的第一企業(yè)。

把范圍擴(kuò)大到整個(gè)長(zhǎng)安集團(tuán)的話，其目標(biāo)預(yù)計(jì)是在2021年超過(guò)8萬(wàn)輛，同時(shí)也在加快一些合資品牌發(fā)展，預(yù)期銷(xiāo)量將于在2025年要超過(guò)80萬(wàn)輛，占比將超過(guò)整個(gè)集團(tuán)銷(xiāo)量的30%。同時(shí)加快合資公司的電動(dòng)化產(chǎn)品推出，包括馬自達(dá)、福特、林肯等。

目前在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)，新能源主要以乘用車(chē)為主，有超過(guò)30款產(chǎn)品。另外則是商用車(chē)品牌凱程，其主要是物流車(chē)型，有超過(guò)10款物流類(lèi)產(chǎn)品，合資品牌累計(jì)超過(guò)10款產(chǎn)品。

據(jù)官方透露，明年長(zhǎng)安在新能源方面將上新2款轎車(chē)，一個(gè)比較“酷”，大體上不輸特斯拉Model 3；另一個(gè)是比較可愛(ài)的小車(chē)。未來(lái)可能用這2款車(chē)型來(lái)取代一些奔奔E-Star的市場(chǎng)。后年至少有1款車(chē)，是1款緊湊型的SUV，未來(lái)基本每年1款車(chē)。

關(guān)于與華為的合作模式，長(zhǎng)安也做了詳細(xì)的闡釋?zhuān)喝A為的東西不便宜，我們的定位是“數(shù)字汽車(chē)普及者”，所以在長(zhǎng)安新能源的產(chǎn)品上用的華為的東西不是特別多。而在高端品牌上用的華為的東西就非常多，華為在硬件方面介入的比較深。在智能化方面，駕駛和座艙屬于華為，長(zhǎng)安汽車(chē)做定義、架構(gòu)、驗(yàn)收。

除了產(chǎn)品的更新外，在銷(xiāo)售模式上，長(zhǎng)安新能源也做出了詳細(xì)的分類(lèi)。長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥抡J(rèn)為，長(zhǎng)安新能源既要把握“微電”這一風(fēng)口，又要進(jìn)一步搶占運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)份額。目前已建設(shè)專(zhuān)營(yíng)及聯(lián)營(yíng)渠道店300余家，包括衛(wèi)星店、非標(biāo)考核店、專(zhuān)區(qū)店、二網(wǎng)店。在B端的網(wǎng)約車(chē)上，已經(jīng)推出換電車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)，建設(shè)了20個(gè)智慧換電站。

雖然經(jīng)過(guò)多年儲(chǔ)備，長(zhǎng)安新能源今年發(fā)力特別快，但也面臨了一些問(wèn)題，主要是電池供應(yīng)比較緊缺影響出貨。其次是EPA1平臺(tái)的車(chē)型推出時(shí)間較晚，今年年底或明年初亮相，明年年中上市；其次是長(zhǎng)安新能源的高端產(chǎn)品還沒(méi)有完全準(zhǔn)備好。

長(zhǎng)安加電的迫切，全都寫(xiě)在了臉上。作為長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源戰(zhàn)略上的核心，長(zhǎng)安新能源承載著實(shí)現(xiàn)“香格里拉”計(jì)劃的重要使命。描繪藍(lán)圖雖然能夠增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信心，但是口號(hào)喊多了也會(huì)讓外界疲勞甚至質(zhì)疑。

更重要的是，隨著智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的加速來(lái)臨，對(duì)長(zhǎng)安新能源來(lái)說(shuō)最重要的是效率和速度。畢竟“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”，這不是一家累銷(xiāo)破2000萬(wàn)輛車(chē)企該有的樣子。

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