漢騰汽車輸了，但“江西老表”似乎并沒有認輸……

去年底，一則則出現(xiàn)在網絡上的“討薪貼”將奄奄一息的漢騰汽車再次暴露在公眾的口誅筆伐之下。時代劇變，泥沙俱下，誰都知道，這個曾經狡黠地踏著SUV市場紅利成長起來的企業(yè)注定將沉沒在聲勢浩大的變革之中。

只是，當這個上饒汽車產業(yè)的支柱逐漸頹敗之際，伴隨聲聲嘆息的是討薪無門的員工、維權討債的供應商與經銷商、大片荒廢的工廠土地，一地雞毛。

“上饒的心病”

“花了好大功夫招商過來的整車企業(yè)，經開區(qū)肯定不愿意看著它倒掉，至于經營嘛，有政府提供支持和兜底?！钡虊螡⑺?，上饒政府只得無奈善后，這是“豪賭”之后必然要付出的代價。

可在剛剛過去的5月份，漢騰118輛的銷量成績正在訴說著一個慘淡的事實：即便上饒市政府再怎么兜底也無法從深淵中拉回這個“僵死之人”。唯一的辦法便是盡可能地整合漢騰現(xiàn)有資產，充分考慮當?shù)貙嶋H情況，盡快引進外部優(yōu)質資本，盤活漢騰產能，推進汽車產業(yè)的正向發(fā)展。

事實上，上饒市政府也確實正在朝著這一目標做著努力。日前，上饒市經開區(qū)便將復興汽車產業(yè)的希望寄托于風頭正勁的長城汽車之上，其已經與長城控股集團就整車及零部件生產基地項目正式簽約。

根據(jù)相關報道顯示，基于上饒經開區(qū)生產基地，長城汽車將主要生產哈弗品牌SUV車型，未來將形成12萬輛/年SUV整車的生產能力，同時投資建設內外飾、座椅、底盤和15萬臺/年發(fā)動機等配套項目。

“它生產的產品是哈弗H6，能夠盤活我們區(qū)內現(xiàn)有的產能”在接受媒體采訪時，上饒經開區(qū)招商局副局長許丹表述的略微隱晦。實際上，他口中的“現(xiàn)有產能”便是之前因糟糕的經營狀態(tài)而停產閑置的漢騰二期工廠。

漢騰是上饒的心病，它是此前上饒市狂熱的汽車產業(yè)布局下的縮影。在長城入駐上饒之前，6大整車企業(yè)、600億元的總投資規(guī)劃、120萬汽車產能、1500億元的產值規(guī)模，每一個看上去熱血澎湃的數(shù)字背后都潛藏著冒進與誤判的“暗殤”。

當中汽瑞華新能源產業(yè)園逐漸荒廢、官司纏身；當中國汽車零部件（上饒）產業(yè)基地門可羅雀，無人問津；當漢騰汽車與愛馳汽車舉步維艱、進退維谷，上饒的汽車產業(yè)夢陡然進入到一個極不確定的動蕩期。于是，“投資過熱”的批評接踵而至，上饒成了人們眼中激進轉型的黑色范本。

不是“風投”是“產投”

此后，上饒常常被作為反例拿來與合肥做比較，合肥成了“別人家的孩子”。本月中旬,合肥市委書記虞愛華在接受央視采訪時“金句”頻出，“合肥不是‘風投’是‘產投’，不是‘賭博’是‘拼搏’，賭博是有今天沒明天，拼搏是抓今天贏明天，賭博靠的是手氣，拼搏靠的是手藝?！?/p>

而在談到合肥到底“投”什么時，虞愛華給出的答案是符合產業(yè)發(fā)展方向、符合國家政策導向的新興產業(yè)。從這一個角度來看，上饒錯了嗎？肯定是沒有的。

無論是從汽車產業(yè)的發(fā)展方向，還是從國家的政策導向上，新能源汽車產業(yè)毋庸置疑是正確的前行方向。與其他發(fā)達地區(qū)相比，江西是沒有絕對性優(yōu)勢的，汽車產業(yè)更像是摘掉貧困帽子的大好機會，搭上這輛快車的愿望越強烈，對汽車產業(yè)的重視程度也相應越高。上饒從動因上依然是“產投”，投身經濟建設、推動產業(yè)升級、擴大就業(yè)方向，只不過結局卻演變成了一場“豪賭”。

究其原因，上饒的失誤并不是對新能源汽車產業(yè)發(fā)展本身的冒進與誤判，而是過度利用寬松的政策進行大規(guī)模的招商引資。

“在去年2、3月份的時候，我許多汽車產業(yè)內的朋友接到了來自合肥的各種各樣的電話，基本上是把我們公司，包括我個人都調研了個底朝天?！?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/李斌' target='_blank'>李斌對于合肥在投資前所體現(xiàn)的專業(yè)性相當敬佩。

合肥投資蔚來絕不是一次“意外的好運”。在決定幫助困境中的蔚來之前，合肥市政府不僅對蔚來的技術、供應鏈和市場進行了全方位的研判，還委托了專業(yè)機構，通過法務和財務對企業(yè)進行全面的盡職調查。換句話說，合肥對蔚來的投入是建立在對風險有充分研判基礎上，再經過科學的決策程序的基礎上，果斷出手實施的。

可上饒為了能拿到新能源產業(yè)的入場券，提出全力打造省內“流程最優(yōu)、收費最少、成本最低、效率最高、服務最好”的國家級經開區(qū)。這種大刀闊斧的招商政策改革在很大程度上會增加決策失誤的可能性。

“做新造車的最好審批，手續(xù)還不全，有時候也能批?！睘榱思庇谇蟪?，政府使出渾身解數(shù)，給出各種優(yōu)惠條件，招商大戰(zhàn)不斷上演。直到發(fā)改委點名批評之后，上饒針對汽車產業(yè)的政策才開始收緊，江西省省發(fā)改委隨后也明確放出調控信號，要嚴把項目審批關。

而此次引入長城汽車的整車與零部件項目，整體的規(guī)劃與布局看起來就相對穩(wěn)固許多，這一點是值得肯定的。在鋪天蓋地的質疑聲中，上饒市并沒有輕易的放棄籌劃多年的產業(yè)集群式發(fā)展，坐以待斃，而是展開了一場以提升產業(yè)產能利用率的“自救”。

產能“自救”

一個迫切需要“救贖”的上饒遇上一個迫切進行擴張的長城，二者之間各取所需，一拍即合。

對于困頓中的上饒汽車產業(yè)，目前吉利商用車、博能客車、愛馳汽車等新舊勢力的發(fā)展狀態(tài)遠遠不足以支撐整個上饒或者江西汽車產業(yè)的轉型升級，這個綜合性的產業(yè)項目太需要一個龍頭企業(yè)起到引領和示范作用，對整個產業(yè)鏈進行重構與整合，從而一步步將上饒汽車產業(yè)集群的發(fā)展拉回到正常軌道。

與此同時，此前愛馳汽車由于缺乏資金支持，將退出江鈴控股的傳聞似乎也再次被證實。企查查監(jiān)控顯示，愛馳汽車已經退出了江鈴控股的投資。

不可否認的是，愛馳汽車原本想發(fā)揮愛馳和陸風兩個品牌技術、定位、渠道等方面的互補優(yōu)勢，資源共享，重構產業(yè)鏈的商業(yè)模式是相對失敗，愛馳自從收購陸風后并未得到想象中的資源支持，而是在雙品牌的重壓下蹣跚前行，向歐洲出口的光環(huán)抵擋不住U5在國內銷量不甚理想的事實，加上資金鏈緊張、高管出走等負面消息也不絕于耳，此時及時抽身對于愛馳以及上饒的新能源產業(yè)發(fā)展無疑是一個明智的選擇。

而上饒市政府現(xiàn)在的當務之急或許就是向之前傳言的那樣，整合愛馳與漢騰，既解決愛馳發(fā)展的后顧之憂，又合理優(yōu)化了漢騰的剩余產能。

“在生產資質這方面，上饒沒有煩惱，現(xiàn)有的包括傳統(tǒng)汽車和新能源汽車資質都比較健全。我們下一步要做的不再是追求量上的變化，而是怎么把現(xiàn)有的整車廠發(fā)展好，提升上饒汽車產業(yè)產能利用率?！比ツ?，整個江西的汽車產量僅達到45.1萬輛，上饒這120萬產能是一份沉甸甸的擔子。

為了實現(xiàn)上饒人的汽車夢，目前的政策方向是緊盯發(fā)展新能源的同時，還必須招大商，招產業(yè)鏈的龍頭，通過龍頭帶動實現(xiàn)從整車、核心零部件、研發(fā)、檢測、汽車文創(chuàng)等多業(yè)態(tài)的發(fā)展。

這其中，必須警惕過猶不及，防止招商政策從一個極端滑向另一個極端，如果僅為“大商”為目標，那不僅會增加招商難度，延緩產業(yè)集群的打造速度，還會阻礙汽車產業(yè)有序前進。最恰當?shù)呐e措還是應當經過科學的決策程序果斷出手引進。

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