來(lái)源：集度

作者 | 吳曉宇

編輯 | 王   妍

出任集度汽車CEO三個(gè)月，招聘占據(jù)了夏一平的大部分精力，即便是周末，他也會(huì)從早上9點(diǎn)開(kāi)始，連續(xù)面試12個(gè)小時(shí)直到晚上。在這家新造車的招聘規(guī)劃里，明年年底前，團(tuán)隊(duì)規(guī)模需要擴(kuò)充至2500-3000人。

當(dāng)搭建團(tuán)隊(duì)成為當(dāng)前的重任，來(lái)面試的人多了，連在集度汽車位于上海虹橋天地1號(hào)樓上班的保安都能準(zhǔn)確地對(duì)應(yīng)聘者進(jìn)行身份識(shí)別，“去集度面試的吧，在7層?！?/p>

拿著簡(jiǎn)歷剛進(jìn)大樓，還未開(kāi)口，王帆便頗有些意外地收到了來(lái)自保安的指引。不過(guò)令他更加意外的是，上班不過(guò)幾個(gè)小時(shí)，來(lái)訪登記冊(cè)上的面試人數(shù)已經(jīng)超過(guò)四位。

對(duì)于正處于初創(chuàng)時(shí)期的集度而言，時(shí)間是緊迫的。集度HR負(fù)責(zé)人Cathy告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，從3月初成立時(shí)的3、4個(gè)人，到五月底超過(guò)100位員工，過(guò)去幾個(gè)月，招聘成為重中之重。為了搶人，團(tuán)隊(duì)每周至少要看一千多份簡(jiǎn)歷。

搶人大戰(zhàn)幾乎應(yīng)聲而來(lái)。2021年以來(lái)，跨界造車再次興起，無(wú)論是科技巨頭百度，還是“手機(jī)排頭兵”小米、華為、OPPO、vivo都相繼踏進(jìn)造車業(yè)。屢屢沖上熱搜的同時(shí)，也刺激著汽車人的神經(jīng)。

隨著新一輪造車?yán)顺钡牡絹?lái)，一場(chǎng)汽車業(yè)人才大遷移運(yùn)動(dòng)也再一次乘風(fēng)而起。

員工薪資翻3倍，高管開(kāi)價(jià)700萬(wàn)

“集度汽車正處于0—1的初創(chuàng)時(shí)期，這個(gè)時(shí)期艱難又鍛煉人”。來(lái)集度面試前，王帆甚至做好了降薪的準(zhǔn)備。在上一家造車新勢(shì)力工作三年，他發(fā)覺(jué)自己工作起來(lái)越來(lái)越熟練，但面對(duì)“工作缺少挑戰(zhàn)”這個(gè)事實(shí)，他心里愈發(fā)覺(jué)得不安。當(dāng)造車這汪春水被再次攪活，王帆蠢蠢欲動(dòng)，希望能找到新的機(jī)會(huì)。

不過(guò)一個(gè)事實(shí)是，對(duì)于王帆這樣的汽車業(yè)“老人”，在人才稀缺的當(dāng)下，不僅不會(huì)降薪，還會(huì)被各家高薪爭(zhēng)搶。

簡(jiǎn)歷提交不久，在傳統(tǒng)車企做汽車軟件工程師的鄧旭便迅速收到來(lái)自滴滴、理想、百度等近10家與汽車相關(guān)公司的面試邀約。在傳統(tǒng)主機(jī)廠的這些年，鄧旭發(fā)現(xiàn)自己的能力雖然得到了提升，但傳統(tǒng)車企暴露出的流程冗長(zhǎng)、辦事推諉扯皮的老問(wèn)題卻讓他始終無(wú)法適從。

“從戰(zhàn)略、規(guī)劃、定義研發(fā)再到采購(gòu)、生產(chǎn)、Tier1、Tier2，一個(gè)石子想激起水花，得兩三年以后”，再加上待遇普遍偏低，讓他也萌發(fā)了換工作的想法。

因?yàn)楣ぷ鹘?jīng)驗(yàn)豐富，簡(jiǎn)歷剛流向市場(chǎng)，鄧旭便成為企業(yè)眼中的“香餑餑”，為了拿下他，HR們也不得不使出“十八般武藝”。

雖然在一開(kāi)始就拒絕了滴滴，但之后的一個(gè)星期里，鄧旭仍然每天都能收到來(lái)自滴滴HR的電話。除了多次邀請(qǐng)，對(duì)方還開(kāi)出頗有誠(chéng)意的條件，“薪水比原來(lái)翻了3倍，職級(jí)也有所提升”。不僅如此，“從一面到發(fā)offer，不到20天，經(jīng)歷了5輪面試”，科技企業(yè)的效率也深深打動(dòng)了他。

事實(shí)上，為了實(shí)現(xiàn)各自的汽車夢(mèng)，一向財(cái)大氣粗的科技公司，在這場(chǎng)競(jìng)賽中絲毫不手軟。先是雷軍宣布十年投入100億美元，緊接著，集度汽車CEO夏一平就拋出未來(lái)五年投入500億元的規(guī)劃。

來(lái)源：集度汽車微博

和普通員工尚在一定范圍內(nèi)的漲薪幅度相比，為了挖到各個(gè)領(lǐng)域的“大?！焙透吖?，這些新玩家們開(kāi)出的薪資待遇，也變成了一個(gè)又一個(gè)呈倍數(shù)上漲的數(shù)字。

海德思哲國(guó)際咨詢?nèi)蚝匣锶藙⑶啵–harlie）透露，“現(xiàn)在隨便一個(gè)總監(jiān)級(jí)別的人都要150萬(wàn)到200萬(wàn)的現(xiàn)金，還有股票期權(quán)。而VP級(jí)別的人光現(xiàn)金就能拿到這個(gè)數(shù)，現(xiàn)金部分在200萬(wàn)到450萬(wàn)元左右。像CMO級(jí)別的職位，現(xiàn)金就要有500萬(wàn)到700萬(wàn)元人民幣，再加股票期權(quán)”。

為了在最短的時(shí)間內(nèi)撬動(dòng)合適的候選人，獵頭們也比以往更加拼命。

劉青告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，如今，屬于自己的時(shí)間越來(lái)越少。每周至少有三天，即便下班了，仍需要在外面見(jiàn)人、吃飯。到了周末，還要抽出一天時(shí)間分別在上下午各約見(jiàn)一位候選人。

“大佬們都很忙，上班時(shí)間通常找不到人，就要跑到他們家小區(qū)門(mén)口的咖啡館或者類似的地方，然后告訴他們，‘我正好在你們門(mén)口，要不要聊一下’?！?/p>

除了企業(yè)能夠開(kāi)出的優(yōu)渥條件，當(dāng)挖人的鋤頭揮向高管，獵頭還需要在精神上不斷拉近彼此的距離。為了方便和候選人交流，獵頭們要懂得相關(guān)專業(yè)的術(shù)語(yǔ)，“還要明白高管在其職業(yè)生涯中處于什么位置、存在哪些困擾，希望發(fā)展的節(jié)點(diǎn)是什么，而不是像行外的人一樣覺(jué)得他們現(xiàn)在就很完美?！?/p>

程序員的蜜糖，工程師的眼淚

作為從業(yè)12年的獵頭，劉青不僅目睹了第一輪新造車運(yùn)動(dòng)的潮起潮落，如今進(jìn)入第二輪，他也發(fā)現(xiàn)比起在傳統(tǒng)制造技藝上“比武”，新造車們都紛紛轉(zhuǎn)向在智能網(wǎng)聯(lián)、用戶體驗(yàn)上激戰(zhàn)膠著，“從哪里挖人”這個(gè)命題也悄然發(fā)生了變化。

“第一批當(dāng)時(shí)更喜歡從奔馳、奧迪、寶馬這樣的傳統(tǒng)車企挖人，整車制造人才、項(xiàng)目經(jīng)理都是重點(diǎn)挖角的對(duì)象。”他回憶表示。

在理想汽車工作多年的王智超對(duì)此深有體會(huì)。他告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，2016年年初，剛剛成立幾個(gè)月的理想只有十幾個(gè)人，“除了職能部門(mén)的幾個(gè)負(fù)責(zé)人，理想最先搭建了整車研發(fā)和造型的團(tuán)隊(duì)，包括馬東輝（總工），那嘉（造型總監(jiān)），姜明（車身外飾總監(jiān)）幾個(gè)研發(fā)部門(mén)的老大，他們都來(lái)自阿爾特、沈陽(yáng)華晨等傳統(tǒng)企業(yè)?！?/p>

“理想給最早一批的工程師開(kāi)的月薪都在25K以上，外加一筆期權(quán)”，在王智超看來(lái)，這在當(dāng)年已經(jīng)算得上大方，“比起在傳統(tǒng)車企時(shí)的收入幾乎都翻倍了”。而在2020年理想汽車上市后，這些人手握的財(cái)富也因此兌現(xiàn)并水漲船高。“所以大部分入職早的總監(jiān)、高級(jí)經(jīng)理都還在，流動(dòng)大的是那些普通的工程師”。

然而，一個(gè)殘酷事實(shí)是，在這場(chǎng)科技巨頭們?cè)燔嚨膿屓舜髴?zhàn)里，雖然招聘需求迅速攀升，但普通工程師卻遠(yuǎn)不如軟件工程師那樣搶手。

據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，今年以來(lái)，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過(guò)1.8倍。以第三方招聘網(wǎng)站上的信息為例，對(duì)于自動(dòng)駕駛前端負(fù)責(zé)人這一職位，蔚來(lái)給出了“月薪95K以上，16薪”，即年薪超過(guò)150萬(wàn)元的豐厚報(bào)酬。

來(lái)源：脈脈

參照小米等其他新造車企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛算法工程師、前端平臺(tái)研發(fā)等職位給出的薪資，待遇都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的汽車制造崗位。一位行業(yè)人士透露，如今在傳統(tǒng)車企，“軟件人才的薪資也普遍比傳統(tǒng)模塊、項(xiàng)目管理等崗位的薪資高出30%以上?！?/p>

小鵬汽車人力資源高級(jí)總監(jiān)林嬌芬曾在接受媒體采訪時(shí)解釋，因?yàn)槠囈呀?jīng)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一個(gè)出行工具，而是智能駕駛的載體?！暗壳斑€沒(méi)有專門(mén)的智能化專業(yè)，大多招聘的是電子電氣和計(jì)算機(jī)專業(yè)的畢業(yè)生，市場(chǎng)決定供需關(guān)系。因此，與智能化相關(guān)的職位，起步價(jià)比其他職位高出大約30%。”

來(lái)源：脈脈

在劉青看來(lái)，相比之下，制造、生產(chǎn)方面的人才并不算稀缺，真正熱門(mén)的人才一方面來(lái)自智能網(wǎng)聯(lián)、安全駕駛等偏軟件類方向，“智能駕駛這套東西很新，也就這幾年，所以我們喜歡去像博世這樣的公司挖人?！?/p>

另一方面，能夠幫助新造車建立用戶口碑和運(yùn)營(yíng)用戶的人才也成為重點(diǎn)對(duì)象?！罢l(shuí)用戶體驗(yàn)、品牌運(yùn)營(yíng)做得好？包括快消品行業(yè)、奢侈品行業(yè)，這些人挖來(lái)可以是用戶運(yùn)營(yíng)經(jīng)理或者做用戶增長(zhǎng)”。此外，在像寧德時(shí)代這樣的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，劉青還在找三電領(lǐng)域的技術(shù)人才。

在公司人才的招聘類型里，公關(guān)部負(fù)責(zé)人王彥也觀察到了這個(gè)變化。她透露，目前集度汽車的員工背景主要來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)OEM，以及汽車和互聯(lián)網(wǎng)融合的新造車公司，“集度這樣的企業(yè)，需要多元化的文化，最后再融合出基因最相同的東西?！?/p>

“開(kāi)著飛機(jī)修飛機(jī)”

回顧集度的百余天造車路，夏一平曾用“開(kāi)著飛機(jī)修飛機(jī)”來(lái)形容：一邊組建核心團(tuán)隊(duì)，一邊探索產(chǎn)品的方向。

起步晚的新造車都在賣力快跑追趕進(jìn)度，不過(guò)人才的組建卻并非朝夕就能夠完成。

從今年3月成立開(kāi)始，王智超就在時(shí)刻關(guān)注團(tuán)隊(duì)的組建情況，根據(jù)他的觀察，從招聘的崗位來(lái)看，“集度確實(shí)是從零開(kāi)始，這兩天開(kāi)始招聘整車研發(fā)外飾負(fù)責(zé)人，說(shuō)明各專業(yè)負(fù)責(zé)人還在陸續(xù)到崗中。”

據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)了解，現(xiàn)階段，集度汽車的首席設(shè)計(jì)師、IT總監(jiān)、產(chǎn)品負(fù)責(zé)人、商業(yè)分析總監(jiān)等核心職位已經(jīng)陸續(xù)到位，他們來(lái)自北汽集團(tuán)、摩拜、攜程、西門(mén)子等公司。其中，摩拜與夏一平淵源頗深，這位80后的CEO此前正是摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官。

在百度之后官宣的滴滴、小米、360，同樣步履不停。

自從4月6日開(kāi)啟造車項(xiàng)目后，滴滴也開(kāi)始將招聘的觸角伸向車企。“滴滴現(xiàn)在主要找的還是自動(dòng)駕駛方面的人才”，鄧旭介紹稱。而有行業(yè)人士透露，“滴滴造車招了很多有北汽背景的人，但目前仍缺少一個(gè)控盤(pán)的大佬”。

今年6月，小米在官網(wǎng)高調(diào)放出一系列自動(dòng)駕駛的招聘崗位，包括數(shù)據(jù)平臺(tái)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)則等工程師。

和新造車相比，出自自主車企的新品牌還會(huì)選擇從內(nèi)部輸送人才。吉利內(nèi)部員工告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，目前其高端品牌極氪在開(kāi)啟社會(huì)招聘的同時(shí)，也在內(nèi)部同步招聘，保持“原崗原薪”。此外，據(jù)一位汽車獵頭透露，為了補(bǔ)足短板，傳統(tǒng)車企的高端品牌還會(huì)去全球搜羅專業(yè)型專家。

爭(zhēng)搶人才的背后是新造車們對(duì)時(shí)間的追趕。

夏一平透露，集度汽車計(jì)劃在今年第三季度推出自己的汽車品牌，力爭(zhēng)在三年內(nèi)推出其首款電動(dòng)汽車，每一年到一年半的時(shí)間推出一款新車。6月剛剛加入集度任職設(shè)計(jì)主管的凱迪拉克前高管Frank Wu告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)確定了內(nèi)外飾設(shè)計(jì)方向，“我們?cè)诳焖偻七M(jìn)模型設(shè)計(jì)及量產(chǎn)開(kāi)發(fā)?！?/p>

來(lái)源：集度汽車

“相比此前整車研發(fā)周期的48個(gè)月，目前一款車從立項(xiàng)到SOP最快要24個(gè)月，集度現(xiàn)在剛有油泥模型，只是初版造型。按照這個(gè)時(shí)間，最快2022年4月份才能SOP，開(kāi)始量產(chǎn)?！蓖踔浅Q。

“研發(fā)沒(méi)有主次之分，缺誰(shuí)都不可以”，他介紹，從油泥模型到SOP需要多部門(mén)不分晝夜的努力，包括總布置，白車身，開(kāi)閉件，外飾，內(nèi)飾，底盤(pán)，三電等?！懊髂贶囌?，集度只是展車，雖然接近量產(chǎn)，但是還有一年要做試驗(yàn)等，造型還要微調(diào)優(yōu)化?！?/p>

一位加入集度的員工透露，目前自己的工作“從早排到滿”，直到晚上10點(diǎn)，公司辦公的那一層樓依然燈火通明，大部分員工都在加班工作。入職滴滴后，鄧旭的工作節(jié)奏也發(fā)生了變化，“滴滴是彈性工作制，不用打卡，但加班是常態(tài)，每晚基本到9點(diǎn)多才能下班?！?/p>

“留下那個(gè)年輕人”

當(dāng)科技巨頭們相繼走上一樣的造車路，頭部公司理所當(dāng)然地成為它們的重點(diǎn)目標(biāo)，但并非所有人都會(huì)被打動(dòng)。

面對(duì)不少企業(yè)遞來(lái)的橄欖枝，蔚來(lái)員工杰克全都婉拒了，“對(duì)我而言，選擇留下來(lái)是因?yàn)閷?duì)蔚來(lái)的感情”，從車主到員工，在杰克心里，蔚來(lái)有著非同尋常的意義。

而在吉利員工李大明看來(lái)，學(xué)習(xí)造車打基礎(chǔ)，“還是傳統(tǒng)車企更靠譜”。他認(rèn)為，傳統(tǒng)車企無(wú)論是運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量卡口還是矩陣化管理，都要強(qiáng)于新勢(shì)力。

看慣了人才的流動(dòng)，劉青將年輕人對(duì)公司的忠誠(chéng)歸為兩個(gè)方面，“一是錢(qián)到位，二是平臺(tái)整體的可持續(xù)發(fā)展性非常好”。在他看來(lái)，第一波新造車頭部公司已經(jīng)度過(guò)了最危險(xiǎn)的時(shí)刻，并且還活得不錯(cuò)，那么大家現(xiàn)在就會(huì)愿意相信它會(huì)成功。

正因?yàn)槟慷昧诵略燔囋?jīng)屢屢站在生死邊緣，也讓身處傳統(tǒng)車企的王敏面對(duì)各種機(jī)會(huì)卻仍然格外理性。“互聯(lián)網(wǎng)大廠的人才需求是有限的，而且也不一定能取得成功，前幾年蔚來(lái)就是瘋狂擴(kuò)張又瘋狂裁人?！?/p>

面對(duì)后浪翻涌，“造車前浪們”也紛紛強(qiáng)勢(shì)出擊試圖留住員工。

一位蔚來(lái)員工證實(shí)，近期加入蔚來(lái)的新員工需要簽訂競(jìng)業(yè)協(xié)議。而這也正是互聯(lián)網(wǎng)科技大廠常用的手段。據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道，2018年8月，騰訊前員工徐某某曾因違反競(jìng)業(yè)協(xié)議，被騰訊一紙?jiān)V狀告上法庭判賠違約金1940萬(wàn)元，成為國(guó)內(nèi)競(jìng)業(yè)限制案件中判罰金額最大的案件。

此外，蔚來(lái)基本上采用“全員持股”。此前曾有員工介紹，其在2018年入職時(shí)，獲得了2000股蔚來(lái)股票，到2020年年末，隨著公司股價(jià)漲至50多美元，自己也“坐地成為百萬(wàn)富翁”。上述蔚來(lái)員工稱，現(xiàn)階段，公司仍會(huì)給新員工期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，“有的人是1000股?！?/p>

一位曾面試?yán)硐肫嚨膯T工表示，理想汽車也許諾會(huì)給新入職員工4500股期權(quán)，每年900股，分5年行權(quán)。此外，嵐圖、極氪也在今年宣布了其員工持股計(jì)劃。

行權(quán)時(shí)間的限制也將員工和公司無(wú)形中進(jìn)行了綁定。根據(jù)《財(cái)經(jīng)》此前的報(bào)道，小鵬汽車實(shí)行全員持股，根據(jù)級(jí)別不同，入職時(shí)間不同，其所持有的股份也不盡相同。

上市前，小鵬汽車規(guī)定對(duì)員工的激勵(lì)分四年歸屬。即每年每位員工最多行權(quán)25%。但如果有員工在企業(yè)上市之前離職，其此前所獲得的期權(quán)將作廢，而以年終獎(jiǎng)形式兌換的部分則能夠一直保留，并可以在企業(yè)上市之后一次性變現(xiàn)，不受時(shí)間約束。

在行業(yè)里浸潤(rùn)得久了，也并非所有人都看好新一波的造車熱潮。在一位新造車的員工眼中，百度造車的目的在于搭載阿波羅，“除了讓阿波羅盈利，如果集度汽車賣得好，百度還可以用集度爭(zhēng)奪智能終端入口。”

“滴滴在IPO之前官宣了造車，可以讓上市故事更好看。另一方面，滴滴擁有龐大的智能駕駛數(shù)據(jù)，需要輸出轉(zhuǎn)化成有價(jià)值的技術(shù)。”科技巨頭入場(chǎng)的初衷，在不少人眼中，也變成了各家“心懷鬼胎”。

但在劉青看來(lái)，當(dāng)年輕人們涌向科技公司造車，“我很高興看到大家回歸到軟件研發(fā)、芯片制造等方面，因?yàn)橹挥羞@些核心的技術(shù)提升了，將來(lái)才會(huì)造出更好的車。”

（除劉青、王彥外，文中受訪者均為化名）

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

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