半年盤點的時間開始。各家車企陸續(xù)亮出成績單。奇瑞這次很踴躍。實際上，經(jīng)過去年和今年上半年的全行業(yè)洗牌，實力弱的在這場長跑中紛紛倒下，倒是成就了奇瑞這樣的車企。

7月5日，奇瑞控股集團發(fā)布銷量快報。6月份，集團銷售汽車73,098輛，同比增長58.3%。1~6月份，集團累計銷量為424,457輛，同比增長80.4%。那么，按照通常的上下半年4.5/5.5比例來算的話，奇瑞今年沖擊90~100萬輛是有些把握的。

此外，集團銷量里面，去掉出口累計銷量的118,742輛的話，算下來，奇瑞集團國內市場上半年累計銷售305,714輛，同比增幅60%。這是一個高出行業(yè)平均水平很多的成績。但是，相比自主三強的長城、吉利和長安，奇瑞還有很大差距需要追趕。

四大品牌喜憂參半

奇瑞集團旗下目前是四大乘用車品牌，主品牌奇瑞上半年的銷量，是28.4萬輛，同比增長95%。有了相當?shù)钠鹕?。這里面，主要是瑞虎8取得了很好的成績。下半年奇瑞瑞虎8鯤鵬版還會上市，圍繞瑞虎8和鯤鵬動力打造的明星產(chǎn)品矩陣，應該能為奇瑞品牌帶來新的關注度。

奇瑞一直講自己是“技術奇瑞”，在行業(yè)內做到了絕無僅有的“發(fā)動機終身質保”這個大招，底氣是十足的。再比如，奇瑞在J.D.Power發(fā)布的2021中國汽車銷售服務滿意度研究（SSI）中，以732分在自主品牌銷售滿意度排名第二，也是非?？壳傲?。

關于瑞虎8，這是奇瑞近幾年好不容易打造出的一款有“爆款”潛質的產(chǎn)品。而且，奇瑞營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理黃招根在前些日子的技術沙龍上還立了一個FLAG，誓將瑞虎8賣到3萬輛/月。既然信心十足，我們就坐等好消息吧。

從星途的表現(xiàn)來看，正在成為奇瑞品牌下的高端序列，類似于長安的UNI系列。今年以來，星途接連推出星途攬月、星途LX“凡爾賽版”和星途TX“超能四驅版”，上半年實現(xiàn)了97%的同比增速。不過，星途上半年的銷量很一般，5萬輛的目標目前來看難度超大。6月份星途TX“超能四驅版”剛剛上市，82.3km/h麋鹿測試成績確實不錯，希望后面能賣得好。

而奇瑞控股旗下的捷途，上半年銷量76,453輛，同比增長111.38%。捷途X70系和捷途X90系是其兩大產(chǎn)品系列，目前主銷的是X70系列。捷途X90 PLUS下半年也會上市。目前捷途還準備7月8日啟動品牌煥新，獨立之心噴薄欲出，不過根在奇瑞，怎么出新是個大問題。

此外，奇瑞集團銷量中發(fā)展得很一般的，是已經(jīng)被宜賓控股的凱翼汽車。前不久，才算開啟了新車炫界Pro的全國預售，后續(xù)如何發(fā)展，還要看雙方股東。

上半年，奇瑞的合資品牌奇瑞捷豹路虎也以26,471輛的銷量成績單，實現(xiàn)了16.1%的增長。不過，記者在相關文章里也寫過，實際上因為IMSS歷史形成的副作用，奇瑞捷豹路虎遠遠落在了其他幾家二線豪華品牌的身后，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃是沒指望趕上了，林肯國產(chǎn)后的量也已經(jīng)超過了奇瑞捷豹路虎，這合資股東雙方還真的需要坐下來好好談談。

海外成績亮眼

海外市場是奇瑞集團今年的亮點所在。今年上半年，奇瑞海外以118,742輛的出口成績，同比增長168.4%，已經(jīng)超過去年全年11.4萬輛的出口量，刷新歷史新高，可喜可賀。而且，自2月份以來，集團海外出口量接連實現(xiàn)同比117.3%、101.9%、312.5%、256.5%、243.2%的增速。

奇瑞如今已在海外建立六大研發(fā)基地、10個海外工廠、1500余家海外經(jīng)銷商和服務網(wǎng)點，海外總產(chǎn)能達到20萬輛/年。此外，奇瑞還建立了全球統(tǒng)一標準的生產(chǎn)管理體系——CPS（奇瑞生產(chǎn)方式），這是保障產(chǎn)品質量的重要體系。奇瑞與博世、大陸、本特勒、霍尼韋爾、博格華納、格特拉克、舍弗勒、法雷奧等零部件巨頭的合作，也使其在全球市場的競爭力不斷提升。

而隨著奇瑞2025“雙50”戰(zhàn)略（到2025年實現(xiàn)汽車出口50萬輛、出口額達到50億美元的戰(zhàn)略目標）的實施，其“國際、國內雙市場”格局日漸鞏固。這次奇瑞海外“翻一番”還多的銷量表現(xiàn)，不僅是因為疫情的時勢造英雄，也表明奇瑞海外市場終于取得了重要的突破。

奇瑞在海外市場開拓了近20年時間，進入其他國家市場的經(jīng)驗已經(jīng)非常豐富。去參觀過奇瑞測試中心的都知道，測試中心所掛的國旗面數(shù)，就是獲得準入資格認證的那些國家數(shù)。接近100面國旗的事實，還是可以印證奇瑞實力的。

海外市場走強，實際上也對應著中國制造的走強，這是中國車企沖擊“全球車企”的必然過程。在俄羅斯、埃及、巴西等重點市場，以奇瑞瑞虎8為代表的主力車型持續(xù)熱銷，并以高于部分主流跨國品牌高端SUV的定位，也重塑了中國品牌形象，這第二波品牌“走上去”的力量更強，經(jīng)驗也更加豐富，這是中國汽車行業(yè)的希望所在。

新能源的遠慮與近憂

相對于海外，奇瑞上半年的新能源汽車銷售為40,401輛，同比增長243.9%。這其中，上市四年累計銷量突破20萬輛的小螞蟻，占到了30,674輛，同比增長215.2%。

看起來數(shù)據(jù)很亮眼，不過，從占比來算，小螞蟻占到了75%的份額。這個比例過高。除了小螞蟻，奇瑞新能源還包括商用車，可商用車上半年累計銷量為7030輛，說實話，弱了。

實際上，奇瑞在新能源領域很早就開始研發(fā)，比市場上大多數(shù)的企業(yè)和造車新勢力都早。但是，幾年發(fā)展下來，奇瑞依舊是一款小螞蟻挑大梁。這里面，就體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企和造車新勢力的理念差異。

看看新勢力的成績單就知道，第一家，蔚來上半年累計交付41956輛。根據(jù)蔚來2020年財報，蔚來單車均價為34.7萬元，這沒法比。第二家，小鵬汽車，上半年累計交付30378輛，已經(jīng)趕上了小螞蟻的量。小鵬的單車平均售價，也是在21.1萬元左右的。

此外，將入門價格打到10萬元的哪吒，累計銷量也沖到了21104輛。這是奇瑞大螞蟻無法做到的量。那么，為什么大螞蟻就賣不動呢？奇瑞新能源需要好好分析分析里面的原因。反正，奇瑞新能源還是要“加速度”才行。

還有一個點在于，當初奇瑞集團把奇瑞新能源獨立出來，是準備要上市的。2015年奇瑞集團董事長尹同躍就曾透露，奇瑞新能源正在謀求上市。近日有媒體爆出，尹同躍接替原奇瑞新能源董事長李立忠的職位，親自出馬掌舵奇瑞新能源，更是坐實消息。此前，奇瑞新能源計劃在科創(chuàng)板或納斯達克上市?？吹贸?，這次老尹是“玩真的”。

實際上，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均有上市計劃，奇瑞的零部件供應商蕪湖伯特利已經(jīng)上市成功。而奇瑞汽車計劃于2022年在A股主板掛牌，奇瑞徽銀計劃在香港上市。

奇瑞新能源之前進行過3輪融資，2016年，在政府的牽頭下，奇瑞新能源還曾經(jīng)跟海螺型材談過，但是當時奇瑞新能源的新能源汽車生產(chǎn)資質沒有審批下來，因此告吹。

奇瑞新能源的上市動作并不是心血來潮，奇瑞很多年前沖擊上市失敗，現(xiàn)在“分兵作戰(zhàn)”，也是情理之中。但是，上市歸上市，奇瑞新能源在產(chǎn)品力和技術體系的打造方面，還是需要加快速度和轉變理念?，F(xiàn)在的奇瑞新能源干不過歐拉，面對成長起來的造車新勢力呢？時間窗口已經(jīng)很窄，機會真的是稍縱即逝。

到上半年結束為止，奇瑞集團已累計擁有全球用戶950萬，其中海外用戶180萬。預計明年一季度，奇瑞集團將迎來1000萬輛的歷史時刻。站在千萬輛這個關口前，希望奇瑞能更快地突破地域的限制，真正成為一家“全球車企”。

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