平心而論，相比同為新勢(shì)力造車三強(qiáng)的蔚來、小鵬，不知為何總是對(duì)于理想，并無太多“好感”。接連經(jīng)歷召回風(fēng)波、老車主維權(quán)等負(fù)面風(fēng)波之后，這家車企不斷陷入到輿論漩渦之中。

奈何，即便具有爭(zhēng)議與質(zhì)疑，位于終端市場(chǎng)，理想依舊表現(xiàn)得異常強(qiáng)勢(shì)。在李想這位極致嚴(yán)苛“產(chǎn)品經(jīng)理”的帶領(lǐng)下，其正在把僅有的一款在售產(chǎn)品，潛力全部激發(fā)出來。

顯然，效率與執(zhí)行力才是他最看重的東西，也正因如此，往往這樣的人能夠更快觸及到階段性的成功。

“我們生活在中國最好的時(shí)代，我們肩負(fù)使命和責(zé)任。希望通過理想汽車全體伙伴的奮斗，在人生中最好的十年，在行業(yè)最好的十年，做成一件真正的大事。把這十年活成我們?nèi)松凶钭院赖氖辏蛔屓松粝乱粋€(gè)巨大的遺憾?！?/p>

幾天前，理想剛剛度過自己六周歲的生日，上述一段話，是作為公司創(chuàng)始人的李想，面向全體員工的寄語。

經(jīng)歷SEV項(xiàng)目的失敗，被迫尋找差異化路線，采用增程式這樣一種落地成本較低的技術(shù)路線，迅速推出 理想ONE，幫助其渡過了那段最為艱難的至暗時(shí)刻。與此同時(shí)，遠(yuǎn)赴納斯達(dá)克敲鐘，令資金短缺問題得以緩解。

終于，一切看似回到了正軌。而伴隨2021款理想ONE的到來，這款新車的實(shí)際交付表現(xiàn)，再次令人出乎意料。

破萬，板上釘釘

“9月份，我們希望銷量破萬，作為支撐的主要有兩個(gè)方面。首先是2021款理想ONE的產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。另外一個(gè)支撐點(diǎn)是，截至今天為止，理想已經(jīng)有75個(gè)零售店在54個(gè)城市，門店的覆蓋是有點(diǎn)落后于蔚來，后續(xù)我們會(huì)加速渠道的覆蓋，來支撐銷量進(jìn)一步的提升?！?/p>

新車上市后的專訪環(huán)節(jié)，理想汽車總裁沈亞楠面對(duì)媒體，說出了現(xiàn)階段2021款理想ONE的最大目標(biāo)。

9月，單一車型，賣出1萬輛。平心而論，從中明顯能夠感受到這家公司呼之欲出的野心。畢竟，截至目前，從來沒有一家中國新勢(shì)力造車，能夠觸及這樣的里程碑時(shí)刻。這一次，理想或許并沒有“食言”。

而剛剛過去的7月，其已經(jīng)取得了7,713輛的交付成績(jī)，同比增長320.6%，環(huán)比5月增長78.4%，創(chuàng)下單月交付量最高紀(jì)錄。今年第二季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付17,575輛，同比增長166.1%，環(huán)比增長39.7%，創(chuàng)季度交付量新紀(jì)錄。

“理想訂單必然已經(jīng)破萬了，只不過受困于芯片短缺和產(chǎn)能的問題，所以目前沒辦法保證交付量實(shí)現(xiàn)過萬，不過接下來幾個(gè)月，必然會(huì)全力沖刺這樣的目標(biāo)。”

在與某知情人士的交流后得知，接下來一段時(shí)間，如果能夠順利解決部分外界制約因素，理想ONE單月交付量突破1萬輛，已是板上釘釘。

曾經(jīng)，當(dāng)這款承載諸多非議的產(chǎn)品首次亮相之時(shí)，其最為直接地對(duì)標(biāo)競(jìng)品就是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的“常青藤”——豐田漢蘭達(dá)。而此刻，2021款理想ONE已然實(shí)現(xiàn)對(duì)于它的“超越”。

至于能夠達(dá)成的根本原因，答案看似集中在了：當(dāng)品牌效應(yīng)愈發(fā)被削弱，年輕一代消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而理想ONE恰恰抓住了這次風(fēng)口。

加之，較高的性價(jià)比、越級(jí)的功能配置、較為實(shí)用的車內(nèi)空間、精準(zhǔn)的用戶定位甚至線下門店超高的執(zhí)行力，也成為了促成上述結(jié)果的關(guān)鍵。

而將視角再次放大，理想ONE“反超”漢蘭達(dá)，或許也印證了一個(gè)全新時(shí)代的到來。品牌口碑固然重要，也會(huì)為車型本身帶來一定的光環(huán)加持，但是隨著變革與迭代的速度不斷提升，智能化、科技性這些往往被忽略的板塊，同樣開始成為潛客選擇下定的關(guān)鍵衡量要素。

可以肯定的是，理想ONE無疑切中了一個(gè)非常準(zhǔn)確的細(xì)分市場(chǎng)。另外，由于采用了增程式的驅(qū)動(dòng)方式，也可以令剛剛從燃油車轉(zhuǎn)化過來的用戶，不必直接遭遇純電動(dòng)車型，目前依然無法很好的解決里程焦慮問題。

如此折中的選擇，也在為其身處現(xiàn)階段的新能源市場(chǎng)之中加分。

左右手互搏的“X01”

其實(shí)，對(duì)于理想而言，繼理想ONE之后，再推出一款整車尺寸的更大SUV產(chǎn)品，已經(jīng)成為眾所周知的“秘密”。

去年赴美IPO前夕的招股書中，理想曾向美國證券交易委員會(huì)表明，計(jì)劃在2022年繼續(xù)推出一款大型SUV，并繼續(xù)采用增程式動(dòng)力總成。

2020年Q3季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李想也曾表示，計(jì)劃在2022年以后，每年都將推出一款新車，其中就包括一款全尺寸的增程式大型SUV。

除此之外，早前網(wǎng)絡(luò)中流傳著一張理想產(chǎn)品規(guī)劃表。從圖中可以看到M01也就是目前已經(jīng)上市銷售的理想ONE。而代號(hào)為X01的新車，定位大型6座SUV，競(jìng)品對(duì)標(biāo)奔馳GLS，該車售價(jià)或?yàn)?9.98萬元。

同時(shí)，據(jù)天奇股份發(fā)布的公告顯示，該公司確認(rèn)中標(biāo)了重慶理想汽車有限公司常州分公司“X01 總裝主線”項(xiàng)目，中標(biāo)金額為 1.6 億元人民幣，交付日期為 2022年3月30日。

而就在近日，有關(guān)X01的具體參數(shù)信息，陸續(xù)被爆出。車身尺寸方面，長寬高分別為5200/1998/1800mm，軸距為3100mm。其它配置方面，理想X01將搭載HUD 抬頭顯示、Touch Bar、二排屏幕，并支持 L4 階段自動(dòng)駕駛功能。

動(dòng)力方面，X01繼續(xù)采用增程式動(dòng)力總成，1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比理想ONE的1.2T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更進(jìn)一步。續(xù)航方面，X01將搭載44.5kWh的三元鋰電池電池組，純電續(xù)航200km。油箱容積提升至65L，WLTC燃油續(xù)航820km。

綜合來看，相比理想ONE，X01可謂完全實(shí)現(xiàn)了多維度升級(jí)，尤其是飽受外界詬病的動(dòng)力系統(tǒng)。并且在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的軟硬件上，也得到了很大程度的迭代，進(jìn)一步趕上目前市售的幾款主流智能電動(dòng)車。

至于X01與理想ONE之間的關(guān)系，就某種程度而言，類似蔚來ES8與ES6。只不過，新的問題隨之出現(xiàn)，因?yàn)槎ㄎ惠^為趨同的原因，身處終端二者或?qū)o法避免左右手互搏。銷量層面，大概率只能實(shí)現(xiàn)“1+1=1.5”的效果。

只不過，類似的痛點(diǎn)，在目前幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的頭部新勢(shì)力中，同樣存在。相比“因噎廢食”，更快的擴(kuò)充產(chǎn)品線，從而提升品牌的市占率，才是它們更為關(guān)心的問題。

無法擺脫的“追趕者”形象

今年2月，為激發(fā)更多人的熱情，李想發(fā)給了全體員工一封試圖提振所有人信心的內(nèi)部信。

內(nèi)容的最后，他給出了現(xiàn)階段對(duì)于理想最為重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2025年擁有20%的市場(chǎng)份額，成為中國第一的智能電動(dòng)車企業(yè)。面對(duì)這樣的目標(biāo)，就我個(gè)人角度出發(fā)，更多讀出的則是一種“自負(fù)”。

尚且不論這樣表達(dá)方式是好是壞，僅從結(jié)果作為導(dǎo)向來看，橫向?qū)Ρ任祦?、小鵬、理想三家新勢(shì)力造車，可以說后者是其中最會(huì)“取巧”的存在。

同樣赴美成功上市，理想所付出的代價(jià)或許是最小的。同樣產(chǎn)品大賣，理想ONE卻避開了所有人的鋒芒，將觸角伸向了另一個(gè)板塊。

即便愈發(fā)接近其第二款新車X01正式亮相的日子，但本質(zhì)并沒有改變，依舊是利用越級(jí)的配置、無里程焦慮的產(chǎn)品賣點(diǎn)、足夠高的整車實(shí)用性，去搶奪諸多傳統(tǒng)燃油車競(jìng)品的固有份額。

“李想被很多人低估，我很看好他。他非常清楚什么時(shí)候應(yīng)該干什么事情，什么時(shí)候自建工廠，怎樣讓自己不靠外部輸血政府資助活下來，什么時(shí)候開始自研?！?/p>

這是身邊一位友人對(duì)于理想汽車創(chuàng)始人的評(píng)價(jià)。的確，在某些時(shí)候，李想的“小聰明”，或者說更加追求結(jié)果導(dǎo)向的選擇，總能取得向好的結(jié)果。

但更大的問題在于，無論如何，理想依舊需要面臨賽道的切換。而在更為純粹的純電領(lǐng)域，其并沒有展現(xiàn)出足夠的技術(shù)領(lǐng)先性，既沒有小鵬在自動(dòng)駕駛、智能座艙領(lǐng)域的積累，也沒有蔚來NIO Power補(bǔ)能體系的多樣性。反而，長期扮演著“追趕者”的角色。

當(dāng)下，過于現(xiàn)實(shí)的理想，的確取得了三家頭部新勢(shì)力中最高的毛利率與最為健康的財(cái)報(bào)，但是僅從后續(xù)“天花板”的高度考慮，由于多了一次徹底轉(zhuǎn)換的過程，從而有了諸多不確定性與減速的可能。

也正因如此，理想研發(fā)層面的資金需求，相比蔚來、小鵬只多不少。即使目前其賬面上放有超300億元人民幣的現(xiàn)金，但相比消耗的速度，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而就在日前，有消息稱，理想汽車已于5月底向港交所提交了上市申請(qǐng)，將以雙重上市的方式回歸港股，其保薦人之一為高盛。顯然，回歸港股，成為了其募集更多資金的最好方式。

文末，仍然想說，現(xiàn)階段能夠?qū)崿F(xiàn)一款產(chǎn)品月銷過萬，令人意外的理想，真真切切達(dá)到了其它新勢(shì)力，不曾觸及的成績(jī)。可造車，始終更像是一場(chǎng)馬拉松，誰又能保證中途取得暫時(shí)領(lǐng)先的選手，一定就是最終脫穎而出的冠軍？

同時(shí)，希望李想本人時(shí)刻銘記，曾說出要成為“2025年成為中國第一智能電動(dòng)車企業(yè)”的目標(biāo)，不要僅僅成為一句暫時(shí)提振信心的空言。

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