為減少車型開發(fā)周期，降低研發(fā)及制造成本，越來越多的車企選擇通過模塊平臺化打造車型，比較典型的如豐田的TNGA架構(gòu)、大眾的MQB等。近年來，我國自主品牌車企也開始有所行動，如吉利于2019年推出了CMA架構(gòu)，并在此平臺上成功開發(fā)出多款車型。奇瑞亦不甘示弱，8月18日，其旗下品牌星途推出了名字響炸的M3X火星架構(gòu)PRO。

圖片來源：星途

自2018年成立以來，星途就定位于高端，被奇瑞寄予厚望，火星架構(gòu)的推出再度印證了這一點(diǎn)。因為打造平臺架構(gòu)需要昂貴的研發(fā)成本，盡管前面講平臺化可以降低車輛成本，但是最終想要獲利則要進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)，由此可以看出奇瑞對于星途的重視度以及邁向高端的決心。

不過，M3X火星架構(gòu)PRO能否像其名字一樣狂拽炫酷？又將賦予車型哪些功能？目前應(yīng)用情況如何？

三大特點(diǎn)，四大創(chuàng)變維度

據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、產(chǎn)品開發(fā)管理中心執(zhí)行總監(jiān)徐有忠博士介紹，M3X火星架構(gòu)PRO具有“平臺柔性化”、“平臺模塊化”、“平臺通用性”三大特點(diǎn)。同一架構(gòu)或平臺支持多種車型、多種風(fēng)格，實現(xiàn)對全車型、全尺寸的覆蓋。此外，架構(gòu)件，兼容件滿足通用性，可以提升零配件流轉(zhuǎn)率，降低用戶日常維護(hù)成本，創(chuàng)造無負(fù)擔(dān)的用車體驗。

具體來看，M3X火星架構(gòu)PRO從動力、安全、智能及舒適性四大方面進(jìn)行了創(chuàng)變進(jìn)階。

首先是動力層面的升級。此次火星架構(gòu)Pro升級到了奇瑞高功率版的2.0TGDI發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)192kW ，峰值扭矩達(dá)到了400 N·m，具備同級最高升功率96KW/L與最高升扭矩200N·m/L，熱效率高達(dá)41%，所搭載的整車百公里加速僅需7秒。

圖片來源：星途

除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)外，火星架構(gòu)Pro還升級到了混合動力，并采用行業(yè)首創(chuàng)的發(fā)動機(jī)+前雙電機(jī)+后電機(jī)混動四驅(qū)、電機(jī)多點(diǎn)均勻噴射+轉(zhuǎn)子甩油油冷技術(shù)等11項領(lǐng)先技術(shù)，擁有純電、增程、混合驅(qū)動三種驅(qū)動。據(jù)了解，火星架構(gòu)Pro具備行業(yè)首創(chuàng)的SREV星核超增程動力，可實現(xiàn)整車百公里加速小于5S，百公里綜合油耗小于1L的表現(xiàn)。

圖片來源：星途

其次是安全方面的優(yōu)化。據(jù)介紹，火星架構(gòu)Pro將整車的高強(qiáng)度鋼的占比提升了15%，同時對發(fā)動機(jī)罩及前縱梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步減小撞擊時對外部行人的傷害。另外，在前艙碰撞吸能方面也進(jìn)行了改進(jìn)，減小乘員艙變形，進(jìn)一步加強(qiáng)對駕乘人員保護(hù)。

圖片來源：星途

不僅如此，火星架構(gòu)PRO對于數(shù)據(jù)安全方面亦進(jìn)行了防護(hù)，通過用戶數(shù)據(jù)加密存儲、安全防火墻隔離機(jī)制、車云雙向認(rèn)證通道、用戶數(shù)據(jù)使用安全規(guī)范、定期安全態(tài)勢分析和漏洞掃描五種手段，構(gòu)筑信息安全堡壘，以防、治、管等多通道建立全方位保障。

圖片來源：星途

再者是智能化方面的進(jìn)階。據(jù)了解，火星架構(gòu)PRO搭載的智能系統(tǒng)從Lion4.0升級到了Lion4.1，當(dāng)中， 9大項、近百項功能的遠(yuǎn)程FOTA升級，為用戶打造常開常新的用車體驗。

不僅如此，基于現(xiàn)在人們習(xí)慣手機(jī)互聯(lián)，雄獅智云Lion 4.1與全新升級的星途生活A(yù)PP鏈接，讓用戶對個性化需求盡在“掌”握，從車輛遠(yuǎn)程控制、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙到手機(jī)輔助OTA。

“事實上，M3X火星架構(gòu)PRO的智能化功能并非單純作為產(chǎn)品的賣點(diǎn)，最核心愿望是要讓汽車智能化技術(shù)惠及到更多人的生活，從而讓汽車真正走向智能化發(fā)展道路，實現(xiàn)人、車、場景深度融合，以車服務(wù)于用戶、以智能服務(wù)于用戶。”徐有忠說到。

最后一點(diǎn)是舒適性方面提升。在噪音的控制上，據(jù)了解，火星架構(gòu)PRO做了42個NVH子項的提升。乘坐舒適性方面，座椅采用了豪華品牌使用的軟質(zhì)發(fā)泡，軟泡厚度達(dá)到30mm。此外，前排座椅采用吸風(fēng)式通風(fēng)設(shè)計，風(fēng)量更柔和。二排座椅采用了23度-29度任意調(diào)節(jié)的座椅靠背，更好的貼合人體生理曲度，減輕久坐疲勞感。在座艙健康舒適方面，則采用了25余項氣味性達(dá)到3.0級的環(huán)保材料、CN95級空氣凈化系統(tǒng)、遠(yuǎn)程主動式座艙自潔系統(tǒng)、全水性膠水和全水性表皮材料，通過這五大提升實現(xiàn)了越級豪華健康舒適。

圖片來源：星途

搭載火星架構(gòu)PRO，凌云400T即將上市

今年以來，星途接連推出了攬月、LX“凡爾賽版”和TX“超能四驅(qū)版”，在新品的助推下，7月份交出了同比增長130.3%的成績單。而新車凌云400T已于8月初開啟預(yù)售，據(jù)了解，新車搭載了M3X火星架構(gòu)PRO，將于月底上市。

星途凌云400T車型圖（圖片來源：星途）

徐有忠指出，未來將有更多的車型搭載火星架構(gòu)，“中國需要自己的高端品牌打破技術(shù)鉗制與合資壟斷，方能奔向工業(yè)強(qiáng)國夢的遠(yuǎn)方。這一切，都需要堅實的技術(shù)和造車經(jīng)驗作為支撐，而M3X火星架構(gòu)PRO正是星途向高端技術(shù)進(jìn)發(fā)的動能。”

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