當(dāng)前，中韓等亞洲國(guó)家的電池企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著全球電池市場(chǎng)，歐美等國(guó)正奮起直追，為了避免在激烈的電動(dòng)汽車電池競(jìng)賽中落后，英國(guó)也開始發(fā)力！

        近日，包括電池材料公司莊信萬(wàn)豐（Johnson Matthey）、英國(guó)政府資助的法拉第研究所（Faraday Institution）、電池初創(chuàng)公司Britishvolt、牛津大學(xué)在內(nèi)的七家英國(guó)組織表示，他們已成立一個(gè)財(cái)團(tuán)，專門開發(fā)用于電動(dòng)汽車的固態(tài)電池。

         據(jù)悉，該機(jī)構(gòu)將建造相關(guān)設(shè)施，用來(lái)開發(fā)固態(tài)電池原型和技術(shù)。

         法拉第研究所今年4月曾宣布，將投入2260萬(wàn)英鎊（約合2億人民幣），致力于在延長(zhǎng)電池壽命、電池建模、回收再利用和固態(tài)電池四項(xiàng)關(guān)鍵研究挑戰(zhàn)上再接再厲。

         莊信萬(wàn)豐電池材料主管Christian Gunther在一份聲明中指出：“提供更強(qiáng)的續(xù)航里程和安全性，將是純電動(dòng)汽車走向普及的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，這有助于向凈零排放未來(lái)過(guò)渡?！?/p>

         Britishvolt則計(jì)劃在英格蘭北部建設(shè)一座工廠，該工廠預(yù)計(jì)將于2023年投產(chǎn)。新工廠的建設(shè)將分為三期，最后一期預(yù)計(jì)將于2027年完成。該公司的計(jì)劃是在這座工廠內(nèi)生產(chǎn)固態(tài)電池。

       “禁燃令”加速電池產(chǎn)能擴(kuò)張

         一份報(bào)道指出，英國(guó)2030年禁售新的汽油和柴油汽車、歐盟2035年停產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。為了繼續(xù)向歐盟27個(gè)成員國(guó)免稅銷售汽車，英國(guó)汽車制造業(yè)必須確保電動(dòng)汽車及其電池符合嚴(yán)格的原產(chǎn)地規(guī)則。而從2027年開始，電動(dòng)汽車70%的電池組必須來(lái)自歐盟或英國(guó)，這需要英國(guó)在本土建設(shè)更多電池工廠，而且速度要快。

        今年7月初，日產(chǎn)汽車與中國(guó)遠(yuǎn)景科技旗下子公司——遠(yuǎn)景動(dòng)力宣布，將投資4.5億英鎊（約合39.84億人民幣）建設(shè)英國(guó)首個(gè)超級(jí)電池工廠，毗鄰日產(chǎn)桑德蘭工廠。根據(jù)遠(yuǎn)景動(dòng)力的規(guī)劃，該超級(jí)電池工廠初期產(chǎn)能為9GWh，到2030年將達(dá)25GWh。

        目前，遠(yuǎn)景動(dòng)力在桑德蘭市已經(jīng)擁有一座年產(chǎn)能1.9GWh的小型電池工廠，該工廠將于2012年建成投產(chǎn)。

        電池產(chǎn)能的提升，對(duì)就業(yè)起著促進(jìn)作用。英國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)（SMMT）指出，60GWh的電池產(chǎn)能可使英國(guó)每年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，電池產(chǎn)能低于15GWh將導(dǎo)致9萬(wàn)人失業(yè)；如果達(dá)到80GWh則將增加4萬(wàn)個(gè)工作崗位。

        法拉第研究所預(yù)測(cè)，英國(guó)需要7個(gè)大型千兆工廠，到2040年，汽車行業(yè)和電池供應(yīng)鏈的就業(yè)人數(shù)可能從17萬(wàn)上升到22萬(wàn)。

        不過(guò)，英國(guó)電池?cái)U(kuò)張速度和產(chǎn)能相比還相差很遠(yuǎn)。

        英國(guó)電池原材料咨詢公司——基準(zhǔn)礦物情報(bào)機(jī)構(gòu)（BMI）表示，到2030年英國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能可能只有56.9GWh。而到2035年，英國(guó)至少需要175GWh的電池產(chǎn)能，才能配套約300萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。

        推動(dòng)新一代電動(dòng)車電池技術(shù)發(fā)展

        電池聯(lián)盟注意到，為了盡快在電池領(lǐng)域追趕上其他先進(jìn)國(guó)家，英國(guó)著實(shí)做了不少工作。

        早在去年11月，英國(guó)政府就宣布投入5900萬(wàn)英鎊（約合5.22億人民幣）支持機(jī)器人和先進(jìn)電池技術(shù)開發(fā)，助力英國(guó)成為上述領(lǐng)域的全球技術(shù)領(lǐng)先者。其中，4400萬(wàn)英鎊（約合3.90億人民幣）用于“法拉第電池挑戰(zhàn)”，推動(dòng)開發(fā)用于電動(dòng)汽車和風(fēng)力渦輪機(jī)的下一代高性能電池，也可用于電動(dòng)飛機(jī)等新技術(shù)。

        該項(xiàng)資金還將用于完成首個(gè)英國(guó)電池工業(yè)化中心（以下簡(jiǎn)稱“UKBIC”）的建設(shè)，將產(chǎn)生100個(gè)高技能工作崗位。UKBIC是英國(guó)政府耗資1.3億英鎊（約合11.51億人民幣）建設(shè)的一個(gè)開創(chuàng)性概念，具有獨(dú)特的電池生產(chǎn)設(shè)施，將制造、試驗(yàn)和創(chuàng)新結(jié)合在一起，促進(jìn)已在實(shí)驗(yàn)室或原型規(guī)模研究中證明潛力的電池技術(shù)過(guò)渡到大規(guī)模生產(chǎn)。

        上個(gè)月，UKBIC已經(jīng)在英國(guó)工業(yè)城市考文垂正式啟用。該設(shè)施占地18500平方米，雇傭了80多名電池技術(shù)人員、工程師和支持人員。UKBIC的總經(jīng)理Jeff Pratt表示，該中心的電池制造設(shè)備涵蓋了從電極制造，到圓柱形和袋裝電池組裝，到成型老化和測(cè)試，再到電池模塊和電池組的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。

        英國(guó)研究與創(chuàng)新署7月27日宣布，17個(gè)電動(dòng)車電池技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目入選其資助計(jì)劃，這些項(xiàng)目包括提升電池動(dòng)力性能、降低成本、提高充電效率以及更好地循環(huán)利用廢舊電池等。

        據(jù)介紹，這個(gè)資助計(jì)劃共涉及資金1000萬(wàn)英鎊（約合8853萬(wàn)人民幣），入選項(xiàng)目由該國(guó)多個(gè)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)開展。其中一個(gè)項(xiàng)目將開發(fā)鈉/氯化鎳電池系統(tǒng)，旨在實(shí)現(xiàn)能大規(guī)模、低成本生產(chǎn)且更容易回收利用的高性能電動(dòng)車電池；另一個(gè)由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)領(lǐng)銜開發(fā)的項(xiàng)目將借助石墨烯材料提升電池的充電效率。

       不過(guò)，在眾多車企看來(lái)，英國(guó)對(duì)于電池方面的行動(dòng)還是慢了些。

       英國(guó)Zenobe電池初創(chuàng)公司創(chuàng)始人史蒂文·梅爾斯曼稱，到目前為止，英國(guó)已經(jīng)通過(guò)法拉第研究所等項(xiàng)目培育了一些小型電池供應(yīng)鏈初創(chuàng)企業(yè)，但英國(guó)缺乏一個(gè)統(tǒng)一的戰(zhàn)略來(lái)幫助初創(chuàng)企業(yè)成長(zhǎng)，并監(jiān)管電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。

       英國(guó)運(yùn)動(dòng)車企路特斯總經(jīng)理馬特·文德爾在接受記者采訪時(shí)表示：“英國(guó)政府需要認(rèn)清行情并且對(duì)供應(yīng)鏈展開投資。我們有人也有技術(shù)，而欠缺的正是供應(yīng)鏈?！?/p>

       總之，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)日益火爆的背景下，動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)⒂窟M(jìn)越來(lái)越多的新進(jìn)者，競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化。但留到最后的，一定是綜合實(shí)力較強(qiáng)的，所以提升自己的能力才是最重要的。

       不知道未來(lái)的全球電池爭(zhēng)霸戰(zhàn)中，有沒有英國(guó)的位置呢？

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