“二線新勢力，究竟還有機會嗎？”

平心而論，最近在心中，不止一次出現(xiàn)過類似的問題。尤其是看到，蔚來、理想、小鵬三家率先找準(zhǔn)自身定位、成功推出爆款車型、位于資本市場不斷向好的頭部梯隊成員，已然從這場淘汰賽中脫穎而出。整個大盤的競爭，正在變得愈發(fā)激烈，資源與機遇都在不斷集中化的時刻。

如果放在曾經(jīng)，或許我的答案與或許和大多人一樣，是非常悲觀的。

但隨著今天的親眼所見，突然發(fā)現(xiàn)對于某些車企而言，其實略微的“遲到”并沒有想象中可怕，只要還有敢于重新出發(fā)的勇氣，并時刻保持冷靜、虛心甚至敬畏，多站在用戶角度考慮，新能源市場留給它們的“風(fēng)口”便還存在。

至于故事的主角，則為愛馳汽車。

“由于疫情愛馳汽車損失非常嚴(yán)重，日內(nèi)瓦車展的突然取消，導(dǎo)致我們在展臺搭建、場地租用、運送參展車輛等方面損失嚴(yán)重。年前準(zhǔn)備鋪開的線下店面，也因此推遲。轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上最終取得的終端效果非常之差?？梢哉f，在所有已知實現(xiàn)交車的新勢力中，愛馳受到了疫情帶來呈幾何倍數(shù)的打擊?！?/p>

大約一年前，成都車展期間，清楚地記得這家新造車的創(chuàng)始人付強在接受專訪時，談到了愛馳剛剛經(jīng)歷的至暗時刻。

一年以后，再次來到了成都車展前夕，這一次愛馳選擇不前往參加，給出的原因很是簡單，下半年海外市場與新車U6將會成為其傳播的重點，后者不一定非要放在車展上，才能讓所有人知道。

顯然，做出如此決定，大概率會遭到外界的妄自揣測，但是相比硬著頭皮，投入大量的人力、物力、財力，去證明某些并不重要的東西，當(dāng)下的愛馳更多是理性的。

而將視角重新聚焦在U6這款新車身上，其實今天被命名為“愛馳AI-TECH科技日”的活動，應(yīng)該算是它非量產(chǎn)狀態(tài)下，實車首次對外亮相，并且內(nèi)飾甚至車機屏幕的部分功能，都可進行體驗。

簡單來說，你可以直接將U6理解為一輛相比愛馳U5，做到全方位升級，又誕生自同平臺的純電轎跑SUV。

展開來看，外觀方面U6帶給人最大的感受，便是多了一分精致與運動的感覺。來自中國、德國、日本的設(shè)計團隊以愛馳旗下RG Nathalie跑車為靈感，賦予了U6十分協(xié)調(diào)的車身比例。

即使橫向?qū)Ρ饶壳笆惺鄣奈祦鞥C6、特斯拉Model Y兩款被用戶廣泛熟知且接受的轎跑SUV，顏值方面也絲毫不落下風(fēng)。

內(nèi)飾則更具科技感與未來氣息，8.2英寸隱藏式太空儀表配合14.6英寸無框高清中控屏，以及全球首創(chuàng)的類似飛機檔桿的換擋手柄，令U6更能吸引年輕用戶的青睞。

智能駕駛輔助方面，U6則搭載AI-Cruise 智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含獨有的NRP窄路輔助功能，并具備NGA高速領(lǐng)航輔助、VRP視距內(nèi)自主泊車輔助等功能。

動力方面，愛馳自研的AP4000智能電驅(qū)系統(tǒng)，能夠提供160kW最大功率和315Nm峰值扭矩，0-100公里加速時間小于7秒。并且據(jù)其官方透露，今年年末這款新車將正式上市，高配版本搭載寧德時代首發(fā)的CTP動力電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程能夠達到650km。

綜上，礙于產(chǎn)品開發(fā)周期的原因，雖然尚且無法實際體驗U6的動態(tài)表現(xiàn)，但僅從靜態(tài)層面的賬面實力來看，早已為它博得了能夠在交付后所處細分市場，成功突圍的部分籌碼。

與此同時，一場活動下來，令人感到更為動容的，則是愛馳在U6細節(jié)之處，所傾注的心血。

“說實話，同級別擁有天幕的競品很少，即便那些比我們車價貴出很多的電動車，也不會選擇成本這么高的供應(yīng)商，但是站在我們的交付出發(fā)，對用戶好、對用戶負責(zé)才是第一位的?！?/p>

這樣一段回答，來自上海閔行的圣戈班工廠內(nèi)。至于前往此處的最大原因，還是U6搭載了目前市售車型中最大的一塊全景天幕，足足達到2.1㎡，圣戈班則是其最終敲定的供應(yīng)商。

熟知圣戈班的讀者一定不會陌生，其誕生于1665年，由法國路易十四財政大臣Colbert先生創(chuàng)立，憑借足夠出色的玻璃制造工藝，曾先后為凡爾賽宮鏡廊以及盧浮宮玻璃金字塔提供玻璃產(chǎn)品，而自1927年開始便已進入汽車行業(yè)，目前沃爾沃、寶馬等豪華品牌，也選擇它為供應(yīng)商。

而U6的這塊2.1㎡的天幕，則采用圣戈班雙層夾膠玻璃，并配備Low-E隔熱涂層，能隔絕99.9%紫外線，實現(xiàn)隔絕78%外界熱量進入車內(nèi)。

用戶更為關(guān)心的強度與安全性方面，常規(guī)全景天幕與車身連接方式主要為結(jié)構(gòu)膠粘接。愛馳為確保天幕的固定強度，U6在傳統(tǒng)膠接基礎(chǔ)之上，額外增加螺栓連接。

與此同時，針對全景天幕設(shè)計，U6對車頂結(jié)構(gòu)以及A、B、C柱設(shè)計都做出了針對性優(yōu)化，實現(xiàn)了的30,000Nm/deg白車身扭轉(zhuǎn)剛度，以及22,000Nm/deg彎曲剛度，試圖從多方面打消車主的疑慮。

并且針對高空墜物等意外沖擊，愛馳U6全景天幕所配備的PVB彈性夾層薄膜具有吸收沖擊的作用，并可避免沖擊物穿透。即使玻璃破損，也只產(chǎn)生類似蜘蛛網(wǎng)狀的細碎裂紋，玻璃碎片可牢固粘附在PVB夾層上，不會脫落四散，最大程度地保障座艙內(nèi)乘客的安全。

另外，針對日常生活中偶發(fā)的低速碰撞情況，愛馳工程師進行了多輪CAE仿真分析和實車驗證，在低速碰撞時可避免全景天幕受損情況發(fā)生，有效降低維修風(fēng)險。

可以說，在許多看不見、摸不到的地方，愛馳做了大量的工作，即便最終不會收獲所有車主的認可與褒獎，但是更多體現(xiàn)的則是其應(yīng)有的態(tài)度，這塊2.1㎡的天幕，亦是最好的證明。

很快，隨著時間的流逝，活動順利結(jié)束，坐在回程的車上，心中不免再次迸發(fā)出一個新的問題：U6的到來，究竟帶有著怎樣的使命？

思考片刻，答案日漸清晰：雖然不愿承認，但是相比身處歐洲市場的如火如荼，愛馳位于國內(nèi)的終端表現(xiàn)，只能用差強人意所形容，U6恰恰承擔(dān)了扭轉(zhuǎn)其頹勢，提升品牌聲量的重任。

只不過，怎樣在營銷端更好的推廣？怎樣找準(zhǔn)潛在用戶？甚至怎樣拿出一份具有十足誠意且令人眼前一亮的售價？均成為了拋給U6的新難題。而出牌的機會，看似只有一次，是放手一搏，還是繼續(xù)求穩(wěn)，選擇權(quán)掌握在了愛馳自己手中。

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