當(dāng)踏出雙流機(jī)場(chǎng)的那一刻，收于眼底和納入耳中的一切，便是成都車展的一部分了。

這個(gè)大膽的結(jié)論受到了秦朔朋友圈《成都、廣州與上海的奢侈品城市觀》一文的啟發(fā)，“秀的成都”被用來定義這座城市：“成都人的生活方式是如此多元而立體……他們對(duì)于享樂和自我展示持有開放心態(tài)，也造成他們?cè)谫?gòu)物時(shí)非常果斷，重視裝飾性和自我表達(dá)，審美偏向浪漫?！?/p>

因?yàn)椤靶恪钡奶刭|(zhì)，當(dāng)?shù)鼐用耖_始用親切而別有韻味的川式普通話和我們攀談時(shí)，蓉城汽車市場(chǎng)的特征便從咬字和腔調(diào)里汩汩流淌而出。一方面，車展是體現(xiàn)城市基因的窗口；另一方面，我們?cè)谲囌宫F(xiàn)場(chǎng)感受的氛圍、目睹的場(chǎng)面，其土壤和源泉——城的性格與人的思潮，就在“秀”出來的一切里被折射得淋漓盡致。

“想請(qǐng)教你們，比亞迪、吉利算不算領(lǐng)先的國(guó)產(chǎn)品牌？股票能不能買？”

我和《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》高沛通老師侃了半天行業(yè)之后，開著雪鐵龍C3的快車司機(jī)終于按捺不住加入了聊天局，而我們就此圍繞自主品牌、新能源、股市盡情海闊天空。

盡管他的初衷，只是為了炒股而詢問眼里的專業(yè)人士，盡管他甚至不見得能清晰區(qū)分我們到底是汽車媒體還是財(cái)經(jīng)專家，然而這種“簡(jiǎn)陋隨機(jī)調(diào)研交流”，卻能給我們提供最鮮活和質(zhì)樸的終端行業(yè)信息。

“那看來國(guó)產(chǎn)車進(jìn)步還是很大，就看股票能漲到哪里了?！北晃覀児噍斄艘煌ā皩I(yè)信息”之后，欽佩而滿足的笑意在師傅臉上遮攔不住。

“我家里還有一輛車，韓國(guó)的，很老了，賽拉圖。”

“你開法系和韓系車，以后換新車還會(huì)選法系嗎？還是選本土品牌？”我追問，算是用調(diào)研信息作為提供咨詢的回饋。

思索片刻之后，他稍稍抬頭：“如果長(zhǎng)城股票賺了錢，我就去買一輛坦克。”

這句讓我和高老師相視而笑的回答，在本屆車展的場(chǎng)景里，似乎不斷成為畫外音縈繞耳畔。

搶得主角的自主品牌

沒有哪一屆車展是真正無聊的，至少我自己的經(jīng)歷是如此。

見微可以知著，展臺(tái)配色、布局、燈光如何體現(xiàn)品牌當(dāng)前營(yíng)銷風(fēng)格？如何展示其或進(jìn)取或無力的狀態(tài)？陳列的產(chǎn)品意味著有怎樣的策略和路線？每家品牌帶來的驚喜抑或缺席又是怎樣的潛臺(tái)詞？全部等著有心人仔細(xì)咀嚼。

而成都車展又有著別樣的價(jià)值去細(xì)細(xì)品味。

正如四季丈量了時(shí)令，車展以其周期性與聚合性，成為劃分行業(yè)年景的節(jié)點(diǎn)，描刻出另一個(gè)維度的春秋冬夏。

兩年前我在《廣州，再見！》里總結(jié)過：在多少筆下和夢(mèng)里，汽車圈習(xí)慣了從底特律的野性拉開三百六十五天的序幕，在日內(nèi)瓦的奢華氣息、北京上海的南腔北調(diào)中踏尋萌動(dòng)生機(jī)，從巴黎的優(yōu)雅和法蘭克福的博大中感悟碩果累蒂，而巴適的成都火鍋白汽之后銜接了東京的新奇瑰麗，最后廣州早茶烘托出這個(gè)季節(jié)難得的天倫式暖意。

而今，五大國(guó)際車展都在退縮為區(qū)域車展，反而是北京/上海車展躍居全球“最全面、最具規(guī)?！避囌?。那么市井氣息和生活氛圍最濃厚的成都車展，看起來似乎更像是接近消費(fèi)終端的展銷會(huì)，卻從各個(gè)層級(jí)與維度給我們提供最鮮活和質(zhì)樸的終端行業(yè)信息，一如外表像石頭般粗糙的璞玉。換句話說，你能從“安逸、巴適、愛秀”里解讀這個(gè)曾經(jīng)是中國(guó)汽車銷量No.1城市的發(fā)展脈絡(luò)，進(jìn)而從行業(yè)高度去總結(jié)和歸納出規(guī)律。

“我覺得車展上面自主氣勢(shì)更高，這是一個(gè)宏觀的驚喜。原先覺得車展可能延期更久甚至涼了，但是如期而至，還人氣爆棚，這是車展?fàn)顟B(tài)給人的驚喜。賽力斯展臺(tái)人員的素質(zhì)不錯(cuò)，并且強(qiáng)調(diào)了L2需要人操控，這是細(xì)節(jié)里的小驚喜?！蔽疫@樣給朋友回答自己所認(rèn)知的“驚喜”。

以吸睛作為維度，則長(zhǎng)城牽頭帶著一眾自主品牌領(lǐng)銜了本次展會(huì)，甚至有戲謔之言“本屆車展變成第二十四屆保定車展”?；蛟S除了廣汽豐田賽那以“未來神車”的姿態(tài)被觀眾圍得水泄不通之外，合資陣營(yíng)難以找到人氣堪比WEY坦克家族、哈弗神獸系列和炮/彈皮卡的存在。

長(zhǎng)城、領(lǐng)克兩大人氣展臺(tái)面對(duì)面形成呼應(yīng)，前者的旅裝炮、神獸、大狗被山呼海嘯簇?fù)恚笳咭蝗缂韧锰S的色塊和炫酷的風(fēng)格盡得年輕群體的歡心；加上斜對(duì)面展區(qū)面積最大的奧迪，無疑15號(hào)館在媒體日吸引了最多的眼球，或許也只有新勢(shì)力盤踞林立的10號(hào)館才能與之匹敵。隔了大半個(gè)場(chǎng)館之外，坦克扮演了拉升3號(hào)館人氣的頭號(hào)功臣，尤其是從緊湊300到全尺寸800的坦克家族齊齊亮相于屏幕的那一刻。

其他自主品牌也都競(jìng)相打出亮眼的好牌。極氪的絢麗、奇瑞的厚重、蔚小理的生活化，各自描繪著品牌所對(duì)應(yīng)的色彩。

在新能源板塊獨(dú)立之后，傳祺在設(shè)法尋找新的突破點(diǎn)。如果說，第一代傳祺GS8是自主品牌捅破20萬(wàn)元天花板的最大功臣，那么第二代GS8就會(huì)在夯實(shí)原有陣地的同時(shí)，為自主品牌探索“產(chǎn)品力有哪些拓展維度”。自主品牌（這里指非豪華品牌、非新能源車型，所以紅旗HS5和比亞迪漢另算）20萬(wàn)元以上車型，月銷萬(wàn)輛的場(chǎng)景，必然將重新出現(xiàn)，無論是不是新GS8。當(dāng)然，目前看，它最接近這個(gè)目標(biāo)。

不能說，合資品牌或者外資品牌就甘于裹足不前，而豪華陣營(yíng)更是領(lǐng)銜快跑的先鋒。

在參加奧迪發(fā)布會(huì)時(shí)，我很驚訝于張強(qiáng)總提到“奧迪有10萬(wàn)種定制方案、最快6周可以擁有”，這將定制化和個(gè)性化打法提升到新高度，奧迪迎合年輕消費(fèi)群體、順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)的用意非常明顯。

越高端越強(qiáng)勢(shì)的品牌越會(huì)在傳播和形象塑造里脫離基礎(chǔ)屬性，轉(zhuǎn)為生活方式和品牌文化的浸染——對(duì)于非潛客，自然需要與車相關(guān)的內(nèi)容吸引來觀看，但對(duì)于已經(jīng)存在意向的觀眾來說，基礎(chǔ)屬性的展示已經(jīng)不能滿足身份認(rèn)同的訴求，必須強(qiáng)化衍生性表達(dá)，也就是前面所說的品牌文化、生活方式。從這一點(diǎn)來看，奧迪越發(fā)強(qiáng)化“科技”、“創(chuàng)新”的標(biāo)簽，也通過適度增大發(fā)布會(huì)上個(gè)性舞美、音樂（如本次的B-Box）權(quán)重內(nèi)容和文化共創(chuàng)（兔悠悠），提升了衍生屬性在傳播中的比例，這無疑是極好的趨勢(shì)。

不過，倘若將奧迪“酷蓋引力場(chǎng)”的布局，和長(zhǎng)城哈弗的生活展示區(qū)進(jìn)行對(duì)比，后者為大狗、神獸布置的周邊產(chǎn)品展示顯然豐富得多，也大膽出位得多，并且和毗鄰的蜂巢技術(shù)展示不顯違和。相形之下，奧迪雖然已經(jīng)大膽跨步，卻還是比自主品牌更為收斂、保守，用俗話說就是“還有些端著”。

至于廣汽豐田賽那，我們硬是等到媒體日快要閉館的時(shí)候，才能有機(jī)會(huì)坐到車?yán)锱臄z。頗為有趣的是，在等待的過程之中，居然還碰見了江淮瑞風(fēng)MPV業(yè)務(wù)部的人員前來觀車。

毫無疑問，以總體人氣而言，自主這次贏得異常明顯。不過，場(chǎng)面終究還是表象，內(nèi)在卻更為深邃。

場(chǎng)內(nèi)效果，場(chǎng)外功夫

車展觀眾將目光聚焦自主，絕不是偶爾或者湊巧，一切現(xiàn)象背后都有原因。

“我感覺國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在很好了，設(shè)計(jì)又好看，配置又高。”那位快車司機(jī)曾經(jīng)對(duì)我們說出一句意料之中的話，雖然同時(shí)他也肯定了韓系車和法系車“其實(shí)品質(zhì)蠻好，性價(jià)比也不錯(cuò)?！?/p>

這并非孤例。車展期間跑門店調(diào)研，是我們的保留節(jié)目，在昨天《反擊，從成都開始》一文里，已經(jīng)充分展示了記者在4S店里觀察到的自主與合資人氣變化。

成都，這個(gè)新一線城市，被譽(yù)為“最有活力且愿意嘗試新事物”，既能以“嘗鮮”愛好成為當(dāng)年“輝騰全球最大市場(chǎng)”，也一樣可以在中國(guó)本土車企產(chǎn)品性能進(jìn)步之后、新勢(shì)力帶來完全不同物種的車型之后，首先敞開懷抱的“領(lǐng)頭羊之都”。故而，自主陣營(yíng)的拓展、新勢(shì)力往高線市場(chǎng)的沖擊，成都都是必爭(zhēng)之地，并且在魔幻的2020-2021年，剛性的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已經(jīng)證明初見成效。

2021年四大城市新車銷量

以汽車銷量來說，成都在2013年之前甚至長(zhǎng)期居于國(guó)內(nèi)第一，在一段時(shí)期走低之后，現(xiàn)在又回歸到三甲位置，僅次于京滬兩城，讓廣州深圳也稍遜一分。既然成都這么重要，與其他一線/新一線城市相比，成都車市是自主品牌的福地，自然成都車展的人氣變化，便是自主崛起的風(fēng)向標(biāo)。

如果拿每座城市銷量最高的TOP10車企/品牌與車型作為觀察點(diǎn)，則北京、上海、廣州罕有本土品牌與自主車型能夠躋身十強(qiáng)，或許北京大力扶持的北汽新能源能夠讓EU5獲得來來之不易的一個(gè)席位。

2020年一線城市暢銷車型排名

反觀成都，今年7月十強(qiáng)車型里出現(xiàn)了威馬EX5、哈弗H6、風(fēng)神E70、理想ONE四款自主車型，從1-7月累計(jì)銷量看，威馬和風(fēng)神屬于臨時(shí)大單，但哈弗H6和理想ONE則切實(shí)站穩(wěn)了腳步。而按照車企品牌統(tǒng)計(jì)，吉利和長(zhǎng)安則穩(wěn)居前十名，并且這兩家車企都不是本地公司，最多只是在當(dāng)?shù)卦O(shè)有基地，這也是其他一線/新一線城市所難以匹敵的。

2021年成都暢銷車型和車企排名

也正因?yàn)槌啥歼@樣的市場(chǎng)牽頭，消費(fèi)者愿意放下傳統(tǒng)意義上的品牌成見與執(zhí)念，樂意擁抱新生事物和進(jìn)步者，自主品牌迎來新一輪振興便有了厚實(shí)的土壤。再加上今年芯片短缺有利于產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的自主品牌，故而7月自主乘用車市場(chǎng)份額甚至高達(dá)46%（批發(fā)銷量），較上年同期提升了12.2個(gè)百分點(diǎn)；1-7月累計(jì)銷量份額也達(dá)到了42%，高于上年同期7個(gè)百分點(diǎn)。

2021年7月自主品牌市場(chǎng)份額

的確，你可以把自主品牌的份額提升、車展人氣爆棚歸結(jié)于合資車企缺芯，然而更為長(zhǎng)期的因素卻在展館之外、突發(fā)事件之外，更取決于自主品牌自身的進(jìn)步，以及成都為代表的消費(fèi)人群取向的開明。

在各大展臺(tái)調(diào)研工作人員和銷售顧問的過程里，我們很容易感受到合資與自主陣營(yíng)的進(jìn)退之別。

“路虎衛(wèi)士是哪里生產(chǎn)的？”一位中年觀眾這樣詢問捷豹路虎展臺(tái)上的美女工作人員。

“是印度嗎？”他追問了一句，眉頭有點(diǎn)微蹙。

“是……印度……”妹子顯然并不確定，只能無奈地目送興趣全無的大叔離開展臺(tái)。

“其實(shí)是斯洛伐克工廠啊。”我只能這樣好心提示，“再有觀眾來，你就說是歐洲制造的，這個(gè)比較受歡迎?！?/p>

雖然被感謝了，但我還是有些為捷豹路虎當(dāng)前難臻理想的局面而惋惜，整個(gè)隊(duì)伍——哪怕是最為終端的銷售顧問——如果他們的精氣神如果都不在狀態(tài)，又何談重回英倫風(fēng)最為盛行的歲月呢？

并不起眼的賽力斯展臺(tái)，卻讓我在開幕之前就被吸引住了。工作人員小哥對(duì)SF5的介紹簡(jiǎn)直是口若懸河“16個(gè)傳感器，3個(gè)毫米波雷達(dá)……后電機(jī)是華為三合一，高爆發(fā)低能耗……”除了業(yè)務(wù)內(nèi)容精通，他還特地在介紹L2駕駛輔助時(shí)強(qiáng)調(diào)“雙手可不能脫離方向盤，還是需要人工操控”。看來，蔚來林文欽事件之后，整個(gè)業(yè)界都得到了警醒。但無論如何，賽力斯如此快速反映到終端的客戶培訓(xùn)流程里，確實(shí)也對(duì)得起如今銷量的高速增長(zhǎng)。

當(dāng)然，一切都需要辯證看待。自主品牌在爆發(fā)的過程中，也需要牢記初心，切莫迷失在過度營(yíng)銷的泥淖中。

就像當(dāng)前風(fēng)頭最健的長(zhǎng)城汽車，一方面我們能夠理解為何這樣出位，另一方面也期待這家聲量領(lǐng)跑者能夠把握好尺度。

個(gè)人對(duì)長(zhǎng)城如今營(yíng)銷打法和風(fēng)格的理解，實(shí)際上就是消費(fèi)升級(jí)或者說消費(fèi)群體訴求變更的結(jié)果。價(jià)格比較高的硬派越野和大型SUV以功能獨(dú)特性或者說獨(dú)特的感受（哪怕在都市里不越野）取勝，而針對(duì)低線市場(chǎng)的車型，之所以追求炫酷、躁動(dòng)、出位，甚至局部艷俗、土嗨，恰恰就是對(duì)應(yīng)的審美人群也有表達(dá)、展示和通過擁車去體現(xiàn)圈層/個(gè)性的訴求。小鎮(zhèn)青年和農(nóng)村青年，如今也要和當(dāng)年的父輩形成差異。故而這種打法能捕捉到許多市場(chǎng)需求。

但是，品牌建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的規(guī)劃，如何不為短期內(nèi)的收益而破壞十年百年大計(jì)？長(zhǎng)城在腳步加速的同時(shí)，也需要偶爾駐足思考片刻。

車展媒體日散場(chǎng)之后，隔著熱騰騰的火鍋氣息，我遙望到街上川流不息的車輛擦身而過，其中自主車、新勢(shì)力比例確實(shí)相當(dāng)突出。

“那位快車司機(jī)師傅這么重視新能源和自主品牌?。俊币晃蛔灾鬈嚻蟮呐笥崖犖肄D(zhuǎn)述的時(shí)候，笑道。

“沒錯(cuò)，他其實(shí)是為了炒股?！?/p>

“對(duì)，畢竟國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定高度，國(guó)民家庭財(cái)富的股票比例就會(huì)很高，美國(guó)是如此，中國(guó)也不例外。”

“是的，所以無論是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)、居民理財(cái)理念，還是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，時(shí)代都在劇烈變化?！?/p>

成都，今夜我已將上個(gè)時(shí)代遺忘。

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