2020年中國乘用車銷量全球占比突破32%，成為穩(wěn)定并引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一驅(qū)動力。但是當(dāng)2020年以“十三五”的最后一年落下帷幕，6年前定下的宏大目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)者寥寥。而在諸多的不確定性中，眾多車企已然開始為“十四五”規(guī)劃了新的目標(biāo)。

“十四五規(guī)劃現(xiàn)在真的不太好做，因為市場不確定、不樂觀，整個行業(yè)都面臨著升級和洗牌”。不確定、不樂觀、要升級、要洗牌是中國汽車企業(yè)在“十四五”規(guī)劃中必須面對的狀況。

目前我國汽車保有量已達到2.92億輛，位居世界第一。2021年是我國“十四五”開局之年，作為生活需要的消費品，預(yù)計我國汽車保有量還有很大的增長空間。盡管未來的不確定性在增加，但主流車企的“十四五”規(guī)劃仍普遍“樂觀”。

爭自主不爭合資

站在新起點上，面對百年未有之大變革。當(dāng)電動化、智能化、軟件等多因素重新定義的發(fā)展趨勢，車企該如何謀篇布局“十四五”。從最新透露“十四五”指標(biāo)來看，皆不再一位強調(diào)銷量的絕對值，而是更加注重競爭性的指標(biāo)，如市場占有率。

一直以來，汽車集團們提出的目標(biāo)銷量，包括了新能源汽車銷量目標(biāo)，同時包含了合資品牌的銷量。

從體量最大的上汽集團開始，根據(jù)上汽集團發(fā)布的“十四五”規(guī)劃，至2025年力爭進入全球車企前五，經(jīng)營規(guī)模達到萬億級。到2025年，集團海外年銷量躍上150萬輛大關(guān)，歐洲等重點海外區(qū)域市場實現(xiàn)盈利；2025年歐洲市場銷量達到30萬輛，新能源車占比70%至80%。

雖然上汽集團沒有公布具體的2025年銷量目標(biāo)，但是從目標(biāo)排名來看，就算以2020年的銷量來看，全球前五的的銷量門檻在600萬輛。就算拋開每年的復(fù)合增長率，那么上汽集團的十四五目標(biāo)銷量也會在600萬輛以上。

相比于上汽集團，緊隨其后的一汽集團對未來的描繪則更為清晰。其“十四五”規(guī)劃目標(biāo)收入超萬億，銷量650萬輛，利潤超680億。紅旗品牌超100多萬輛，自主品牌超200多萬輛，紅旗新能源智能汽車占比超40%(全集團占比20%，自主乘用車占比超30%，紅旗品牌超過40%；到2030年爭取實現(xiàn)絕大部分自主乘用車電動化)。

東風(fēng)集團制定了3個“一百萬”的計劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。2024年將實現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型電動化。值得一提的是，北汽集團并未立下具體目標(biāo)，只提出“十四五”期間力爭每年平均提高0.2個百分點的市場占有率。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞公開表示，廣汽集團計劃在2025年實現(xiàn)整車銷量達350萬輛，新能源車銷量占比超25%;其中自主品牌銷量達到100萬輛，全面實現(xiàn)電氣化，力爭新能源汽車占自主品牌達到50%，新能源汽車搭載車聯(lián)網(wǎng)比例達到100%。

到2025年，長安品牌將實現(xiàn)年銷量300萬輛，其中新能源汽車銷量占比達到35%。2030年，該公司計劃將長安品牌打造成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

以上，中國六大汽車集團的十四五規(guī)劃目標(biāo)已全部出爐。無論是對于自主品牌，還是對新能源汽車的銷量，都提出了更高的銷量要求。尤其是在今年自主品牌市場份額還是逐步增長，這也給自主品牌車企們提升了足夠的信心。

而存在的風(fēng)險則是，在不確定的客觀因素影響下，接下來的4年里，車企目標(biāo)的實現(xiàn)將一方面面臨轉(zhuǎn)型升級的變革壓力，另一方面則面臨著汽車零部件緊張、原材料價格上漲等困境。但是在新能源這個統(tǒng)一的趨勢下，已經(jīng)讓車企們有了更為巨大的“野心”。

激進電動化

從當(dāng)前各大車企公布的十四五規(guī)劃來看，從一汽開始，其他汽車集團開始對細分市場的占有率有了明確的目標(biāo)。2025年的新能源汽車的銷量目標(biāo)，除了長城比較激進的定在80%以外，基本在20%-30%之間，而造車新勢力們則顯然提出了更高的2025年銷量目標(biāo)。

初步統(tǒng)計，1-8月汽車產(chǎn)銷有望突破1600萬輛，同比增長10%左右。其中，新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，到2025年，中國新能源汽車保守市場占有率將超過20%，樂觀預(yù)計將接近30%。

長城汽車董事長魏建軍長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，至2025年，長城汽車將實現(xiàn)年銷售400萬輛、新能源汽車占比80%、營業(yè)收入超6000億元的目標(biāo)，為此，長城汽車未來五年累計研發(fā)投入將達到1000億元。

吉利汽車對于接下來的發(fā)展也做出了展望，公布了5年發(fā)展規(guī)劃綱要：到2025年，市場占有率穩(wěn)居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車占比超過30%；極氪汽車到2025年在高端電動汽車市場占有率居全球前三，銷量達到65萬輛。

如果說長城汽車80%的新能源汽車占比過于夸張的話，那么比亞迪的銷量目標(biāo)就像一個潛伏的獵手。據(jù)了解，比亞迪內(nèi)部的2021年銷量指引為80萬輛，2022年銷量指引為150萬輛，比亞迪內(nèi)部制定的2025年銷量是達到300萬輛。

毫無疑問的是，在比亞迪的銷量中，新能源汽車已經(jīng)占據(jù)主要份額。因此，盡管比亞迪沒有公布2025年的具體份額，但是以趨勢來看的話，其新能源汽車銷量目標(biāo)只多不少。當(dāng)然，更需要懷疑的是，比亞迪如何達到300萬輛的整體銷量。

除了上述品牌，還有不少車企也公布了2025年的銷量目標(biāo)，像是奇瑞200萬輛、理想160萬輛、恒大100萬輛、零跑80萬輛、哪吒汽車50萬輛等等。也就是說在已經(jīng)公開的數(shù)據(jù)中，這些車企的目標(biāo)銷量相加已經(jīng)超過了3000萬輛。

事實上也不必過于擔(dān)心車企們的銷量目標(biāo)是否激進，因為按照“十三五”期間的完成率來看，無一家完成過。所以說，到2025年，對于市場會發(fā)生怎樣的變化，各家車企又能否實現(xiàn)自己的目標(biāo)，我們還不得而知。

但是可以肯定的是，自主品牌已經(jīng)開始意識到，在全球化的競爭中，無論是“減碳”還是燃油車領(lǐng)域的競爭，已經(jīng)不再是自主品牌之間的爭奪戰(zhàn)，而是與外資品牌要一決高下的時刻到了。

自主品牌從平均售價的提升、新能源汽車市場份額的絕對領(lǐng)先，到自主高端品牌的不斷推出，對于自主品牌來說，品牌向上是必由之路，長期的規(guī)劃只是持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

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