2020年中國乘用車銷量全球占比突破32%，成為穩(wěn)定并引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力。但是當(dāng)2020年以“十三五”的最后一年落下帷幕，6年前定下的宏大目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)者寥寥。而在諸多的不確定性中，眾多車企已然開始為“十四五”規(guī)劃了新的目標(biāo)。

“十四五規(guī)劃現(xiàn)在真的不太好做，因?yàn)槭袌霾淮_定、不樂觀，整個(gè)行業(yè)都面臨著升級(jí)和洗牌”。不確定、不樂觀、要升級(jí)、要洗牌是中國汽車企業(yè)在“十四五”規(guī)劃中必須面對(duì)的狀況。

目前我國汽車保有量已達(dá)到2.92億輛，位居世界第一。2021年是我國“十四五”開局之年，作為生活需要的消費(fèi)品，預(yù)計(jì)我國汽車保有量還有很大的增長空間。盡管未來的不確定性在增加，但主流車企的“十四五”規(guī)劃仍普遍“樂觀”。

爭自主不爭合資

站在新起點(diǎn)上，面對(duì)百年未有之大變革。當(dāng)電動(dòng)化、智能化、軟件等多因素重新定義的發(fā)展趨勢，車企該如何謀篇布局“十四五”。從最新透露“十四五”指標(biāo)來看，皆不再一位強(qiáng)調(diào)銷量的絕對(duì)值，而是更加注重競爭性的指標(biāo)，如市場占有率。

一直以來，汽車集團(tuán)們提出的目標(biāo)銷量，包括了新能源汽車銷量目標(biāo)，同時(shí)包含了合資品牌的銷量。

從體量最大的上汽集團(tuán)開始，根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的“十四五”規(guī)劃，至2025年力爭進(jìn)入全球車企前五，經(jīng)營規(guī)模達(dá)到萬億級(jí)。到2025年，集團(tuán)海外年銷量躍上150萬輛大關(guān)，歐洲等重點(diǎn)海外區(qū)域市場實(shí)現(xiàn)盈利；2025年歐洲市場銷量達(dá)到30萬輛，新能源車占比70%至80%。

雖然上汽集團(tuán)沒有公布具體的2025年銷量目標(biāo)，但是從目標(biāo)排名來看，就算以2020年的銷量來看，全球前五的的銷量門檻在600萬輛。就算拋開每年的復(fù)合增長率，那么上汽集團(tuán)的十四五目標(biāo)銷量也會(huì)在600萬輛以上。

相比于上汽集團(tuán)，緊隨其后的一汽集團(tuán)對(duì)未來的描繪則更為清晰。其“十四五”規(guī)劃目標(biāo)收入超萬億，銷量650萬輛，利潤超680億。紅旗品牌超100多萬輛，自主品牌超200多萬輛，紅旗新能源智能汽車占比超40%(全集團(tuán)占比20%，自主乘用車占比超30%，紅旗品牌超過40%；到2030年?duì)幦?shí)現(xiàn)絕大部分自主乘用車電動(dòng)化)。

東風(fēng)集團(tuán)制定了3個(gè)“一百萬”的計(jì)劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬輛。2024年將實(shí)現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型電動(dòng)化。值得一提的是，北汽集團(tuán)并未立下具體目標(biāo)，只提出“十四五”期間力爭每年平均提高0.2個(gè)百分點(diǎn)的市場占有率。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞公開表示，廣汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)整車銷量達(dá)350萬輛，新能源車銷量占比超25%;其中自主品牌銷量達(dá)到100萬輛，全面實(shí)現(xiàn)電氣化，力爭新能源汽車占自主品牌達(dá)到50%，新能源汽車搭載車聯(lián)網(wǎng)比例達(dá)到100%。

到2025年，長安品牌將實(shí)現(xiàn)年銷量300萬輛，其中新能源汽車銷量占比達(dá)到35%。2030年，該公司計(jì)劃將長安品牌打造成為世界級(jí)品牌，銷量將達(dá)到450萬輛，新能源占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

以上，中國六大汽車集團(tuán)的十四五規(guī)劃目標(biāo)已全部出爐。無論是對(duì)于自主品牌，還是對(duì)新能源汽車的銷量，都提出了更高的銷量要求。尤其是在今年自主品牌市場份額還是逐步增長，這也給自主品牌車企們提升了足夠的信心。

而存在的風(fēng)險(xiǎn)則是，在不確定的客觀因素影響下，接下來的4年里，車企目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將一方面面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的變革壓力，另一方面則面臨著汽車零部件緊張、原材料價(jià)格上漲等困境。但是在新能源這個(gè)統(tǒng)一的趨勢下，已經(jīng)讓車企們有了更為巨大的“野心”。

激進(jìn)電動(dòng)化

從當(dāng)前各大車企公布的十四五規(guī)劃來看，從一汽開始，其他汽車集團(tuán)開始對(duì)細(xì)分市場的占有率有了明確的目標(biāo)。2025年的新能源汽車的銷量目標(biāo)，除了長城比較激進(jìn)的定在80%以外，基本在20%-30%之間，而造車新勢力們則顯然提出了更高的2025年銷量目標(biāo)。

初步統(tǒng)計(jì)，1-8月汽車產(chǎn)銷有望突破1600萬輛，同比增長10%左右。其中，新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2025年，中國新能源汽車保守市場占有率將超過20%，樂觀預(yù)計(jì)將接近30%。

長城汽車董事長魏建軍長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，至2025年，長城汽車將實(shí)現(xiàn)年銷售400萬輛、新能源汽車占比80%、營業(yè)收入超6000億元的目標(biāo)，為此，長城汽車未來五年累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。

吉利汽車對(duì)于接下來的發(fā)展也做出了展望，公布了5年發(fā)展規(guī)劃綱要：到2025年，市場占有率穩(wěn)居中國品牌第一，銷量達(dá)到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動(dòng)汽車占比超過30%；極氪汽車到2025年在高端電動(dòng)汽車市場占有率居全球前三，銷量達(dá)到65萬輛。

如果說長城汽車80%的新能源汽車占比過于夸張的話，那么比亞迪的銷量目標(biāo)就像一個(gè)潛伏的獵手。據(jù)了解，比亞迪內(nèi)部的2021年銷量指引為80萬輛，2022年銷量指引為150萬輛，比亞迪內(nèi)部制定的2025年銷量是達(dá)到300萬輛。

毫無疑問的是，在比亞迪的銷量中，新能源汽車已經(jīng)占據(jù)主要份額。因此，盡管比亞迪沒有公布2025年的具體份額，但是以趨勢來看的話，其新能源汽車銷量目標(biāo)只多不少。當(dāng)然，更需要懷疑的是，比亞迪如何達(dá)到300萬輛的整體銷量。

除了上述品牌，還有不少車企也公布了2025年的銷量目標(biāo)，像是奇瑞200萬輛、理想160萬輛、恒大100萬輛、零跑80萬輛、哪吒汽車50萬輛等等。也就是說在已經(jīng)公開的數(shù)據(jù)中，這些車企的目標(biāo)銷量相加已經(jīng)超過了3000萬輛。

事實(shí)上也不必過于擔(dān)心車企們的銷量目標(biāo)是否激進(jìn)，因?yàn)榘凑铡笆濉逼陂g的完成率來看，無一家完成過。所以說，到2025年，對(duì)于市場會(huì)發(fā)生怎樣的變化，各家車企又能否實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，我們還不得而知。

但是可以肯定的是，自主品牌已經(jīng)開始意識(shí)到，在全球化的競爭中，無論是“減碳”還是燃油車領(lǐng)域的競爭，已經(jīng)不再是自主品牌之間的爭奪戰(zhàn)，而是與外資品牌要一決高下的時(shí)刻到了。

自主品牌從平均售價(jià)的提升、新能源汽車市場份額的絕對(duì)領(lǐng)先，到自主高端品牌的不斷推出，對(duì)于自主品牌來說，品牌向上是必由之路，長期的規(guī)劃只是持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

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