來源：長春發(fā)布官方微博

編者按

2020年，新能源汽車股票集體上演瘋狂飆漲，蔚來市值年漲幅超過12倍、特斯拉更是站上全球車企市值之巔。新能源汽車產(chǎn)業(yè)一片火熱，引發(fā)各地政府極大投資熱情。上海、合肥、南京等城市“搶項目”、“搶人才”，一場關(guān)于“新能源之都”的角逐悄然開場。本篇為《誰才是“新能源之都”》系列報道第五篇。

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 李歡歡

作為老牌汽車工業(yè)基地，長春曾被視作“中國底特律”。

1953年，中國第一汽車集團在長春誕生，豎起了新中國造車的第一桿大旗。從此，汽車成為長春的支柱產(chǎn)業(yè)，一汽集團也成了這座北方城市的一張燙金名片。在近60年的時光里，數(shù)不盡的新車絡(luò)繹不絕地從一汽轎車、一汽-大眾等工廠駛出，運往全國各地。如今，長春已經(jīng)形成以一汽集團為主體，數(shù)百家汽車零部件企業(yè)為支撐的汽車工業(yè)體系。

長春市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020年長春汽車產(chǎn)量達265.4萬輛，在中國汽車總產(chǎn)量中占比超過10%?！伴L春是中國北方規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的汽車工業(yè)中心，”長春市政府相關(guān)職員陳劍表示。

然而，隨著新業(yè)態(tài)融入汽車行業(yè)，汽車形態(tài)發(fā)生了顛覆性改變，上海、合肥、廣州等更加開放的南方城市率先擁抱新勢力，于是，新的汽車重鎮(zhèn)誕生了。老大哥長春后知后覺，在一批又一批人才出走之后，切身感受到來自“后浪”的沖擊，在電動化與智能化浪潮裹挾之下，艱難踏上轉(zhuǎn)型之路。

尋找下一個特斯拉

在長春的這場轉(zhuǎn)型中，一汽無疑扮演著關(guān)鍵角色。

“長春就得走‘一業(yè)獨大’的路子，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)群，帶動城市經(jīng)濟整體發(fā)展?！遍L春市發(fā)改委工作人員詹文堅信，一汽是長春的最大優(yōu)勢，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)始終與一汽深度綁定。

在2019年的新能源汽車大會上，一汽集團董事長徐留平明確將“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化”作為一汽發(fā)展的方向和突破口，并規(guī)劃“2025年將新能源乘用車的占比提高至40%，至2030年超60%”。

目前，一汽集團的新能源板塊擁有紅旗E-HS9、紅旗E-HS3、奔騰E01、奔騰B30新能源、奔騰NAT等新能源產(chǎn)品。在合資板塊，一汽還擁有一汽-大眾IDID.4 CROZZ和一汽-大眾ID.6 CROZZ兩款新能源車型。

來源：未來汽車日報

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年上半年，一汽集團新能源汽車銷量分別為36081輛、50968輛和37308輛，累計銷量達124357輛，銷量呈逐年上升之勢。

按照規(guī)劃，在“十四五”期間（2021年-2025年），一汽將投放50款以上的新能源車型，其中，自主品牌超30款。

為了實現(xiàn)一汽在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃，比亞迪逐漸進入長春的新能源領(lǐng)地。

6月22日，一汽紅旗宣布，旗下純電中型轎車E-QM5將全系配備比亞迪提供的磷酸鐵鋰刀片電池。在此合作基礎(chǔ)上，未來一汽旗下的其他新能源車型也將與比亞迪刀片電池廣泛合作。

很快，長春市政府、中國一汽集團以及比亞迪共同簽署了新能源動力電池項目投資合作協(xié)議。比亞迪相關(guān)負責(zé)人告訴未來汽車日報，比亞迪在長春投建電池工廠的規(guī)模達百億元，前期率先為一汽紅旗的新能源車型供應(yīng)電池。

這是比亞迪首次將電池工廠建在東北地區(qū)，一位接近比亞迪的內(nèi)部人士分析認為，目前鋰電池制造工廠大多駐扎在華南和華東地區(qū)，東三省的電動化配套設(shè)施相對稀缺，比亞迪在長春落戶，勢必能拿到不少優(yōu)惠政策。

比比亞迪更早進入長春新能源板塊的，是奧迪一汽。今年1月，中國第一汽車集團有限公司與奧迪汽車股份公司、長春市人民政府共同簽署協(xié)議，奧迪一汽新能源合資項目正式落戶長春。

來源：奧迪官方

奧迪一汽新能源合資項目規(guī)劃引入PPE平臺，該平臺為奧迪與保時捷共同開發(fā)的高端純電動車平臺。奧迪一汽首個工廠計劃投資超過300億元人民幣，首款車型將于2024年在長春投產(chǎn)。保時捷的新能源產(chǎn)品或許也將由奧迪一汽生產(chǎn)。未來PPE平臺誕生的產(chǎn)品將由一汽奧迪銷售公司負責(zé)銷售。

爭取到奧迪一汽、比亞迪的新能源項目，長春的新能源產(chǎn)業(yè)雛形初現(xiàn)。在這兩個項目的吸引下，“已經(jīng)有數(shù)十家新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)計劃入駐長春。”據(jù)陳劍透露，長春正在籌建長春國際汽車城作為發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的載體。

在陳劍看來，這座新能源產(chǎn)業(yè)園頗有上海臨港的味道。就像合肥押寶蔚來、武漢招攬小鵬，地方政府都在尋找“下一個特斯拉”，而“奧迪一汽就是我們長春的特斯拉！”

難以逾越的山海關(guān)

看得出，長春在發(fā)力新能源時，更傾向于傳統(tǒng)車企。其實，并非長春守舊，而是與長三角、珠三角等區(qū)域相比，長春的地理位置、氣候等客觀因素，決定了其很難搶到炙手可熱的新造車勢力，長春的新能源轉(zhuǎn)型，注定艱難而緩慢。

將時間拉回2014年，彼時，蔚來、小鵬、理想等新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，為了抓住這些“潛力股”，各地政府挖空心思制定優(yōu)惠政策，向新勢力們遞出橄欖枝。

這更像是一場“豪賭”。飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)擁有無限可能，極有可能誕生下一個特斯拉。江蘇南京市政府相關(guān)人士李新曾向未來汽車日報分析，汽車制造屬于重資產(chǎn)行業(yè)，產(chǎn)值大、利潤高、帶動性強。整車企業(yè)項目一旦建成，勢必將拉動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率以及GDP增長。

來源：蔚來官方

車企與城市彼此挑選，很快便各自找到心儀的對象。未來汽車日報統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，長三角、珠三角、江西、浙江和江蘇，是造車新勢力重點布局的地區(qū)，其中，財大氣粗的江蘇引入多達15家造車新勢力。

在這場大型“相親”現(xiàn)場，卻幾乎看不到汽車?yán)铣情L春的身影。

“長期以來，長春‘重整車，輕配套’，導(dǎo)致零部件配套產(chǎn)業(yè)較為落后，高度依賴外部供給，自給率偏低?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師認為，這是長春發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個軟肋?！俺鲇诠窘?jīng)營考量，造車新勢力更希望將大本營安扎在南方，那里有富饒的新能源上下游產(chǎn)業(yè)集群?！?/p>

新勢力們不敢輕易在長春建廠，就連旗下的直營店也不敢貿(mào)然踏進山海關(guān)。

“（規(guī)劃銷售渠道的初期）不只是長春，整個東北都沒有納入我們的考察范圍?！?a class='link' target='_blank'>天際汽車一位項目經(jīng)理許群透露，為線下門店選址，東北或許將是天際的最后一站。

造車新勢力生產(chǎn)的產(chǎn)品以純電動車為主，由于東北地區(qū)冬季時間漫長、氣候異常寒冷，鋰電池續(xù)航里程衰減明顯，令大部分電動車廠商望而卻步。美國汽車協(xié)會的一項新研究表明，當(dāng)氣溫下降到攝氏零下6.67度時，電動車的平均續(xù)航里程會下降41%。東北冬季的平均溫度約為零下20攝氏度，電池續(xù)航面臨極大考驗。

跨過山海關(guān)，新能源汽車生意便驟然遇冷。

來源：pexels

中國電子商會智能電動汽車專委會、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車委員會發(fā)布的“2021年二季度新能源乘用車終端銷售數(shù)據(jù)”顯示，今年上半年，全國新能源汽車銷量（純電、插電混動、增程式）達到99.78萬輛，其中東北地區(qū)僅1.31萬輛，占比1.31%，在華東、華南、華中、華北、西南、西北、東北七大區(qū)域市場中排名墊底。銷量最高的華東地區(qū)上半年銷量達到42.49萬輛，占比高達42.58%。

長春一家新能源4S店的銷售人員陳辰真切地感受到了這種南北差異。2020年，陳辰所在的門店在全國銷售排名中墊了底?！吧钲?、廣東等城市的門店一年就可賣出1萬多輛新能源車，我們兩年才能賣出不足1000輛?！本薮蟮穆洳盍铌惓筋H感無奈。

詹文介紹，目前長春新能源汽車保有量占機動車總量的比例為0.2%，遠低于1.46%的全國平均水平。

為了推廣新能源汽車，長春只能從充電樁和B端市場入手。詹文透露，到2025年，長春市將實現(xiàn)中心城區(qū)公共充換電設(shè)施2.5公里半徑覆蓋率100%，居住用地100%預(yù)留充換電設(shè)施建設(shè)安裝條件。

為了培養(yǎng)消費者使用習(xí)慣，長春還將與一汽集團在未來三年投放3.4萬輛新能源出租車、網(wǎng)約車與公務(wù)用車。

“預(yù)計到2025年，長春電動汽車保有量有望達到3.6萬輛?！痹诟L遠的2035年，這個數(shù)字將達到11.5萬輛，占機動車總量的比例約為5.0%。

砸20億搶人才

盡管天生短板，但轉(zhuǎn)型不能放棄。長春就像一頭身軀龐大的巨象，緊隨新四化的浪潮艱難轉(zhuǎn)身。在這場燃油車轉(zhuǎn)向智能電動車時代的更迭中，身處長春的“汽車人”發(fā)現(xiàn)了新的選擇與機遇，在時代變革的裹挾之下，他們的人生軌跡也發(fā)生了偏移。

周馳本科就讀于吉林一所高校，為了進一步提升就業(yè)競爭力，周馳和他的同學(xué)們大多數(shù)選擇讀研，繼續(xù)深造。“我有個室友目的很明確，畢業(yè)以后去一汽-大眾工作，所以他考研時報考了車輛工程專業(yè)。”

作為長春的支柱企業(yè)，同時也是國企，進入一汽集團工作在長春本地人眼中就等于手捧“金飯碗”。周馳告訴未來汽車日報，“一汽在長春人眼中的地位無異于公務(wù)員在山東人眼中的地位。”

周馳對計算機感興趣，所以報考了軟件通訊工程。

一個想做程序員實現(xiàn)財富自由，一個想入局汽車制造業(yè)捧起金飯碗。然而事與愿違，一汽集團向電動化、智能化轉(zhuǎn)變，大量招募軟件相關(guān)人才，周馳意外進入了一汽的軟件架構(gòu)研發(fā)部門；各大車企相繼制定了燃油車“退出計劃”，受此影響，一汽-大眾2020年不再招收車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生，周馳的室友遺憾地與一汽-大眾失之交臂。

據(jù)周馳描述，雖然一汽-大眾在2020年明確表示不招收車輛工程專業(yè)畢業(yè)生，但未來不排除繼續(xù)招車輛工程、機械工程等專業(yè)人才的可能。但最終，周馳的室友沒有守株待兔，南下去了廣州的廣汽研究院。

近年來，一汽-大眾逐漸收緊了傳統(tǒng)汽車制造專業(yè)的招聘崗位，未來汽車日報梳理一汽-大眾2022年度校招官方信息發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源相關(guān)招聘職位占比高達約90%。

汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，人才需求產(chǎn)生變化是必然。迎著這股浪潮，長春為這座汽車?yán)铣轻j釀了新的人才計劃。

來源：pexels

長春工程學(xué)院率先打響了第一槍，2020年，該學(xué)院向教育部申報了智能車輛工程專業(yè)，得到教育部正式批準(zhǔn)。長春工程學(xué)院汽車系主任冀秉魁表示，“智能與電動化是目前汽車行業(yè)的發(fā)展主旋律，傳統(tǒng)汽車專業(yè)的學(xué)生所學(xué)的專業(yè)學(xué)科范圍已無法滿足企業(yè)的發(fā)展需求。設(shè)立智能車輛工程專業(yè)便顯得格外重要。”

除了汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計等傳統(tǒng)車輛工程學(xué)科，長春工程學(xué)院的智能車輛工程專業(yè)還新增了圖像識別與處理、車輛智能控制、無人駕駛技術(shù)等課程。 

中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮感嘆，“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，人才培養(yǎng)的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要?！?/p>

因此，針對已經(jīng)工作的新能源車領(lǐng)域的高精尖人才，長春也試圖通過優(yōu)惠政策來吸引他們落戶。

在這場舉國參與的“人才拼搶大戰(zhàn)”中，長春深知自己的劣勢。“與長三角、珠三角等區(qū)域相比，長春經(jīng)濟以及地理環(huán)境都不占優(yōu)，一些海外高精尖人才，根本不考慮在長春落戶?！闭参奶寡浴?/p>

在引入人才過程中，長春掏出了豐厚的家底?！拔覀儯ㄩL春）的引進人才政策與珠三角、長三角城市相當(dāng)，并且，在安家落戶、創(chuàng)新教育方面提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！睋?jù)詹文介紹，長春針對企業(yè)引進且與企業(yè)簽訂三年以上正式勞動合同的重點院校全日制本科生給予一次性安家費3萬元，全日制碩士、博士研究生一次性安家費分別為5萬、8萬元。“目前長春為吸引人才已投入超過20億元。”

相比之下，廣州給引進的應(yīng)屆畢業(yè)生的住房補貼為2萬元，全日制碩士、博士研究生的補貼為3萬元、5萬元。

此外，長春市政府為頂尖人才頒發(fā)綠色通道服務(wù)卡，憑借該卡可在就醫(yī)和出行方面享受一定便利。

“北方人的家庭觀念比較傳統(tǒng)，我們希望通過長春這座城市的魅力，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引更多高端汽車人才來長春落戶，把家安在這里，而不是干幾年就走了?！?/p>

未來汽車日報

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