9月8日，比亞迪正式對外發(fā)布e平臺3.0，并將其定位為“全球開放共享的下一代智能電動車基礎解決方案”。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福更是將e平臺3.0比作“下一代電動汽車搖籃”，并稱可以造出10-40萬元車型，實現車型全覆蓋。

比亞迪e平臺3.0

四大核心優(yōu)勢，e平臺3.0破解用戶體驗痛點

據了解，e平臺3.0是比亞迪歷時5年、耗資百億推出的純電整車平臺。在前兩代平臺的基礎上，e平臺3.0的核心優(yōu)勢主要表現為安全、高效、智能、美學4個方面。 

在安全上，e平臺3.0延續(xù)使用了安全系數較高的刀片電池，并將刀片電池與整個車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強。用官方的話來說就是在頂級燃油車型上很難達到的強度，在e平臺3.0打造的車型上能輕松做到，讓燃油汽車結構強度的上限成為純電動汽車的下限。 

在高效上，e平臺3.0標配全球首創(chuàng)的八合一電動力總成，集成了驅動電機、減速器、驅動電機控制器、高配電箱、高低壓直流轉換器、車載充電器、整車控制器、電池管理器，將綜合效率從86%提升至89%，最大行駛里程突破1000km；全球首創(chuàng)的電驅升壓快充技術，充電5分鐘，最大行駛里程可達150km；首創(chuàng)動力電池直冷直熱技術，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗；寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界，可充分利用環(huán)境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，開源和節(jié)流并重，可實現-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%；全新電四驅動力系統(tǒng)，零百加速快至2.9秒，讓用戶在享受四驅電動車的高性能的同時，僅消耗兩驅車的能耗。

在智能上，基于整車控制的融合創(chuàng)新，e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構整合成為域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。e平臺3.0將整車的驅動、制動、轉向等功能深度融合，充分利用電機快速響應的特性，開發(fā)出行業(yè)首個動力域控制器，并于海豚車型搭載。比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經量產，是中國首個將域控制器量產的企業(yè)。軟件上，比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，為高級別的智能駕駛，提供高標準的協(xié)作體系。

在美學上，通過扁平化刀片電池以及深度集成到的八合一動力總成系統(tǒng)，突破設計中車輛空間和總體布置的桎梏，使得整車的前后懸更短，軸距更大，人的空間大幅拓展；同時更低的車身姿態(tài)，更長的軸距設計為整車空氣動力學設計提供了更自由的發(fā)揮空間；另外整車的風阻系數(Cd)可低至0.21。

基于以上技術優(yōu)勢，可以說比亞迪基本解決了新能源汽車在安全和低溫續(xù)航等方面的用戶體驗痛點，大幅提升了智能駕駛體驗?；诖?，比亞迪喊出了“打造閉眼買、放心開的智能電動汽車”的口號。

從電動化轉向智能化，e平臺3.0是布局關鍵

眾所周知，在新能源汽車變革中，行業(yè)已從上半場的電動化轉向下半場的智能化，在此過程中，比亞迪e平臺也歷經了從1.0到3.0的創(chuàng)新與迭代。且更為重要的是，將e平臺3.0打造成為“下一代智能電動車的基礎解決方案”是比亞迪針在下半場賽道布局的關鍵。

據比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波介紹，在早期的e平臺1.0時代，比亞迪的重點是進行對單個零部件的突破，比如高電壓架構、高轉速大功率電機等，實現了三電關鍵技術平臺化，通過首款純電動汽車e6打開了新能源市場的大門。

e平臺2.0時代，比亞迪的重點則是對關鍵部件的平臺化，進行單個系統(tǒng)的創(chuàng)新，從而提升整車競爭力。對此，這一階段也為比亞迪帶來了實際成效，以漢、唐、宋、元等為代表的新能源新能源汽車在今年5月實現了100萬臺銷量的突破，讓其成為了新能源行業(yè)的領頭羊。

到如今的3.0時代，e平臺實現了整車架構的平臺化，充分發(fā)揮電動化智能化優(yōu)勢。且值得一提的是，新一代e平臺實現了從A級到D級車型的全覆蓋，支持前驅、后驅、四驅三種動力形式。 

比亞迪e平臺3.0車型規(guī)劃

在車型規(guī)劃方面，基于e平臺3.0的首款量產前驅車型海豚已在8月底舉辦的成都車展期間上市。該車型是全球首款深度集成八合一電動力總成的車型，系統(tǒng)綜合效率達到行業(yè)領先的89%，且售價區(qū)間為9.38萬元-12.18萬元。據悉，e平臺3.0的首款后驅車型將于2022年上市。

在此次發(fā)布會上，比亞迪還發(fā)布了基于e平臺3.0打造的中型概念車——ocean X。從命名上不難看出，該車采用了“海洋美學”的全新設計理念，整體更加富有科幻氣息。從亮相的車型來看，整車設計十分前衛(wèi)，前臉采用了時下流行的封閉式設計，前大燈采用了細長的設計。車身側面來看，新車側面造型流暢，輪圈的造型可以說是點睛之筆，未來感十足。尾部方面，則采用了時下流行的貫穿式尾燈設計。

ocean X 概念車

開放共享，比亞迪或成行業(yè)規(guī)則制定者

如果說e平臺3.0的演進，將賦能比亞迪在純電動汽車領域獲得更大的發(fā)展空間，那么該平臺繼續(xù)對行業(yè)開放共享的模式，則有望將全球智能電動車的發(fā)展進程提速至少三年。比亞迪指出，開放創(chuàng)新，是公司未來將長期堅持的方向。比亞迪希望能團結更多的人，一同促進行業(yè)更好更快發(fā)展，改變中國汽車工業(yè)在全球新能源浪潮中的角色與分工。

作為比亞迪2021年發(fā)布的第三個加速汽車電動化的重要舉措，e平臺 3.0構建的初心是為行業(yè)提供智能電動汽車基礎解決方案。按照官方說法，基于這個解決方案，伙伴們可以更快速、更方便地開發(fā)個性化車型，更專注、更高效地拓展個性化場景服務。據悉，除了已有的奔馳、豐田、滴滴等共享伙伴，目前不少品牌都在與比亞迪方面談合作。

在業(yè)界看來，如果比亞迪能在e平臺 3.0基礎上發(fā)展更多主機廠資源，從而衍生出基于智能汽車終端和互聯(lián)網的行業(yè)生態(tài)并活躍在電動智能出行的各個場景。那么比亞迪或許就能成為未來新能源行業(yè)的規(guī)則制定者。

王傳福在發(fā)布會上表示，2021年8月新能源汽車滲透率已突破17.1%，比亞迪作為中國第一個新能源銷量超過100萬輛的品牌，當肩負起電動車普及、實現碳達峰碳中和目標，乃至中國下一個百年高質量發(fā)展的重任。

最新銷量數據顯示，比亞迪新能源乘用車8月銷量高達60508，同比大漲331.9%，連續(xù)三個月蟬聯(lián)新能源乘用車市場銷量冠軍。銷量暴增之下，比亞迪也遇到了交付難題。在此次e平臺3.0的發(fā)布會上，王傳福針對DM-i產能及交付問題特別作出回應，其真誠地向用戶道歉，并表示產能將會在四季度得到改善。

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