從沒有一個細分市場能夠如中級轎車市場一般，映射著一家企業(yè)甚至是一個行業(yè)的榮辱與興衰。

標志與靈魂

在此時此刻，無論自主品牌沖擊高端市場的勢頭有多么風生水起，中級轎車市場依然是中國市場最核心的領(lǐng)域，是一家車企最賴以生存的根基，中級轎車市場的份額對比恰恰反映著車企勢力的強弱更替。

而在自主品牌中， 吉利帝豪無疑是這個細分市場中標桿性的產(chǎn)品。對吉利來說，帝豪是進軍汽車行業(yè)的起點，是樹立行業(yè)地位的標志與靈魂。

從2009年剛出發(fā)時快速進入萬輛俱樂部引領(lǐng)吉利實現(xiàn)初期的市場突破到2014年新帝豪成為改變吉利命運的“救命稻草”再到2018年趕超朗逸家族成為中國汽車市場中家族化車型冠軍，12年一路走來，帝豪家族不僅累計為吉利帶來了325萬銷量基盤，更是演變成自主品牌中像大眾高爾夫以及豐田卡羅拉般的存在。

一款具有鮮明標桿化的明星車型，自然會格外受到關(guān)注。盡管，自2011年帝豪邁入月銷萬輛大關(guān)的那一刻開始，人們就已經(jīng)習慣性地將其與朗逸、軒逸等老牌合資產(chǎn)品進行比較。但必須承認的是，彼時銷量上實現(xiàn)歷史性跨越的背后無論是在制造體系還是在品牌效應(yīng)上，帝豪與這些龐然大物相比依然相距甚遠。

如今，吉利已經(jīng)實現(xiàn)了從“價格導向”向“品質(zhì)導向”再到“用戶導向”的成功轉(zhuǎn)變，全面提升了產(chǎn)品、渠道、傳播、服務(wù)體系能力，曾經(jīng)的體系短板正在被逐漸消除。而在吉利4.0時代全價值鏈體系賦能下，身經(jīng)百戰(zhàn)的帝豪經(jīng)過三個代際的進化來到第四代，這個曾經(jīng)的“后來者”擁有了直面甚至是超越合資競品的能力與實力。

近日，在大眾侃車舉辦的“中美日德—冠軍家轎爭霸賽”上，第4代帝豪便與朗逸、英朗、軒逸這三款國民級家轎匯聚一堂，以實力論高低，以感受品變遷。

必須明確的是，由于第4代帝豪的價格區(qū)間為6.99-8.89萬（豪友價6.59—8.49萬）元，因此其他三款車也選擇了相似區(qū)間內(nèi)的老款車型（市場終端普遍優(yōu)惠2-3萬元）。畢竟作為國民級的家轎車型，它們的首要任務(wù)就是解決中國相當一部分老百姓“第一輛車”的問題，對于這些龐大的群體而言，價格永遠是第一要素，撇開價格談產(chǎn)品無異于“耍流氓”。

“大人，時代變了”

本次“爭霸賽”主要分為靜態(tài)比賽與動態(tài)比賽兩個部分。不得不說，在靜態(tài)部分，帝豪無論是在外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計又或是智能系統(tǒng)等方面都是處于絕對領(lǐng)先的地位。朗逸、英朗、軒逸這三款老款車型雖然在造型設(shè)計上都各具特色，經(jīng)典的產(chǎn)品形象也是一個時代的印記。

可“大人，時代變了”，在各家車企強烈地“年輕化”視覺沖擊下，這些曾經(jīng)的經(jīng)典造型也早已不再符合年輕人的主流審美，更何況滿是塑板的內(nèi)飾質(zhì)感以及令人捉急的智能系統(tǒng)都讓德日美這三款車型與目前行業(yè)所追求的精品化背道而馳了。

反觀第4代帝豪，外觀時尚感十足。側(cè)面線條流暢利落，貫穿銳棱腰線從前翼子板延伸至尾部，與后尾貫穿式的LED尾燈相連，串聯(lián)起整個車身，鋒利精準的特征線分割出飽滿完整的型面。

不僅如此，第4代帝豪還把車高降低了10mm，車寬增加了31mm，寬高比也達到了1.25，據(jù)官方介紹這樣的寬高比在同級中是最大的，由此帶來的重心視覺效果以及運動感都會大幅增加。

當然，在內(nèi)飾的設(shè)計上，第4代帝豪表現(xiàn)也相當不錯，比如內(nèi)飾肉眼所見部分絕大部分都用軟包進行覆蓋，麂皮式座椅舒適感十足，并且內(nèi)飾采用了藍灰拼色的設(shè)計，這也使得整個內(nèi)飾看上去不沉悶的同時透露出一絲輕奢的感覺。

同時，12.3英寸高清數(shù)字儀表盤與10.25英寸懸浮式高清中控大屏無論是在集成度、清晰度以及流暢度等方面也是其他三款車所不能媲美的，（其他三款車都沒有液晶儀表盤）更別說是其中集合的智能化功能。

在第4代帝豪上，不僅配備了GKUI車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、儀表智能語音駕駛助手、后排智能監(jiān)測、倒車雷達、倒車影像、自動頭燈、座艙新風系統(tǒng)和智能情景空調(diào)等十多項智能科技，還帶有了540°透明底盤、轉(zhuǎn)向盲區(qū)顯示系統(tǒng)、集成式百萬高清行車記錄儀、后備箱鑰匙感應(yīng)開啟等高級別功能。

相比之下，1.5L-6AT精英型英朗與經(jīng)典 1.6L-CVT豪華版軒逸僅僅帶有模糊不清的后方影像，而啟航1.5L-6AT舒適版的朗逸干脆沒有駐車影像，其他的智能化配置也都停留在上個時代中。并且，在車身尺寸近似的情況下，第4代帝豪會利用中控雙層立體置物格、免提拎物鉤，以及大容積的后備廂空間等一些巧思來發(fā)揮空間優(yōu)勢，滿足出行需求。

不過，其他三款車型也并非在靜態(tài)體驗中完全敗下陣來，比如在乘坐舒適性上，素有“小天籟”之稱的經(jīng)典軒逸還是繼承了“大沙發(fā)”的優(yōu)勢，整車從懸掛調(diào)校以及座椅的軟硬程度都讓車輛的舒適性得到了較大的保證。

有人會質(zhì)疑，這是兩個時代產(chǎn)品之間的比較，第4代帝豪贏了，也是勝之不武。且不說,這是10萬級以下的較量，即便是把價格區(qū)間拉到合資新款車型領(lǐng)域，吉利以及整個自主品牌在造型、內(nèi)飾以及智能化上的優(yōu)勢也是相當明顯的，這幾乎是行業(yè)共識。

“讓消費者用最少的價格買到最好的家轎”

來到動態(tài)部分，其實在比較之前，個人還是對第4代帝豪的動力總成比較擔心的。畢竟一方面，其他三款合資車型的動力總成已經(jīng)經(jīng)過了多代的專業(yè)研發(fā)以及市場的反復(fù)驗證，在可靠性上會有著得天獨厚的優(yōu)勢。在主流自主中級轎車基本上都選用1.5T的動力和DCT的變速箱之時，第4代帝豪卻用起1.5L自吸+CVT，不免會讓人覺得第4代帝豪在動力輸出上會乏力。

令人驚喜的是，在0—60km/h的加速項目中，這套動力系統(tǒng)所表現(xiàn)出的加速性能、響應(yīng)速度、平順性等方面都不弱于其他三款車型，甚至在初段加速過程中還會表現(xiàn)出一定程度的優(yōu)勢（朗逸起步就比較慢），作為入門級的家用轎車完全能夠滿足日常的代步出行需求，不用擔心動力不足的問題。

此外，作為帝豪家族首款誕生于BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)的轎車，同是BMA的車還有吉利繽越、領(lǐng)克06等等。為了打造安全、健康、科技、品質(zhì)的標簽，吉利把“全面架構(gòu)造車”的優(yōu)勢，包括平臺技術(shù)、開發(fā)理念、核心能力、體系保障都融入第4代帝豪。

舉幾個小例子，在本次制動安全測試中，第4代帝豪也相較于其他三臺車取得了最好成績，官方宣傳的百公里制動距離36米看來真不是蓋的;相同場景下，第4代帝豪的NVH能力也是表現(xiàn)得最好的。一葉知秋，從這些小細節(jié)上足以看見，吉利在第4代帝豪上的重視程度，它是決不允許帝豪出任何紕漏的。

在BMA架構(gòu)之下，第4代帝豪的底盤調(diào)校也相當舒適，在過連續(xù)減速帶時，懸掛表現(xiàn)干凈利落，沒有產(chǎn)生多余的震動，在整體濾震上不會顯得特別僵硬。而且得益于平臺低重心的設(shè)計以及精準的轉(zhuǎn)向調(diào)校，在過連續(xù)S彎路時，懸掛整體的側(cè)向支撐使得整車的車身姿態(tài)以及尾部循跡性都保持良好，不會出現(xiàn)失控的感覺。

其實，在機械素養(yǎng)上，第4代帝豪與其他三款車型都在伯仲之間，各有千秋。例如經(jīng)典軒逸憑借馬力以及“祖?zhèn)鰿VT”的優(yōu)勢，在初段加速以及平順性上表現(xiàn)更好，而英朗的底盤質(zhì)感以及舒適性更優(yōu)，朗逸則在操控上有著優(yōu)勢，可總體而言，第4代帝豪的綜合實力絕對是當之無愧的冠軍。

總而言之，隨著第4代帝豪的到來，吉利也逐漸形成了帝豪、繽瑞、帝豪GL、星瑞這樣的A級車產(chǎn)品矩陣，用尺寸、產(chǎn)品力和價格去分屬不同市場。雖然第4代帝豪的產(chǎn)品力不及星瑞這么高端，但作為一個售價在6-10萬的自主中級車，第4代帝豪的產(chǎn)品力還是頗具競爭力。

“讓消費者用最少的價格買到最好的家轎”，第4代帝豪做到了……

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