9月23日，創(chuàng)維汽車在開沃新能源汽車集團(tuán)舉辦海外交車儀式，宣布30輛創(chuàng)維汽車將遠(yuǎn)銷德國(guó)。據(jù)創(chuàng)始人黃宏生透露，創(chuàng)維汽車自去年11月樣車走出國(guó)門后，至今已累計(jì)銷往德國(guó)、以色列、奧地利、烏拉圭、羅馬尼亞、瑞典、波蘭、沙特、韓國(guó)、俄羅斯等全球42個(gè)國(guó)家，并即將開拓土耳其、希臘以及北歐市場(chǎng)。

創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng) 黃宏生

除了創(chuàng)維汽車外，近兩年，諸多造車新勢(shì)力如愛(ài)馳、蔚來(lái)、小鵬等亦紛紛選擇“出?！薄哪壳皝?lái)看，盡管中國(guó)自主新能源汽車在出口方面取得一定進(jìn)步，但整體規(guī)模并不是不大，且拓展海外市場(chǎng)存在水土不服以及諸多不確定因素，連根基深厚的傳統(tǒng)車企都深感挑戰(zhàn)與壓力。這些初出茅廬的品牌為何會(huì)做此大膽決定？此外，對(duì)于新興品牌而言，拓展海外又將面臨哪些新的挑戰(zhàn)？

國(guó)內(nèi)剛剛起步，產(chǎn)品以何遠(yuǎn)銷海外？

公開資料顯示，創(chuàng)維汽車（原天美汽車）成立于2018年，新車創(chuàng)維EV6于今年7月剛剛上市。無(wú)論是銷量還是品牌影響力，在國(guó)內(nèi)聲勢(shì)浩大的新能源造車大軍中均算不上突出，為何能在短期內(nèi)布局40多個(gè)國(guó)家，尤其是銷售至德國(guó)這樣對(duì)品質(zhì)要求幾近苛刻的地區(qū)？

對(duì)于此，黃宏生在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示：“一直以來(lái)，創(chuàng)維汽車的風(fēng)格是多做少說(shuō)，因此給大家的印象是品牌聲量不大，實(shí)際上我們?cè)趪?guó)內(nèi)已有164個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。我們相信，一個(gè)品牌的發(fā)展打的是持久戰(zhàn)，因此主張先提升質(zhì)量，再進(jìn)行擴(kuò)散性傳播。在戰(zhàn)略上，我們一開始就規(guī)劃走國(guó)內(nèi)外兩條路線，因此在車輛初期設(shè)計(jì)時(shí)就嚴(yán)格參考了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并于今年獲得了歐盟認(rèn)證，這也是德國(guó)合作伙伴認(rèn)可我們的核心原因所在。”

“初期，我們對(duì)創(chuàng)維汽車并不了解，信任自然更談不上。不過(guò)，在后期的多次測(cè)試評(píng)估中，發(fā)現(xiàn)這是一款品質(zhì)很高的車，這給了我們極大的信心?！钡聡?guó)代理商elaris公司總經(jīng)理lars補(bǔ)充說(shuō)到。

創(chuàng)維汽車出口德國(guó)車輛EV6（圖片來(lái)源：創(chuàng)維汽車）

除了品質(zhì)外，創(chuàng)維汽車海外市場(chǎng)負(fù)責(zé)人黎明指出，創(chuàng)維汽車作為新品牌之所以能在海外得到快速拓展，核心還在于以下三個(gè)方面：

1、品牌成立之初便成立了海外事業(yè)部，并制定了“三步走”戰(zhàn)略布局。且在產(chǎn)品初期設(shè)計(jì)時(shí)就已考慮到海外受眾審美等元素，并嚴(yán)格參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)。正因?yàn)榍罢伴L(zhǎng)遠(yuǎn)布局，才達(dá)成今日之成果。

2、因疫情蔓延和芯片短缺，全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能減少，僅8月份就少了僅300萬(wàn)臺(tái)，這導(dǎo)致很多海外經(jīng)銷商拿不到貨。而中國(guó)疫情控制效果明顯，且汽車產(chǎn)業(yè)體系比較完整，配套能力較強(qiáng)，生產(chǎn)上能有所保障，這些給包括創(chuàng)維汽車在內(nèi)的中國(guó)品牌提供了一定機(jī)會(huì)。

3、大家知道創(chuàng)維家電已覆蓋全球，在海外市場(chǎng)運(yùn)作方面，創(chuàng)始人黃宏生先生擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。在他的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)在市場(chǎng)拓展方面少走了很多彎路。

除了創(chuàng)維外，另一造車新勢(shì)力愛(ài)馳汽車在海外布局上亦進(jìn)展較快，據(jù)了解，目前已在德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)和法國(guó)等歐洲市場(chǎng)開啟銷售。個(gè)中原因與創(chuàng)維汽車較為相似，如技術(shù)上參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)、擁有國(guó)際化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和經(jīng)驗(yàn)等。

中國(guó)新能源車市增長(zhǎng)迅猛，為何還要盯向國(guó)外？

今年以來(lái)，中國(guó)新能源車市異?；鸨?。數(shù)據(jù)顯示，1-8月我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)170.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.4%，是全球名副其實(shí)的新能源汽車銷量大國(guó)?？梢哉f(shuō)無(wú)論是體量還是空間都是巨大的，為何造車新勢(shì)力在資源和影響力有限的情況下，依然會(huì)選擇拓展難度較大的海外市場(chǎng)？

在筆者看來(lái)，主要有以下幾方面因素：

首先，新能源汽車真正發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，處于同一起跑線。造車新勢(shì)力通過(guò)創(chuàng)新的理念和運(yùn)營(yíng)模式，快速取得了技術(shù)突破，并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)贏得了認(rèn)可。尤其是在智能化方面，迎合了新的消費(fèi)趨勢(shì)。在全球電氣化和智能化大潮下，消費(fèi)者對(duì)新事物的接受度提升，這給中國(guó)新生品牌帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

其次，在政策大力扶持下，歐洲新能源車市發(fā)展迅速，這給中國(guó)新能源出口帶來(lái)了較大增量。今年以來(lái)，蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳、長(zhǎng)城歐拉等本土品牌，陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

公開資料顯示，5月，蔚來(lái)(NIO.NYSE)發(fā)布挪威戰(zhàn)略，按照蔚來(lái)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人兼CEO李斌的說(shuō)法，挪威僅是蔚來(lái)出海的第一站，計(jì)劃明年進(jìn)入5個(gè)歐洲國(guó)家。同樣進(jìn)入挪威市場(chǎng)的還有小鵬汽車，數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，小鵬出口至挪威的G3已近500輛。蔚來(lái)和小鵬都將出海首站選擇挪威的主要原因是當(dāng)?shù)卣畬?duì)于新能源汽車的政策支持。據(jù)了解，新能源汽車在挪威免去了25%的增值稅，因此價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車

此外，國(guó)際化是品牌提升影響力的重要途徑之一。對(duì)于新品牌而言，如果能接受國(guó)際市場(chǎng)檢驗(yàn)，是實(shí)力的展現(xiàn)，這無(wú)論對(duì)消費(fèi)者還是資本而言，都具有一定吸引力。此外，有發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者作為背書，國(guó)內(nèi)買家對(duì)新興品牌會(huì)更有信心，繼而能促進(jìn)其在中國(guó)的銷量。

總體而言，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，出口海外意味著更多的機(jī)會(huì)，盡管面臨重重風(fēng)險(xiǎn)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在，出海需謹(jǐn)慎

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月汽車出口131.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.5%，金額1377億元人民幣，增長(zhǎng)111.1%，超過(guò)去年全年水平，均創(chuàng)同期歷史新高。其中，新能源汽車出口17.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5倍。由此來(lái)看，新能源汽車在海外市場(chǎng)似乎很吃香，不過(guò)正如開篇時(shí)所言，依然面臨較大挑戰(zhàn)。

“中國(guó)新能源車企出海歐洲，大多從歐洲國(guó)家切入，核心原因在于當(dāng)?shù)卣吆褪袌?chǎng)環(huán)境良好。不過(guò)，近年來(lái)歐洲老牌車企紛紛發(fā)力電氣化，技術(shù)實(shí)力不容小覷，中國(guó)品牌會(huì)面臨更嚴(yán)格的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品質(zhì)量、性能都要面臨考驗(yàn)。此外，海外渠道搭建、品牌影響力建設(shè)、售后保障等需要耗費(fèi)較大的人力、物力、財(cái)力，新造車企業(yè)原本資金較為緊張，能否保障持續(xù)性也是一大挑戰(zhàn)。不僅如此，海外的消費(fèi)習(xí)慣和文化差異也是影響汽車出口的因素之一。因此，布局海外要謹(jǐn)慎?！币晃恍袠I(yè)人士表示。

這也即是說(shuō)，對(duì)于新能源車企而言，海外市場(chǎng)走進(jìn)容易，但要分得蛋糕并很好的生存卻很難。不過(guò)，再難的事情總要有人做，對(duì)于所有參與者而言，只要敢于邁出第一步，無(wú)論最終表現(xiàn)如何，都值得被點(diǎn)贊。

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