200萬輛， 500萬輛，700萬輛，770萬輛，咨詢機構(gòu)對汽車減產(chǎn)的估算越來越悲觀。

9月23日，海外咨詢公司Alixpartners表示，由于缺芯等導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，全球汽車制造商今年可能損失2100億美元的收入，并失去770萬輛的新車產(chǎn)量，幾乎是今年早些時候預(yù)測的兩倍。今年5月，該公司預(yù)計車企將損失1100億美元的收入，新車產(chǎn)量比原計劃將減少390萬輛。

Alixpartners表示，芯片短缺只是問題的一部分，鋼鐵和塑料樹脂等大宗商品的漲價和供應(yīng)緊張推高了成本，迫使車企削減產(chǎn)能。

行業(yè)預(yù)測和車企們都認(rèn)為，隨著2021年進入最后幾個月，芯片短缺和大宗商品價格飆升不會像高管此前希望的那樣有所緩解。

上周，IHS Markit也大幅下調(diào)了2021年和2022年全球汽車產(chǎn)量，預(yù)測分別降6.2%和9.3%。過去幾個月，馬來西亞的新冠疫情惡化，影響了芯片半導(dǎo)體的供應(yīng)，從而中斷了重要供應(yīng)商的生產(chǎn)。

美國庫存告急，車價創(chuàng)新高

“我們原本以為，第四季度會恢復(fù)正常，擔(dān)這不會發(fā)生了。”Alixpartners表示，在美國市場汽車銷售已開始放緩，經(jīng)銷商的庫存約為20天的供應(yīng)量，不到正常水平的一半。估計汽車庫存可能在2022年底或2023年初之前依然緊張。

“美國主要港口的貨物積壓，也導(dǎo)致了塑料樹脂和鋼材供應(yīng)緊張。”

作為回應(yīng)，美國汽車制造商承諾延長合同以鎖定供應(yīng)，消費者提前40至50周訂車。因車輛供應(yīng)不足，今年8月份，美國汽車平均售價已超過4.1萬美元，創(chuàng)歷史新高。根據(jù)美國勞工部的數(shù)據(jù)，美國二手車價格在12個月內(nèi)已經(jīng)上漲了45%。

歐洲兩月連跌，復(fù)蘇停止

9月16日，歐洲汽車行業(yè)協(xié)會ACEA表示，8月新車登記量較上年同期下降18%，7月銷量同比下降24%。據(jù)統(tǒng)計，7、8兩月的銷量數(shù)據(jù)是2013年歐元危機以來同期最差的。停產(chǎn)停工比比皆是。例如，斯柯達捷克工廠將在9月底停產(chǎn)一周；西雅特西班牙工廠的停產(chǎn)時間將延長至2022年。

中國降幅擴大，自主也堪憂

8月我國新車銷量179.9萬輛，同比下降17.8%。中國汽車協(xié)會副秘書長陳士華分析認(rèn)為，8月汽車產(chǎn)銷降幅之所以進一步擴大，主要受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響，疊加需求增加，供應(yīng)鏈風(fēng)險提升，導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進一步加大。

中汽協(xié)表示，中國自主品牌在缺芯停產(chǎn)方面要略好于合資品牌。合資企業(yè)是全球采購體系，一般采用穩(wěn)定的、長期的采購協(xié)議，一旦芯片斷供就減產(chǎn)、停產(chǎn)。而中國企業(yè)會千方百計通過各種各樣的方式找尋資源，保證生產(chǎn)。

但李邵華表示，按照當(dāng)前芯片供應(yīng)短缺情況的發(fā)展趨勢，未來幾個月，自主品牌也很可能搶不到芯片了。目前許多芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，可能下一步自主品牌在芯片資源上的優(yōu)勢將會喪失，需要提前做好準(zhǔn)備。（編譯/小山）

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