2021年，一臺“電動汽車”到底意味著什么？

“是一種將驅(qū)動力由燃油轉(zhuǎn)換為電動的代步工具。”在一些仍然堅(jiān)持著油改電路線的傳統(tǒng)車企心中，汽車，僅此而已。

“是一個可以容納海量數(shù)據(jù)和賽道的智能終端?！倍谝恍┤碌年J入者眼中，這已經(jīng)是人類的第三空間，是一個全新物種，四個轱轆不過是現(xiàn)在還擺脫不掉的載體。

而在最近召開的一場新能源技術(shù)解析會上，已經(jīng)有了全新純電平臺的上汽大眾，將ID.系列電動汽車的定義，進(jìn)行了一個更加“德國式”地糾正——“既不是面子，也不是工具，是一臺汽車。”解釋一下就是，ID.產(chǎn)品既不是靠技術(shù)期貨堆積起來的裝逼神奇，也不是純粹只能從A點(diǎn)到B點(diǎn)的代步工具，它是一臺汽車。

那么，問題又再次回到了原點(diǎn)，究竟什么，才算的上是一臺產(chǎn)自2021年的汽車？

先是一臺汽車

很快，這個問題便有了答案。在保守的德國人眼中，一臺能開上路的汽車，最起碼要有三個品質(zhì)——可靠、操控感好、產(chǎn)品定義上的人性化。不得不說，如今，在這個“智能化”和“輔助駕駛”滿場飛的大環(huán)境下，相比于張口閉口的“算力”、“L4級”、“激光雷達(dá)”，這三個詞，總讓人有種“父輩”的錯覺。

這的確是來自“老父親”的凝視。對于上一輩的諄諄教誨和固守的原則，年輕的孩子可能會稍稍不懈，但你不得不承認(rèn)的是，“父親”永遠(yuǎn)是可靠的代名詞。與那些格外花哨，但又時?！氨├住钡墓δ芟啾?，在任何時候、任何地點(diǎn)，都能開上一輛表現(xiàn)穩(wěn)定的汽車，確實(shí)是更加剛性的需求。

試想一下，如果有一天你遇到了極端環(huán)境，但你駕駛的車輛還能正常行駛，那么坐在車?yán)锏哪悖欢〞剡^頭感謝一下背后的廠家。

而這樣的事情，就發(fā)生在前段時間的河南暴雨期間。一位ID.4X車主前置攝像頭拍下的視頻顯示，在當(dāng)時水位已經(jīng)高達(dá)引擎蓋的“河中”，他的車輛依然能夠正常行駛。

想做到這一點(diǎn)，并不容易，顯然是上汽大眾經(jīng)過多重嚴(yán)苛試驗(yàn)后，才得到的成果。

據(jù)介紹，為了保證電池包的安全，上汽大眾不僅為其配備了防爆閥、爆炸保險絲、殼體絕緣膜、強(qiáng)化鋁殼體，同時每一個電池包在出廠之前，也都經(jīng)歷了碰撞、火燒、熱擴(kuò)散、高低溫存放、溫度沖擊、鹽霧測試等338項(xiàng)電池安全測試項(xiàng)目。

而且，在整車設(shè)計上，車身大量采用進(jìn)口高強(qiáng)度鋼材，最大程度地增加剛性，保護(hù)座艙完整性。甚至連底盤上的每一顆螺栓，都經(jīng)過了嚴(yán)格的扭矩檢測，以保證底盤結(jié)構(gòu)的絕對安全。

也因此，在解析會上，相關(guān)工程師無意卻也有意地提到，“像是斷軸這樣的情況，ID.產(chǎn)品是絕對不會發(fā)生的?！?/p>

除了可靠之外，大眾認(rèn)為，操控感也是一輛汽車絕對需要具備的素質(zhì)。提供后驅(qū)版本的同時，為了更加符合中國消費(fèi)者的駕駛和乘坐需求，上汽大眾也采用了本土化的調(diào)教團(tuán)隊(duì)，在專業(yè)試車場進(jìn)行全方位、多路況的試驗(yàn)，以求在各種環(huán)境下，車輛都能發(fā)揮出最好的表現(xiàn)。

簡單用一組數(shù)據(jù)就能顯示，經(jīng)過多次的調(diào)教和改良，目前ID.3轉(zhuǎn)彎半徑僅僅需要10m，ID.4X需要10.2m，而目前旗下燃油車轉(zhuǎn)彎半徑最小的是Polo，也需要10.4m。轉(zhuǎn)彎半徑越小，車輛的操控性能也就越突出，如果只從這個維度來說的話，ID.系列的產(chǎn)品，已經(jīng)超出了同級別燃油車的操控性能。

而作為普通用戶而言，最直觀，也最實(shí)用的一點(diǎn)就是，如果駕駛ID.3，在較為狹窄的路面環(huán)境下，掉頭會成為一件相對容易的事情。

除此之外，作為一款高頻使用的產(chǎn)品，汽車還應(yīng)該具備人性化的特征。而便利性，是上汽大眾在一些內(nèi)飾定義上的重要目標(biāo)。比如，不知道你有沒有遇到過這樣的情況，在車內(nèi)，手機(jī)充電時的位置通常很“偏”，尤其對于駕駛員來說，開車的時候，手機(jī)可能并不在第一視線范圍內(nèi)。針對這樣的情況，ID.系列在車內(nèi)采用了可視化無線充電模塊。所謂的可視化無線充電模塊，就是調(diào)整了一下無線充電的放置角度，讓其處在駕駛者最舒適的視線范圍內(nèi)，不用過分低頭或扭頭去查看，使得手機(jī)在充電的時候，好放、好拿。同時因?yàn)槲恢寐詭A斜，所以來信息了一低頭就可以看到。

再比如，你有沒有拿著奶茶或者咖啡上車，但車內(nèi)杯架放不進(jìn)去的情況。上汽大眾連這一個需求都考慮到了，特意安裝了全尺寸杯架，且對市面上主流奶茶和咖啡品牌的杯子大小都做了測試。也就是說，只要你不是拿著大號爆米花桶上車，基本上所有喝的東西都可以放進(jìn)去。

只是一臺汽車

這就是大眾和其他傳統(tǒng)主機(jī)廠的區(qū)別，一臺完全按照電動化需求開發(fā)的汽車，的確是一款“好開”的產(chǎn)品。在后期的實(shí)車體驗(yàn)環(huán)節(jié)，所有媒體老師下車后給出的第一反應(yīng)，統(tǒng)一都是“操控性很好”。包括我自己，坐在教練員用來展示極端性能的車中，險些沒吐出來。

雖然我暈車了，但不妨礙這是一臺好車?？墒?，一臺好的電動汽車，只有那些又怎么夠呢？對于中國這片被新勢力教育過的市場來說，智能化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)聯(lián)化，這些此前并不屬于汽車的屬性，逐漸成為了“中國式需求”。比起“父輩的可靠”，這些“酷炫的潮流”，甚至成為了年輕消費(fèi)者更關(guān)注的東西。

中國年輕消費(fèi)者對于電動汽車的要求，似乎本來就不是一輛汽車那么簡單。而這對于大眾而言，的確是個短板。哪怕ID.4X距離亮相已經(jīng)接近一年的時間了，但在軟件層面，ID.家族的表現(xiàn)卻依然不算出色。

實(shí)事求是的講，無論是車機(jī)互聯(lián)還是輔助駕駛系統(tǒng)，ID.產(chǎn)品目前的表現(xiàn)，與市面上其他自主品牌相比，仍然有著不小的差距。

比如，在輔助駕駛層面，達(dá)到L2+級別輔助駕駛的IQ. Drive，與三四年前的汽車相比，并無太大差異。車道保持系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動直道跟車、15度以內(nèi)彎道跟車以及車道保持，前部輔助系統(tǒng)（Front Assist）和后部交通穿行提醒（RCTA）……和如今已經(jīng)能夠“脫手”的特斯拉相比，這些功能確實(shí)只能算作基礎(chǔ)。甚至連類似自動泊車的功能，在上汽大眾的規(guī)劃中，也要到2023年才能夠?qū)崿F(xiàn)。

而在車機(jī)系統(tǒng)方面，大眾的表現(xiàn)同樣不算優(yōu)秀。比如語音識別功能，雖然在使用時，它都能聽到駕駛員所說的話，但在識別和控制層面，卻總會出現(xiàn)或多或少的問題。再比如，車機(jī)交互方面，除了UI設(shè)計邏輯不主流，不太符合中國消費(fèi)者使用習(xí)慣之外，系統(tǒng)也時常出現(xiàn)卡頓、車機(jī)發(fā)燙的情況。

再加上車內(nèi)屏幕過小的設(shè)計，只是在視覺上，ID.產(chǎn)品就呈現(xiàn)出了一股“保守”的氣息。也因此，有不少人表示，雖然這是一款全新的純電汽車，但打開門的一瞬間，依舊是熟悉的“大眾”。

盡管在此后的交流中，上汽大眾方面表示會在絕對安全的基礎(chǔ)下，逐步開發(fā)這些功能，但就研發(fā)速度和規(guī)劃來看，想要大眾帶來一套無與倫比的高級別輔助駕駛系統(tǒng)，可能還是一件難事。

這個世上并沒有全能型選手，激進(jìn)要承擔(dān)一切未知的風(fēng)險，可靠也注定會淪于保守。于是，事情又繞回了起點(diǎn)：如今的人們，到底需要一臺怎樣的電動汽車？

特斯拉用將近50萬輛的年度銷量迅速擴(kuò)張著市場，蔚來、小鵬、理想也用月月猛增的銷量，吸引著屬于自己的忠實(shí)用戶。

而在這個需求多元化的市場中，一臺純粹的汽車，也仍然有著自己的受眾。上汽大眾方面表示，自今年3月25日ID.4 X上市以來，ID.系列銷量實(shí)現(xiàn)最快速度破千，7月份ID.4 X+ID.6 X銷量突破3500臺，9月份沖擊5000臺，而到年底，3款車型將沖擊單月銷量破萬的目標(biāo)。

新勢力或者傳統(tǒng)派，在這個一切還沒成定局的市場，什么都有可能發(fā)生。

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