日前，馬自達(dá)中國發(fā)布了2021年9月馬自達(dá)品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。2021年9月馬自達(dá)中國的銷量為16,428輛。同比去年9月份的20,922輛下滑21.47%，環(huán)比上個(gè)月的12,528輛增長31.13%輛。

9月份，馬自達(dá)在華銷量最好的三款車型分別是馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-5以及CX-4，三款車型的銷量數(shù)據(jù)分別為8,941輛、2,611輛以及1,703輛。與上個(gè)月相比，CX-5的表現(xiàn)超過了CX-4。

自南北馬自達(dá)合并后，這是馬自達(dá)中國首次公布合并報(bào)表后的銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)上來看，馬自達(dá)在中國的處境并沒有得到較好的改善，環(huán)比上漲的數(shù)據(jù)主要源于馬自達(dá)3昂克賽拉的銷量上漲導(dǎo)致，阿特茲依然沒有銷量詳情。

短期內(nèi)的改觀并不能直接影響銷量層面的數(shù)據(jù)，在南北馬自達(dá)完全梳理好渠道之后，或許才能真正見證其合并之后的體系力。當(dāng)然，中國汽車行業(yè)也一直認(rèn)為，馬自達(dá)在中國的處境，除了渠道整合之外，其產(chǎn)品陣線也是重要一環(huán)。

從營銷角度來看，馬自達(dá)堅(jiān)持的“小而美”的產(chǎn)品特色，與中國汽車市場“以大為美”的風(fēng)氣背道而馳。另外，各大車企都在日益加重的市場競爭之下降價(jià)之時(shí)，馬自達(dá)對(duì)此卻絕不讓步。

“執(zhí)拗”的品牌經(jīng)營理念；產(chǎn)品單一、更新?lián)Q代速度慢；偏弱的產(chǎn)品競爭力和高昂的價(jià)格，讓馬自達(dá)在日趨激烈的市場競爭中逐漸敗下陣來。

就在馬自達(dá)中國銷量公布的5天前，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社發(fā)布了2022年后跨界SUV產(chǎn)品線發(fā)展計(jì)劃。

信息顯示，為應(yīng)對(duì)全球持續(xù)增長的SUV細(xì)分市場，也為了向用戶提供更多兼具最新環(huán)保科技和駕乘愉悅的車型選擇，馬自達(dá)計(jì)劃在2022年至2023年間推出“MAZDA CX-50”、“MAZDA CX-60”、“MAZDA CX-70”、“MAZDA CX-80”以及“MAZDA CX-90”5款跨界SUV車型。

此外，馬自達(dá)將充分利用“階梯式”技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略積累的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SKYACTIV TECHNOLOGY）、一體化規(guī)劃及柔性制造等在研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的積累，以低投資、高效率的方式快速實(shí)現(xiàn)最新科技的商品化，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的中長期穩(wěn)定增長。

MAZDA CX-50作為新產(chǎn)品矩陣的核心跨界SUV車型，未來將主要面向追求SUV氣場與越野性能的市場。MAZDA CX-50與MAZDA3、MAZDACX-30以及MAZDA MX-30同屬小平臺(tái)產(chǎn)品線，計(jì)劃于2022年1月開始在MTMUS工廠投產(chǎn)，該工廠是馬自達(dá)與豐田汽車株式會(huì)社在美國阿拉巴馬州亨茨維爾（Huntsville）市設(shè)立的新合資工廠。

除此之外，即將推出的MAZDA CX-60、MAZDA CX-70、MAZDA CX-80、MAZDA CX-90車型則屬于大平臺(tái)產(chǎn)品線。相比現(xiàn)有的MAZDA CX-5和前文中提到的MAZDA CX-50，大平臺(tái)產(chǎn)品線車型的定位更高。

這四款車型將推出兩種車身類型，同時(shí)也會(huì)有2排和3排兩種座椅類型。在道路和停車場相對(duì)狹窄的歐洲和日本，馬自達(dá)將推出2排座椅的MAZDA CX-60和3排座椅的MAZDA CX-80。而對(duì)于追求更大尺寸和氣場的市場，馬自達(dá)則將推出寬體車身2排座椅的MAZDA CX-70和寬體車身3排座椅的MAZDA CX-90，以全面擴(kuò)充中型跨界SUV陣容。

針對(duì)以上大平臺(tái)產(chǎn)品線，馬自達(dá)還將依據(jù)各國為推廣EV制定的電動(dòng)化路線，提供多種電動(dòng)化動(dòng)力總成選擇。

在電動(dòng)化普及的歐洲市場，馬自達(dá)將主要投入直列四缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的插電式混合動(dòng)力車型，同步推出搭載新一代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV-X及直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV-D的車型，同時(shí)也將通過組合48V混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更高水平的動(dòng)力性能與環(huán)保性能。

在追求更強(qiáng)動(dòng)力的市場，除了提供搭載渦輪增壓的新一代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV-X車型以外，馬自達(dá)還將提供插電式混合動(dòng)力車型以滿足用戶和市場的需求。在清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱度一直居高不下的日本，馬自達(dá)將主要推出搭載直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的SKYACTIV-D和48V混合動(dòng)力的車型以滿足用戶需求。

同時(shí)，馬自達(dá)將擴(kuò)大首款量產(chǎn)純電車型MAZDA MX-30的銷售。從2022上半年開始，馬自達(dá)將推出搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的純電汽車，并在2025年左右推出EV專用平臺(tái)的車型產(chǎn)品。馬自達(dá)希望通過推出一系列的電動(dòng)化車型，實(shí)現(xiàn)在2030年旗下所有車型電動(dòng)化的目標(biāo)。

縱觀整個(gè)馬自達(dá)的規(guī)劃，里面詳細(xì)的提及了歐洲、北美和日本市場，而中國市場并沒有出現(xiàn)在其規(guī)劃中。也就是說馬自達(dá)不再把中國作為核心市場，這樣來看，放棄全球最大的汽車市場，這是馬自達(dá)即將步鈴木、雷諾后塵的節(jié)奏。

對(duì)于所有想成為全球一流車企的品牌來講，中國市場都是不可或缺的一部分，中國巨大的市場潛力也持續(xù)向外散發(fā)著其獨(dú)具個(gè)性的誘惑力。但是鈴木、雷諾乘用車這樣的國際車企的退出，與國內(nèi)力帆、華泰的陸續(xù)倒下，悄然為所有的汽車從業(yè)者敲響了長鳴的警鐘。

這幾年，業(yè)內(nèi)一直在討論，誰會(huì)是下一家退出中國的車企。答案是那些輕視、不尊重中國汽車市場的車企，必將被中國汽車市場所拋棄。

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