受芯片供給影響，豐田在即將到來(lái)的11月計(jì)劃減產(chǎn)10萬(wàn)至15萬(wàn)輛。該公司于近日宣布，下個(gè)月的全球生產(chǎn)將比計(jì)劃減少15%，降至85萬(wàn)至90萬(wàn)輛左右，但與當(dāng)下的10月相比降幅已在收窄。

按照豐田之前的計(jì)劃，11月的新車產(chǎn)量希望在100萬(wàn)輛左右，一方面，是預(yù)期的芯片供應(yīng)短缺將有階段性的緩解，另一方面，豐田也希望11月能適量填補(bǔ)之前的產(chǎn)能損失。

數(shù)據(jù)顯示，該公司的全球產(chǎn)量自今年8月以來(lái)就一直低于預(yù)期，在剛過(guò)去的9月和當(dāng)下的10月，豐田全球產(chǎn)量只在50萬(wàn)輛至60萬(wàn)輛之間。即便如此，豐田依舊堅(jiān)持本財(cái)年全球900萬(wàn)輛的生產(chǎn)計(jì)劃，稱相關(guān)預(yù)期不會(huì)被修改。

最樂(lè)觀的情況，是在12月以后能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)端的正?；⒅饾u挽回下半年的產(chǎn)量損失，但從現(xiàn)在的情況看，豐田不明朗的被動(dòng)因素還有很多。

豐田在9月下旬向部分供應(yīng)商展示了12月規(guī)模為100萬(wàn)輛的世界生產(chǎn)計(jì)劃，超過(guò)20年12月的3成。不過(guò)豐田“著眼于半導(dǎo)體吃緊的長(zhǎng)期化，將盡可能考慮替代”，12月之后，焦點(diǎn)將是何時(shí)能挽回生產(chǎn)。

“豐田，全線停產(chǎn)”。

面對(duì)芯片短缺這張考卷，全班成績(jī)最好的那個(gè)學(xué)生也開(kāi)始感到吃力了。就在9月底，豐田正式宣布日本本土14家工廠全部暫停，涉及生產(chǎn)線共27條，停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)將長(zhǎng)達(dá)11天，國(guó)內(nèi)外將累計(jì)減產(chǎn)約33萬(wàn)輛新車。

從11月的減產(chǎn)情況來(lái)看，今年9月和10月是豐田減產(chǎn)的頂峰，愛(ài)知縣的豐田系某供應(yīng)商社長(zhǎng)對(duì)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，豐田生產(chǎn)能力到11月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分恢復(fù)，大部分供應(yīng)商都被要求增加零部件產(chǎn)能，這是新車生產(chǎn)端回暖的一個(gè)信號(hào)。

在這場(chǎng)長(zhǎng)期且艱難的芯片保衛(wèi)戰(zhàn)里，越來(lái)越多的汽車制造商開(kāi)始探尋新的芯片供給體系。就在本周，現(xiàn)代汽車正式官宣了自己開(kāi)發(fā)芯片的消息，希望通過(guò)自給自足，減少芯片供應(yīng)對(duì)上游制造商的依賴。

今年以來(lái)，現(xiàn)代汽車也因芯片短缺多次暫時(shí)了部分工廠的新車生產(chǎn)，但該公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人近日表示，短缺最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。在現(xiàn)代汽車看來(lái)，過(guò)去的8月和9月是最艱難的月份，現(xiàn)在該公司已經(jīng)從缺芯低估逐漸走出，并開(kāi)始探索供應(yīng)鏈方面的新體制。

自己供應(yīng)部分芯片，這需要大量的投資和時(shí)間，但這正是現(xiàn)代汽車正在努力的方向。其實(shí)，自今年上半年以來(lái)，已經(jīng)有包括印度塔塔汽車在內(nèi)的多家制造商宣布進(jìn)軍芯片行業(yè)，未來(lái)將試圖減少對(duì)芯片供應(yīng)商的依賴。

現(xiàn)代汽車表示，該公司的零部件子公司現(xiàn)代莫比斯將在芯片內(nèi)部研發(fā)的計(jì)劃中發(fā)揮關(guān)鍵作用，目標(biāo)是在第四季度按照原有計(jì)劃交付汽車，并逐漸抵消之前的部分生產(chǎn)虧損。

中國(guó)市場(chǎng)也因芯片供給而遭遇被動(dòng)，在本周舉辦的2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌表示，和其他國(guó)家一樣，我們之前在汽車供應(yīng)鏈方面并未對(duì)芯片足夠重視，因?yàn)榇舜涡酒囊矊?duì)我國(guó)汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生巨大影響——

按之前的數(shù)據(jù)推測(cè)，我國(guó)的新車生產(chǎn)在2021年或?qū)p少200萬(wàn)輛左右。在他看來(lái)，作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，我們卻因小小的芯片直接影響幾百萬(wàn)輛的年度生產(chǎn)，供應(yīng)鏈生態(tài)如此脆弱，是制造業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)脆弱的集中反映。

他在大會(huì)上還表示，除了汽車制造，還有工業(yè)傳感器、基礎(chǔ)工業(yè)軟件、特種原材料以及精密儀器儀表等領(lǐng)域也存在供應(yīng)鏈上的薄弱，一旦出現(xiàn)天災(zāi)人禍，影響不容小覷。

也是在本周的博世汽車與智能交通技術(shù)體驗(yàn)日上，博世中國(guó)總裁陳玉東指出，在上半年以前，我國(guó)市場(chǎng)缺芯片的程度約為20%，但是從7月開(kāi)始就急劇逆轉(zhuǎn)，成為能滿足訂單的不足20%。

雖然9月與10月有了好轉(zhuǎn)，但目前芯片滿足率仍不超過(guò)50%。在陳玉東博士看來(lái)，解決芯片問(wèn)題需要長(zhǎng)期攻堅(jiān)，行業(yè)不能寄希望于快速好轉(zhuǎn)，芯片滿足率到明年大概率將恢復(fù)到80%到90%的狀態(tài)，而這可能逐漸形成常態(tài)。

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