作為中聯(lián)汽車電子有限公司與博世集團(tuán)聯(lián)合設(shè)立的合資公司，聯(lián)合電子的起點注定不會太低，但這卻不是可以松懈的理由。

過去十多年里，聯(lián)合電子一直在持續(xù)進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展和技術(shù)創(chuàng)新。尤其是近幾年，隨著電氣化和網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，聯(lián)合電子審時度勢，提出了“兩化兩新”的戰(zhàn)略目標(biāo)，即電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、新架構(gòu)、新軟件，以更好地參與市場競爭。近日，博世中國舉辦了走進(jìn)聯(lián)合電子的媒體活動，期間聯(lián)合電子相關(guān)業(yè)務(wù)部的負(fù)責(zé)人對聯(lián)合電子在“兩化兩新”領(lǐng)域的最近布局進(jìn)展進(jìn)行了全面的介紹。

持續(xù)推進(jìn)電氣化布局，正規(guī)劃第二個新能源工廠

聯(lián)合電子電力驅(qū)動業(yè)務(wù)部總經(jīng)理 Bruno Ahrens

據(jù)聯(lián)合電子電力驅(qū)動業(yè)務(wù)部總經(jīng)理Bruno Ahrens介紹，自2009年聯(lián)合電子正式成立電力驅(qū)動業(yè)務(wù)部EH，開始面向新能源汽車的業(yè)務(wù)布局到現(xiàn)在，聯(lián)合電子已經(jīng)建立了十分完整的產(chǎn)品線，包括 “三合一”電橋、電機(jī)、電控、直流轉(zhuǎn)換器、車載充配電單元、電池管理系統(tǒng)、48V系統(tǒng)、功率模塊等。

其中“三合一”電橋，通過將電機(jī)、電力電子控制器和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅(qū)動車軸，實現(xiàn)了動力總成系統(tǒng)的一體化。目前聯(lián)合電子相關(guān)產(chǎn)品覆蓋400V、800V系統(tǒng)，擁有多個功率平臺，一個150kW的電動軸重量僅為87千克，遠(yuǎn)小于現(xiàn)階段正在使用的獨立式動力總成配件的驅(qū)動系統(tǒng)總重量。

聯(lián)合電子電驅(qū)動系統(tǒng)

由逆變器和直流轉(zhuǎn)換器組成的電力電子控制器，通過對電機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)控，可以確保電機(jī)可靠地向動力系統(tǒng)輸出扭矩滿足駕駛需求。不僅如此，電控單元還能通過直流轉(zhuǎn)換器將電池的高壓轉(zhuǎn)換為低壓，向車用電器提供能量。比如聯(lián)合電子自主研發(fā)的INVCON3U，綜合考慮了不同整車應(yīng)用的功能安全，在提升電壓、功率、安全等級的同時使體積更小巧，便于布置。

而車載充配電單元，作為新能源汽車不可或缺的能量管理控制單元，一方面可通過車載充電機(jī)為高壓電池便捷充電，使反向逆變功能提供的220V交流電滿足V2L（將車作為移動電源對外放電）、V2V（車與車之間互相充電）等應(yīng)用需求，另一方面還能利用直流轉(zhuǎn)換器將電池的高壓轉(zhuǎn)換為低壓，向車用電器提供能量。此外，高壓配電單元還可為其他高壓負(fù)載，如高壓空調(diào)和電機(jī)控制器提供能量。

車載充電機(jī)，圖片來源：聯(lián)合電子

盡管如此有很多集成化的產(chǎn)品解決方案，Bruno Ahrens指出，聯(lián)合電子對客戶的供貨模式非常靈活，從高集成度的“三合一”電橋到單獨的逆變器、電機(jī)、功率模塊、逆變磚、充電磚、執(zhí)行模塊等均可以單獨供貨。

聯(lián)合電子已經(jīng)于2018年在太倉成立了專門的新能源工廠，用于生產(chǎn)功率模塊、電機(jī)和“三合一”電橋，而與之相鄰的上海工廠則主要生產(chǎn)逆變器、直流轉(zhuǎn)換器和充電機(jī)等。據(jù)Bruno Ahrens介紹，發(fā)展到現(xiàn)在，聯(lián)合電子的電力電子控制器已經(jīng)配套了超過100萬臺車，電機(jī)配套了超過60萬臺新車，“三合一”電橋配套量也達(dá)到了3萬臺左右。目前，聯(lián)合電子正規(guī)化第二個新能源汽車產(chǎn)品工廠。

在此過程中，Bruno Ahrens指出聯(lián)合電子一個重要的成功要素是可以自己封裝功率模塊?！肮β誓K是新能源汽車產(chǎn)品非常重要的元器件，比如在逆變器中，功率模塊大約會占60%~70%的消耗。而對于聯(lián)合電子，掌握功率模塊的設(shè)計和封裝，有助于更好地發(fā)揮功率模塊在逆變器、電橋中的優(yōu)勢，另一方面也能讓供應(yīng)鏈更加的安全、可靠。”

未來，據(jù)Bruno Ahrens介紹，聯(lián)合電子在新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的關(guān)注點將主要集中在兩個方向，一個是800V產(chǎn)品，這背后的驅(qū)動力是日益增長的快速充電需求；另一個是更深度的集成，聯(lián)合電子一直在思考如何將產(chǎn)品的集成度做得更高，以在更小的尺寸空間里實現(xiàn)更高的功率密度。

“目前，新能源汽車產(chǎn)品的電壓大多是400V，電壓升級到800V，能滿足市場上消費者對于直流快充充電時間更短的需求。同時，我們也在研發(fā)智能升壓模塊。有了這個模塊，800V的汽車能在低電壓的充電樁上實現(xiàn)直流快充?！?Bruno Ahrens表示。

為此，聯(lián)合電子也在聯(lián)合博世探索碳化硅技術(shù)在逆變器、充電機(jī)以及直流轉(zhuǎn)換器上的應(yīng)用。此前博世已經(jīng)計劃在2022年投資超4億歐元擴(kuò)建其位于德國德累斯頓和羅伊特林根的晶圓廠以及位于馬來西亞檳城的半導(dǎo)體測試中心，以精準(zhǔn)應(yīng)對MEMS傳感器和碳化硅功率半導(dǎo)體的供需缺口。

在聯(lián)合電子看來，當(dāng)前新能源汽車風(fēng)口已至，這將為聯(lián)合電子的持續(xù)創(chuàng)新提供重要的市場基礎(chǔ)?！鞍凑漳壳暗陌l(fā)展趨勢，到2028年，新能源汽車新車銷量占整個乘用車銷量的比例將達(dá)到33%，如果將混合動力和48V系統(tǒng)納入考慮，新能源汽車的銷售總量預(yù)計會占到乘用車新車銷售總量的58%甚至更高。另外，2020年以來，高達(dá)85%的新能源汽車是賣給私人用戶，這意味著新能源車的銷售不再是政策和法規(guī)驅(qū)動，而是真正開始由消費者來驅(qū)動?！?Bruno Ahrens表示。

軟硬件協(xié)同發(fā)展，加速邁向智能化新未來

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，汽車革命的“上半場”是電動化，“下半場”是智能化。而目前來看，2021年有望成為從電動化轉(zhuǎn)場進(jìn)入智能化的關(guān)鍵一年。正因為如此，當(dāng)前很多車企和零部件企業(yè)都在積極強(qiáng)化在智能化領(lǐng)域的布局，聯(lián)合電子亦不例外。

今年4月，聯(lián)合汽車電子在組織架構(gòu)上進(jìn)行了一次較大調(diào)整，將電子控制業(yè)務(wù)部和車身控制業(yè)務(wù)部進(jìn)行整合，成立了全新的跨域控制業(yè)務(wù)部XE，旨在集中優(yōu)勢資源和能力，為客戶提供系統(tǒng)化的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

聯(lián)合汽車電子跨域控制業(yè)務(wù)部總經(jīng)理 王慶華

據(jù)聯(lián)合汽車電子跨域控制業(yè)務(wù)部總經(jīng)理王慶華介紹，XE的主要產(chǎn)品包括電子控制器ECU、整車控制器VCU、網(wǎng)關(guān)GAW、車身控制器BCM等。另外，聯(lián)合電子也在開發(fā)新一代電子電氣架構(gòu)，并規(guī)劃了車載計算平臺（VCP）和區(qū)域控制器（Zone ECU）兩種關(guān)鍵產(chǎn)品，其他還包括面向服務(wù)的軟件開發(fā)與架構(gòu)設(shè)計、跨域功能開發(fā)與集成、更高速的以太網(wǎng)或者5G通訊、更安全的信息交互、功能設(shè)計等。

車載計算平臺，圖片來源：聯(lián)合汽車電子

其中VCP主要集成了動力域和車身域相關(guān)功能，包括整車控制、BCM、網(wǎng)關(guān)等，部分項目甚至集成了輔助駕駛。從軟件的架構(gòu)來看，VCP支持SOA，集成了經(jīng)典的AutoSAR和自適應(yīng)AutoSAR，支持軟硬解耦以及多方的軟件合作模式。同時VCP還具備通信資源和存儲資源，可作為車內(nèi)數(shù)據(jù)中心，并為車載APP服務(wù)提供硬件基礎(chǔ)。在該領(lǐng)域，聯(lián)合電子非常開放，既可以只提供硬件或者硬件底層，也可以提供“交鑰匙工程”。

區(qū)域控制器，圖片來源：聯(lián)合汽車電子

區(qū)域控制器主要劃分了三大功能中心：區(qū)域供電中心，主要負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)用電器的供電與用電管理，包括量化用電行為、不同功能安全等級用電器的供電隔離等；區(qū)域信息中心，實施區(qū)域內(nèi)通信管理與信息轉(zhuǎn)發(fā)，縮短信息通路，提高通信效率；區(qū)域功能與驅(qū)動中心，集成區(qū)域內(nèi)的功能模塊，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化硬件I/O的采集與驅(qū)動，提高擴(kuò)展性與通用性。目前該產(chǎn)品已獲得相關(guān)整車廠定點，將在2022年實現(xiàn)批產(chǎn)。

結(jié)合這一趨勢，聯(lián)合電子還研發(fā)了智能電網(wǎng)管理模塊，用于為自動駕駛提供冗余和可靠性的功能設(shè)計，該產(chǎn)品今年也會批產(chǎn)。

軟件方面，聯(lián)合汽車電子則開發(fā)了UAES Software Platform （USP）開發(fā)平臺，通過軟件便捷開發(fā)和功能快速迭代，為客戶提供更好的駕駛體驗；同時組建了專門的SOA團(tuán)隊，基于面向SOA的開發(fā)架構(gòu)進(jìn)行車載計算平臺和區(qū)域控制器研發(fā)。該平臺將各控制器中的信號提取出來，形成原子服務(wù)和基礎(chǔ)服務(wù)，然后開放給OEM及其他第三方開發(fā)人員，從而打造“千人千面”的應(yīng)用。

圖片來源：聯(lián)合電子

為了更好地支持上述產(chǎn)品開發(fā)，聯(lián)合電子于今年8月創(chuàng)建了研發(fā)中臺，以聚焦跨域、系統(tǒng)、架構(gòu)和功能的開發(fā)，包括加強(qiáng)軟硬件和開發(fā)方法、流程工具的協(xié)作，打造全棧的技術(shù)協(xié)同，與負(fù)責(zé)應(yīng)用功能開發(fā)、系統(tǒng)與產(chǎn)品集成和測試、客戶工程以及項目管理的前臺互相配合，從而快速響應(yīng)客戶，降低試錯成本。

在聯(lián)合電子看來，隨著新能源汽車上半場電動化變革格局初定，智能網(wǎng)聯(lián)正逐漸成為眾多車企打造獨特性的產(chǎn)品、增強(qiáng)用戶體驗的重要入口。基于一系列先進(jìn)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，汽車已經(jīng)開始從一個交通工具逐漸進(jìn)化成移動的智能互聯(lián)空間，汽車產(chǎn)業(yè)的核心也隨之變成了平臺和生態(tài)。

“所以我們必須要打造一個開放性的共創(chuàng)平臺，構(gòu)建新的生態(tài)，這是我們的目標(biāo)，但這也是一個難點。要達(dá)到這樣的目的，我們的著力點必須是新架構(gòu)、新軟件。而且這種變化還不是簡單的系統(tǒng)、硬件和軟件的升級，對我們來說可能意味著要改變開發(fā)方式和理念，以更快速、更靈活地去響應(yīng)客戶需求?！蓖鯌c華指出。

為此聯(lián)合電子也在積極組建研發(fā)團(tuán)隊。據(jù)悉目前XE研發(fā)人員已經(jīng)超過了1000名，分布在重慶、蘇州、柳州、蕪湖四個技術(shù)中心，其中有超過600人聚焦在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品領(lǐng)域。伴隨著相關(guān)技術(shù)不斷取得新突破，聯(lián)合電子在業(yè)績方面也在持續(xù)穩(wěn)定增長。據(jù)預(yù)測，在2020年232億元銷售額的基礎(chǔ)上，聯(lián)合電子預(yù)測今年的銷售額將超過250億元。

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