由于“金九銀十”在時間上進入秋收時令，是收獲的季節(jié)，按照人的收支消費心理，在消費、投資等費用支出方面由心情帶動，家庭消費明顯增加，讓其從時間概念上升到了金融概念。

而“金九銀十”作為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)銷售旺季，無論是上游為企業(yè)年銷量拔高和行業(yè)年度發(fā)展情況提供參考，還是下游促銷屬性，都意義非凡，因此同樣深受全汽車行業(yè)的重視。

當然了，在這種旺季下，廠商的銷售數(shù)據(jù)也會比平時更加好看。因此，將這份喜悅更好更快地分享給消費者、分享給市場，也是廠商在自然月的月初相對看重的事。但即便如此，在缺芯影響下的汽車市場，依然有很多廠商略顯掙扎，自主“一哥”也不例外。

近日，自主“一哥”上汽集團發(fā)布了10月份產(chǎn)銷快報。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團10月份實現(xiàn)整車銷售58.2萬輛，同比下滑2.44%；前10個月，上汽集團累計銷量為420.1萬輛，同比降低0.21%，基本保持了去年累計同期水準，不過此次微跌卻是上汽集團今年以來累計銷量上的首次受挫。

合資的二位，要站起來聽課

既然上汽集團的整體下跌，那就意味著各個板塊或多或少表現(xiàn)的“差強人意”。

首先是合資板塊，上汽大眾10月銷售新車12萬輛，同比下滑達22.58%；1-10月累計銷量為97萬余輛，同比下跌18.2%。從銷量來看，上汽大眾這個曾經(jīng)的利潤奶牛的表現(xiàn)無疑拖了上汽集團的后腿。

當然了，上汽大眾銷量不佳，芯片短缺是上汽大眾銷量不佳的主要原因之一。各主流廠商的銷量均受芯片產(chǎn)能制約，上汽大眾自然也不例外，受到波及在所難免。

而糟糕的表現(xiàn)也和上汽大眾產(chǎn)品質(zhì)量和口碑滑坡不無關(guān)系。上汽大眾的銷量下滑，主要和途觀L和帕薩特的銷量走低密切相關(guān)，尤其是在經(jīng)歷了中保研碰撞以及途觀L的顆粒捕捉器堵塞事件后，帕薩特和途觀L的銷量都走起了下坡路。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月帕薩特累計銷量7.4萬余輛，同比下滑了18.86%，而途觀L今年1-9月累計銷量則為10.5萬余輛，同比下滑5.42%。

而且，在眼下新能源車滲透率爬升的節(jié)骨眼，上汽大眾的ID.系列表現(xiàn)連續(xù)兩個月破萬，市場表現(xiàn)雖已好了很多，但和很多主流品牌依然無法相提并論。換句話說，ID.系列這樣的表現(xiàn)，還遠遠不夠撐起大眾引領(lǐng)電動時代的野心。

上汽通用方面，最近兩個月銷量明顯回升，其背后的原因離不開上汽通用持續(xù)推進的產(chǎn)品煥新策略，以及1.5T四缸發(fā)動機的助力。

比如，上汽通用在9月份推出了多款煥新產(chǎn)品。在現(xiàn)有產(chǎn)品提振銷量的同時向新四化方向轉(zhuǎn)型，10月中旬，上汽通用Ultium奧特能超級工廠正式投產(chǎn)，該工廠的投產(chǎn)預(yù)示著上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌將加速推出國產(chǎn)新能源產(chǎn)品。

上汽通用五菱10月銷量直破20萬輛大關(guān)，同比增長11.73%，表現(xiàn)強勢。

而其在銷量上的高光依然離不開宏光MINIEV。這款車型從上市初期飽受質(zhì)疑，到如今月銷量穩(wěn)坐3萬輛大關(guān)，已然成為A00級電動車市場上的現(xiàn)象級產(chǎn)品。近期，五菱繼續(xù)“復(fù)制神跡”，再推一款更小的純電車型——五菱NanoEV，不知這款兩座車型，能否再次撬動現(xiàn)階段純電動A00級市場。

向來仰仗盈利的合資板塊銷量走衰，也使得上汽集團的業(yè)績表現(xiàn)下滑。

財報顯示，今年第三季度，上汽集團營業(yè)收入1817.59億元，同比下滑13.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤70.36億元，同比下滑14.75%，而銷量和業(yè)績的下滑，顯然和合資板塊尤其是上汽大眾的銷量表現(xiàn)有很大關(guān)系。

被夸的新能源，可以驕傲

自主板塊方面，上汽乘用車繼9月份單月銷量突破8萬輛后，10月銷量再度攀升，并成功進入“10萬輛”俱樂部，同比增長42.09%，這也是上汽集團旗下三大乘用車子公司中增幅最大的。同時，上汽乘用車今年前10個月累計銷量已達59.5萬輛，同比增長25.7%。

上汽乘用車近兩個月的高增長，主要得益于榮威RX5的回歸。數(shù)據(jù)顯示，10月榮威RX5和榮威i5單月銷量雙雙破萬；另外，MG品牌今年持續(xù)發(fā)力，MG 5和MG ZS兩大車型躋身為上汽乘用車旗下暢銷車行列。

值得一提的是，上汽乘用車原R品牌也在10月底宣布獨立，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)的方式進行運作。

R品牌獨立運營被業(yè)內(nèi)認為是上汽集團押注新能源市場的又一籌碼，這一舉措一方面能使原R品牌與智己品牌形成差異化運行，同時又與榮威新能源產(chǎn)品形成嚴密區(qū)隔。只是，對上汽乘用車來說，原R品牌承載著其品牌向上的重任，如今R品牌變身飛凡汽車獨立出去，意味著上汽乘用車依然缺乏在更高端產(chǎn)品地帶上的布局。

上汽大通10月銷量為1.7萬輛，同比下滑14.17%；今年前10個月，上汽大通累計銷量同比增長了27.9%。

對上汽大通來說，其乘用車產(chǎn)品主打C2B個性化定制，這種訂單制的生產(chǎn)方式一方面減輕了庫存壓力，另一方面也非常符合現(xiàn)階段消費者對個性化出行產(chǎn)品的需求。在這一理念下，上汽大通MPV產(chǎn)品如G20 PLUS、G50 PLUS等，在終端市場比較受消費者歡迎。

因為今年上汽大通業(yè)績總體穩(wěn)定增長，全年增長大局已定，總經(jīng)理王瑞也與原友道智途CEO郝景賢職務(wù)輪換，再次接過集團關(guān)于商用車賽道發(fā)展的大旗。

新能源方面，10月份，上汽新能源車批售7.7萬輛，終端交付量達8.2萬輛，同比增長131.2%；今年1-10月上汽銷售新能源汽車55.6萬輛，同比增長187.6%。值得肯定的是，上汽集團旗下新能源汽車今年以來銷量持續(xù)上升，整體呈穩(wěn)定增長的一環(huán)。

其中，上汽乘用車公司銷售新能源車2.4萬輛，同比增長76.2%，MG HS插電混動、MGZS EV、Ei5等車型銷量達1.5萬輛。同時，月銷三萬水準的宏光MINIEV和銷量破萬（終端交0.8萬輛）的上汽大眾ID.家族也功不可沒。

海外方面，10月上汽海外市場銷量達8.7萬輛，同比增長98.6%。今年1-10月累計銷量52.9萬輛，同比增長99.4%，全年海外銷量有望沖擊60萬輛大關(guān)。

在缺芯、限電、原材料漲價的大背景下，上汽集團今年前10個月累計完成銷量420萬輛，但與617萬輛的年銷量目標還有一定差距，這也讓其接下來兩個月“亞歷山大”。

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