全新豐田Tundra與豐田旗下越野性能最強的豪華SUV蘭德酷路澤共享TNGA-F平臺，其性能由此可見一斑。

豐田Tundra在中國的名字叫做“坦途”，這也體現(xiàn)了消費者對其通過性的一種肯定。

全新豐田Tundra作為第三代車型，在外形、內(nèi)飾、配置和動力方面實現(xiàn)了全面革新。它將提供兩種新的動力系統(tǒng)——雙渦輪增壓V6 發(fā)動機和雙渦輪增壓V6混合動力發(fā)動機，后者的動力表現(xiàn)更加強大。

與兩款發(fā)動機配合使用的，是10擋智能電子控制自動變速器 (ECTi)，這款全新的變速器具有順序換擋模式、上坡/下坡?lián)Q擋邏輯和牽引駕駛模式。

i-FORCE雙渦輪增壓V6發(fā)動機的排量為3.5L，最大功率為286kW，最大扭矩為649Nm，這款發(fā)動機將作為基準配置來提供。

豐田官方表示，全新豐田Tundra在動力上的最大亮點在于i-FORCE MAX混動發(fā)動機，僅其動力數(shù)據(jù)就令人驚嘆，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為5200rpm時，可以輸出321kW的最大功率；在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2400rpm時，可以輸出高達790Nm的最大扭矩。

在結(jié)構(gòu)上，i-FORCE MAX混動發(fā)動機是基于i-FORCE雙渦輪增壓V6發(fā)動機而來，但在發(fā)動機和10擋變速器之間，加入了串聯(lián)式電動機，可以通過變速器傳輸額外動力。而發(fā)動機起動、電動模式驅(qū)動和能量再生，則通過并聯(lián)混合動力組件完成。

通過駕駛模式選項，新車還能提供“運動”和“運動+”模式；但如果想依靠純電行駛，車速需要維持在18英里/小時以下，超過這一速度，汽油發(fā)動機就會介入。

i-FORCE MAX混動發(fā)動機的優(yōu)勢，在于可以在各種工況下提供最高的效率。在牽引場景下，混合動力系統(tǒng)可以提供額外的動力和扭矩；在城市路況中，它在低速EV模式下提供安靜的駕駛環(huán)境和更高的能量效率；在高速公路和越野路況下，響應(yīng)線性的動力輸出既保證了動力需求，也擁有良好的平順性。

對于全新豐田Tundra的研發(fā)目標，豐田高層表示：“我們的目標是打造最強大、最堅固、外觀最精致的全尺寸皮卡，將Tundra提升到一個全新的水平。娛樂和戶外生活方式是豐田皮卡的產(chǎn)品核心，我們要創(chuàng)造一種肌肉發(fā)達、輪廓分明和運動感十足的設(shè)計，并且能滿足最嚴苛的牽引要求。”

因此，無論外形還是內(nèi)飾，全新豐田Tundra都表現(xiàn)出了強烈的“肌肉感”，大量平直線條的使用散發(fā)著濃濃的硬漢風(fēng)格。當然，新車也絕不只是看上去很硬朗那么簡單，它的整個車身結(jié)構(gòu)都為越野做好了準備。

據(jù)全新豐田Tundra的底盤工程師介紹，新車采用了盒式車架，這帶來了巨大的好處，與前一代車型相比，明顯提高了結(jié)構(gòu)剛度，為性能提升打下了基礎(chǔ)。同時，后車架部件也有所加寬，提高了穩(wěn)定性和牽引能力。

整個底盤也采用了高強度鋼，但在關(guān)鍵區(qū)域還使用了鋁材，以幫助減輕重量。車架橫梁的尺寸增加了一倍以上，以提供額外的加固和剛度。工程師還為轉(zhuǎn)向齒輪箱打造了一個新的前橫梁，通過額外的橫梁支撐增加了剛度，同時增強了駕駛員的轉(zhuǎn)向輸入和操控動態(tài)。

由于采用了新型片狀模塑料 (SMC) 結(jié)構(gòu)以及在貨廂中使用了加強鋁橫梁，使得全新豐田Tundra貨廂的重量有所減輕，但依舊十分堅固。與傳統(tǒng)的鋼材相比，SMC結(jié)構(gòu)提供了額外的防撞擊和防生銹性能。

此外，就連尾門也采用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，與舊款相比減輕了20%的重量，而且新車還標配了遙控鑰匙上的尾門釋放功能。

在全新的底盤上，還采用了全新的懸架。原來的板簧后懸架已經(jīng)被多連桿后懸架替代，提供了舒適性、穩(wěn)定性和操控動態(tài)表現(xiàn)。同時，新車的最大牽引能力比上一代也增加了17.6%，達到12000磅；最大有效載荷增加到1940磅，與上一代相比提高了11%以上。

新型空氣懸架系統(tǒng)具有自動和手動調(diào)節(jié)功能，駕駛者可以在高、低和正常模式中進行選擇。其中，高設(shè)置專為低速越野駕駛而設(shè)計，如果車速超過18英里/小時，將自動回到正常高度，優(yōu)化后的阻尼設(shè)定還可以降低越野駕駛時的側(cè)傾度；低高度模式則便于裝卸貨物，速度超過8英里/小時也將恢復(fù)正常高度。

自適應(yīng)可變懸架 (AVS) 系統(tǒng)也是首次在豐田Tundra上使用，可以根據(jù)不斷變化的路況調(diào)整阻尼，無論是大坑洼、顛簸還是小巖石都能應(yīng)對，增強了新車的操控穩(wěn)定性和舒適性。

除了越野裝備之外，全新豐田Tundra的智聯(lián)配置也實現(xiàn)了升級，搭載了全新的人機界面 (HMI)，可以通過視覺、觸控和語音進行交互。

最新的Toyota Audio Multimedia系統(tǒng)擁有比上一代系統(tǒng)高五倍的處理能力，中控臺中央則采用了標配的8英寸觸控屏，用戶也可以選裝14英寸觸控屏。新屏幕具有更好的分辨率，可提供高質(zhì)量、高清晰的視覺效果。在使用上，它還支持與智能手機一樣的操作感受，例如：支持與手機相同的捏合縮放操作。

為了方便操作，新系統(tǒng)仍然沿用了一個很大的音量旋鈕，并且支持無線Apple CarPlay和Android Auto映射。Wi-Fi Connect功能可以提供車內(nèi)熱點，最多可為10臺設(shè)備提供4G網(wǎng)絡(luò)連接。

虛擬智能助手功能提供了一個更先進和個性化的虛擬伴侶，喚醒語為“Hi，Toyota”，雙麥克風(fēng)的配置可以區(qū)分前排駕乘者的語音指令。

基于云技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng)允許實時無線 (OTA) 更新地圖和興趣點搜索，地圖集成了谷歌 (POI) 數(shù)據(jù)，并且可在沒有網(wǎng)絡(luò)連接的情況下使用，這個離線模式在車輛進入網(wǎng)絡(luò)信號差區(qū)域前，地圖和服務(wù)就會提前緩存以確保正常運行。

為了提升安全表現(xiàn)，全新豐田Tundra標配了Toyota Safety Sense 2.5系統(tǒng)。

帶有行人檢測功能的預(yù)碰撞系統(tǒng) (PCS w/PD) 具有多項增強功能，不僅可以監(jiān)測前方車輛，還可以監(jiān)測行人、自行車以及路口轉(zhuǎn)彎的行人，并在相應(yīng)情況下提供音頻、視覺警報和自動剎車。

緊急轉(zhuǎn)向輔助是一項附加功能，可以監(jiān)測行人并穩(wěn)定緊急避讓時的轉(zhuǎn)向操作，以防止車道偏離路線。

此外，新車還配備了動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng) (DRCC)、車道追蹤輔助 (LTA) 、自動遠光燈、道路標志識別(RSA) 、盲點監(jiān)控 (BSM)、后方交叉路口警報 (RCTA) 等。

從上周末開始，全新豐田Tundra已經(jīng)開始在北美市場上市銷售，對于中國玩家而言，最關(guān)心的事就是它會不會進入中國市場。答案基本是否定的，豐田Tundra沒有入華，但國內(nèi)玩家可以通過平行進口的方式來擁有它。

同時，國內(nèi)的皮卡文化也在快速醞釀之中，長城炮的持續(xù)走紅讓這一細分市場開始引發(fā)關(guān)注?；蛟S在不久之后，豐田也會改變策略想要進入中國皮卡市場，因此全新豐田Tundra入華也并非沒有機會。

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