豐田的操作可謂是“不電則以，一電驚人”。

12月14日，豐田給行業(yè)扔了一顆重磅炸彈，在關(guān)于電動汽車的戰(zhàn)略發(fā)布會上，豐田集團(tuán)宣布將投入350億美金（約合人民幣2227億）用于電動車研發(fā)，并提出于2030年實(shí)現(xiàn)年銷350萬臺電動車的計(jì)劃。豐田章男社長表示到2030年時豐田和雷克薩斯品牌將帶來30款純電動車型，同時雷克薩斯品牌到2035年將會停售燃油車。

豐田章男社長在臺上說:“這里是未來的展示廳，雖說是未來，但在不遠(yuǎn)的將來大家就能實(shí)際體驗(yàn)了。”

豐田的180°轉(zhuǎn)向

在大量向電動化技術(shù)方向行進(jìn)的企業(yè)中，豐田的表現(xiàn)一直是特立獨(dú)行的，進(jìn)度緩慢，甚至“不看好”電動汽車。

豐田章男認(rèn)為，電動汽車可能不像豐田擅長的油電混合動力汽車那樣對環(huán)境有利，因?yàn)槭澜绺鞯氐拇罅侩娏κ怯苫剂袭a(chǎn)生的。倉促轉(zhuǎn)向電動汽車可能會削弱傳統(tǒng)汽油動力汽車的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，在這種情況下，“汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將崩潰”，他在2020年12月還如此警告。

但事實(shí)上，豐田電動化在意料之中也在情理之中，原因是其對碳中和的清醒認(rèn)知以及新能源的快速發(fā)展。

2015年，豐田發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，針對氣候變化、水資源缺乏、資源枯竭、生物多樣性減少等地球環(huán)境問題提出了全方位的解決方案和目標(biāo)。在這一戰(zhàn)略中，與2010年相比，豐田將首先挑戰(zhàn)2050年全球新車平均行駛過程二氧化碳排放量削減90%。同時，豐田從生命周期的角度出發(fā)，兌現(xiàn)全生命周期二氧化碳排放為零的目標(biāo)。

在實(shí)現(xiàn)碳中和的道路上，豐田一直在嘗試途徑和方法。此前反對電動化，是因?yàn)楫?dāng)時市場不成熟，貿(mào)然改變會適得其反。用豐田汽車的話來講，電動化絕不僅僅是換種汽車技術(shù)，開始又一輪的“先污染，后治理”的重復(fù)路線，尤其是不能碳躍進(jìn)，造成損失后回頭補(bǔ)課。

但是現(xiàn)在為何加速電動化進(jìn)程？豐田章男表示，在看到這次在蘇格蘭舉辦的氣候峰會后，該公司感到不得不更新其實(shí)現(xiàn)碳中和的計(jì)劃。他表示，每個國家都發(fā)表了他們的聲明，明確了他們的能源政策。

也就是說，全面擁抱電動化，就是豐田面向未來努力實(shí)現(xiàn)碳中和，創(chuàng)造的一個新的選擇。

而且，現(xiàn)在豐田章男的質(zhì)疑態(tài)度已經(jīng)不在。他稱贊電動車很有駕駛樂趣，在新聞發(fā)布會上，豐田章男表示：“電機(jī)的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過內(nèi)燃機(jī)”。

不電則以，一電驚人

與許多車企把EV（純電動）作為唯一發(fā)展方向不同，豐田堅(jiān)持全方位電動化技術(shù)，積極推動 HEV（雙擎）、 PHEV（雙擎 E+）、EV（E 進(jìn)擎）、FCEV（氫擎）的技術(shù)進(jìn)步與普及，全方位為消費(fèi)者提供多樣化的選擇。

在此次發(fā)布會上，豐田一口氣發(fā)布了15款全新電動車型，涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡以及K-Car等，覆蓋了豐田汽車的所有出行領(lǐng)域。其中，豐田品牌未來在電動化道路上將會形成bZ系列和Lifestyle系列兩大產(chǎn)品路線，而后者將會采用更加個性化的設(shè)定。并表示到2030年豐田將推出30款純電動汽車。

目前，豐田已經(jīng)在歐洲的專利機(jī)構(gòu)注冊了商業(yè)名稱：Toyota BZ，后續(xù)車型將會沿用BZ+數(shù)字的命名方式，BZ1、BZ2、BZ3、BZ4和BZ5等。當(dāng)然，四驅(qū)車型也會加入跨界特征的字母——X。

豐田曾表示，BZ系列電動車并不會一味追求長續(xù)航，而更關(guān)注所搭載的電池具備世界頂尖的耐久性，這也與豐田一貫的“耐用”特性相符。

根據(jù)2017年豐田發(fā)布2020年到2030年的挑戰(zhàn)規(guī)劃，將在2025年前后停止制造只有發(fā)動機(jī)的汽車，在2020-2025年間按照中國、日本、印度、美國、歐洲的順序于全球推出10款以上純電動汽車。

可以看出，中國將是豐田電動化的重要戰(zhàn)場。豐田汽車公司ZEV Factory副本部長豐島浩二說過，中國消費(fèi)者可能是全世界消費(fèi)者中了解EV車型最多的，因此他們的見解和建議也是最多的。因此豐田在開發(fā)過程中，最優(yōu)先考慮中國消費(fèi)者的需求和意見，邊向中國消費(fèi)者學(xué)習(xí)，邊研發(fā)車輛。

此前也有媒體透露，豐田將會在中國市場推出全新電動車型，售價在20萬元以下，將采用比亞迪核心技術(shù)，同時二者已經(jīng)成立汽車公司。該款車將加入豐田的“BZ系列”電動車陣容，且將使用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

而對于國內(nèi)外補(bǔ)能充電網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃以及產(chǎn)品具體落地時間表，截至目前，豐田官方還未正式公布，第一電動將持續(xù)關(guān)注。

大象轉(zhuǎn)身談何易？

豐田章男曾說，任何人都可以制造汽車，但一旦開始造車，就要意識到在未來40年里，做好應(yīng)對各種變化的準(zhǔn)備。

與其他車企相比，豐田在中國的新能源整車進(jìn)度，一直有中姍姍來遲的感覺，在火熱的中國電動車市場，作為傳統(tǒng)車企領(lǐng)軍者的豐田看起來太“保守”了。

但有意思的是，日本媒體在報(bào)道日本車企近期集中發(fā)布電動車戰(zhàn)略時，認(rèn)為日本車企在電動化上淪為追隨者是因?yàn)椤疤啊薄?/p>

確實(shí)拿豐田來說，第一電動觀察到豐田對電動化技術(shù)的研究始于1965年。1975年推出了在世紀(jì)基礎(chǔ)上開發(fā)的燃?xì)廨啓C(jī)混動測試車。2003年就開始新能源汽車鋰電池的研發(fā)，2008年已經(jīng)開始了全固態(tài)電池的研發(fā)。而那個時候特斯拉還沒交付一款車型，國內(nèi)的一眾造車新勢力甚至都沒有誕生。

目前，大眾、豐田兩大車企都已經(jīng)開啟了電動化轉(zhuǎn)型之路，但這不僅是傳統(tǒng)車企間的對決，更是豐田、大眾代表的傳統(tǒng)車企和特斯拉等新勢力的對決。

可以確定的是，不論是豐田還是大眾，大象轉(zhuǎn)身，艱難求變的過程都是極度困難和痛苦的。而且搞純電沒有信仰沒有堅(jiān)持是不行的，如果只是不情不愿的妥協(xié)，沒有孤注一擲的勇氣，沒有大刀破斧的改革覺悟，豐田在新能源汽車的道路是走不長的。

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