還有最后幾天，2021年就將在熙熙攘攘的喧鬧聲中過去。如果要用一句話作為特斯拉CEO埃隆·馬斯克的工作總結(jié)，“一邊被迫納稅，一邊瘋狂賣車”已然顯得頗為恰當。

至于前半部分，自今年10月25日，特斯拉股價暴漲，市值突破萬億美元大關，馬斯克的個人身價，一天內(nèi)飆升360億美元至近2890億美元，位居榜首位置的同時，繼續(xù)擴大與次席亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯的差距。但隨之必須面對的，則是巨額“富人稅”。

而后半部分，其實早在年初，就曾預測只要特斯拉繼續(xù)維持100%的增長幅度，最終產(chǎn)銷成績就將定格在百萬輛的大關。在此過程中，作為公司“最佳銷售”的馬斯克，也在不遺余力地吆喝，確保目標的順利達成。

奈何，接連遭遇疫情沖擊以及供應鏈導致的產(chǎn)能不足，最終實現(xiàn)的可能性已經(jīng)微乎其微。不過這家美國新能源車企，還是創(chuàng)造了屬于它的歷史最佳年度表現(xiàn)。

1馬斯克≈52個薇婭

雖然并不是每個人都在關心車圈新聞，但是相信大多數(shù)基本上都對12月20日，知名主播薇婭，涉嫌偷逃稅款被處罰13.41億元罰款的消息，略有耳聞。

形成強烈對比的是，遠在大洋彼岸的馬斯克，接受媒體采訪時，非常直接的說道：“我今年的納稅額是美國歷史上最高的，我沒有通過任何離岸賬戶來避稅，我的財富都是公開透明?！?/p>

而他之所以有底氣這樣稱號自己，還是因為根據(jù)美國當?shù)貢r間12月3日提交的監(jiān)管文件顯示，在最新的交易中，馬斯克賣出約93.4萬股特斯拉股票，價值約10.1億美元。

自11月8日以來，馬斯克已累計出售約1009.82萬股特斯拉股票，套現(xiàn)109億美元，完成目標59%。此前，馬斯克曾為是否應該拋售10%的股票，在社交媒體上發(fā)起投票，最終有近六成的網(wǎng)友選擇支持。

“最近有很多人認為未實現(xiàn)收益是一種避稅手段，所以我建議出售10%的特斯拉股票。你們是否支持這項提議？”馬斯克表示，無論結(jié)果如何，都將遵照投票結(jié)果。

隨后，他還補充道：“我沒有從任何地方拿現(xiàn)金工資或獎金，我只有股票，所以我個人納稅的唯一方法就是賣出股票。”

12月20日，馬斯克再次位于社交媒體上宣布，今年他將向美國國稅局繳納110億美元以上的稅款，這筆巨額稅款的來源，就是其手中持有的特斯拉股票。

據(jù)悉，2012年，馬斯克曾被特斯拉授予2550萬股拆分調(diào)整后的期權(quán)。今年11月，馬斯克啟動了將這筆期權(quán)轉(zhuǎn)換為股票的程序，如此一來，新購買股票的價值，將會作為“收入”來征稅。

從相關數(shù)據(jù)來看，美國家庭年平均納稅15,748美元，而馬斯克這筆稅款約等于69.8萬個美國家庭年納稅總和。

更為諷刺的是，如果將110億美元全部轉(zhuǎn)換為人民幣，將約合700.865億元。簡單換算，馬斯克1人所繳納的稅款，約等于52個薇婭所繳納的罰款。

并且與后者偷稅、漏稅不同的是，前者自始至終沒有違反現(xiàn)行稅法，其繳納110億美元的個人稅款，實際上更像對美國稅法改革的公開抵制。畢竟，曾在各種公開場合，馬斯克不止一次吐槽強征富人稅的極不合理，“美國政府把別人的錢花完，就來找你了。”

奈何，人在屋檐下，不得不低頭，最終仍需自掏腰包。

90萬輛，或是答案

試問，既然有些外界環(huán)境因素無法回避，那么你認為特斯拉今年位于全球的產(chǎn)銷成績，將會達到多少？由此不禁幻想，答案或為90萬輛。

作為論證，近日，有投行分析師預計，這家美國車企有望在即將結(jié)束的Q4交付28.5萬輛電動汽車，再創(chuàng)新高。區(qū)域分布上，位于國內(nèi)新能源市場有望交付約10萬輛電動汽車，高于歐洲市場的5.9萬輛，僅次于美國市場的10.75萬輛。

從乘聯(lián)會接連公布的10月、11月數(shù)據(jù)來看，特斯拉（中國）批發(fā)銷量分別達到54,391 輛、52,859 輛。其中，出口達到40,666 輛、21,127 輛；國內(nèi)分別交付新車13,725 輛、31，732 輛。

截至11月，特斯拉上海工廠2021年度累計交付量已突破40萬輛大關，達到413,283輛，同比增長242%。而有了中國板塊給予的巨大貢獻，整個2021年，特斯拉全球累計銷量，大概率將突破90萬輛大關。

“大量的特斯拉汽車將會在年底前交付。非常感謝各位客戶對我們交付工作的支持。也同樣感謝在假期中努力工作的特斯拉團隊！”

12月25日，作為公司“最佳銷售”的馬斯克，再次與過往一樣，位于社交媒體呼吁，最后一月特斯拉將會瘋狂沖量。

殊不知，10月舉行的特斯拉股東大會上，“畫餅”還在繼續(xù)。其中，最為令人感到吃驚的則是，到2030年將實現(xiàn)年銷量2000萬輛。在馬斯克看來，特斯拉的年復合增長率已經(jīng)達到71%，這在所有車企中都是非常恐怖的增長速度。

接下來，只要芯片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉保持現(xiàn)有的增長速度將沒有問題，至少在較長一段時間內(nèi)保持50%以上的增長。由此望向即將到來的2022年，新的交付指引或?qū)⑦_到140-150萬輛。

更為重要的是，過去行業(yè)對特斯拉的質(zhì)疑聲往往集中在：這是一家靠著自夸，以及所謂的科技屬性，位于資本斂財，并獲得高估值的非典型車型。

但隨著財報出爐，連續(xù)9個季度實現(xiàn)盈利，以及營收與毛利率的持續(xù)走高，特斯拉無疑證明了自己的相應能力，并且是用最為簡單直接“賣車賺錢”的方式。

另外，仔細觀察目前特斯拉的發(fā)展軌跡不難發(fā)現(xiàn)，通過不斷優(yōu)化生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)降本，在保證毛利率的基礎上降低產(chǎn)品售價，進而拿下更多的客戶訂單，最終獲取足夠可觀的收入，其商業(yè)模式同樣正在變得良性且健康，也越來越像是一家“典型車企”。利好襲來，也為其明年沖擊更高的產(chǎn)銷目標，打下一定基礎。

只不過，仍需警惕的是，之前Q3財報發(fā)布后的電話會議上，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn也曾發(fā)出擔憂：“供應鏈中斷可能會影響特斯拉在今年余下期間提高產(chǎn)量的能力，由于零部件缺貨和物流狀況不穩(wěn)定，我們的工廠一直無法滿負荷運轉(zhuǎn)。顧客不得不等待更長時間才能提到車?！?/p>

他還補充道：“由于大宗商品和勞動力成本不斷上漲，公司還需要持續(xù)降低支出，克服超出控制范圍的成本增長?！?/p>

事已至此，就目前整個全球車市的大環(huán)境而言，這些痛點大概率還將伴隨特斯拉很長時間。至于一拖再拖、還未正式投產(chǎn)的德國柏林工廠，也將成為明年其歐洲板塊，能否實現(xiàn)更大量變的關鍵。

不過，可以肯定的是，一邊遭受質(zhì)疑，一邊繼續(xù)創(chuàng)造諸多里程碑時刻，將會成為馬斯克與特斯拉身上，長期共同肩負的宿命。而這個時代，恰恰需要如此有推動力的“鯰魚”存在。

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